中国の電気自動車はベトナムに大量進出しているが充電ステーションには投資しておらず、「既製品を食べたい」

中国製電気自動車がベトナム市場に殺到

デロイトによれば、人口が1億人を超え、平均所得が「モータリゼーション」レベルを超え、一人当たりの平均所得が年間5,000米ドルに達するベトナムは、東南アジアで最も「ホット」な発展途上の自動車市場の1つです。

近年、日本、韓国、ヨーロッパ、アメリカなどの自動車ブランドに加え、中国の自動車ブランドも市場に深く浸透しています。特に、過去1年間だけでも、さまざまな分野で「Made in China」の電気自動車モデルが大量に登場しました。

五菱紅錚ミニEVは、2023年にベトナムに導入される最初の純中国製電気自動車モデルと見られている。写真：ディン・クイ

2023年には、五菱紅雁ミニEVブランドの登場が挙げられます。電気自動車が街中を移動するバイクに代わる位置付けで、都市型小型電気自動車セグメントに参入し、開拓していくでしょう。その後、ハイマは純電気バージョンのハイマ7X-Eでベトナムに戻り、三菱エクスパンダーやトヨタ・ヴェロス・クロスとともに7人乗りMPVセグメントで競合した。

MPVハイマ7Xと純電気版7X-Eは2023年末にベトナム市場に投入される予定。写真：ホアン・ヒエップ

2024年6月、MGは競争の激しいB-SUVセグメントに純電気自動車のMG EV4を投入し、 VinFast VF 7や、Hyundai Creta、KIA Seltos、Toyota Yaris Cross、Mitsubishi Xforce、Mazda CX-30、Honda HR-Vなど、他のベストセラーのガソリンエンジンモデル、そして新しく投入された「同胞」Lynk & Co 06と競合しました。

最近では、中国最大の電気自動車メーカーBYDが、Seal、Atto 3、Dolphinという3つの車両ラインを同時に発表した。これら 3 つのモデルは、高級セダン、B+ SUV/クロスオーバー、B サイズ ハッチバックのセグメントで競合します。

多くの情報筋によると、今年7月、GACの子会社である新しい電気自動車ブランド、AionがSUV製品を携えて国内市場に参入することになる。さらに、SAICはMini EVの「上級」モデルであるBingoや小型電気自動車Baojun Jepも導入する可能性がある。

このように、わずか1年ほどで、ベトナム市場は中国から10を超える新しい電気自動車モデルを迎え入れ、今後も迎え入れることになります。 「前例のない」数字。これは、中国の自動車メーカーが決して手を引こうとしないベトナム自動車市場の潜在力を示している。

BYDの電気自動車3車種は、安くはないと思われる価格で「市場に参入」したばかりだ。写真：ホアン・ヒエップ

中国の電気自動車は「開花が早く、衰退が遅い」？

明らかに、中国の自動車会社がより多くの製品をベトナムに持ち込むことで市場はより活性化し、既存ブランドの競争が激化し、最も恩恵を受けるのはベトナムの顧客となるだろう。しかし、中国ブランドの大量流入は、多くの人々に約20〜25年前の「中国製バイク」の波を思い出させます。

自動車市場の専門家であるグエン・タン・ハイ氏（ハイカー氏）は、上記の傾向についてVietNamNetに語り、多くの電気自動車モデルがベトナムに持ち込まれているものの、以前の中国製バイクの波と比較すると、車、特に電気自動車は大きな価値を持っているため、市場全体をカバーするには他の多くの要素が必要となるため、非常に異なっていると述べた。

「電気自動車の使用には多くの関連コストがかかり、最も差し迫った問題は依然として充電ステーションの問題であるため、以前のバイクのように中国車の大きな波を起こすことは非常に難しいと思います」と彼は見解を述べた。

ハイ氏によれば、現時点では、ビンファスト以外に、高級車も含めて急速充電ステーションを建設している自動車会社はない。そのうち、VinFastは充電ステーションの建設に数億ドルを費やしたが、他の企業は一緒に充電することができないため、ベトナムでは中国の電気自動車が競争するのは困難となっている。

VinFastは63の省と都市に広範囲にわたる急速充電ステーションシステムを展開しているが、これは他の多くの電気自動車会社にはできないことだ。写真: VinFast

専門家は、内燃機関を使用する自動車とは異なり、電気自動車が市場シェアを獲得するには、特にディーラーシステムや充電ステーションのインフラに関して、メーカーによる徹底的かつ徹底的な投資が必要だと述べている。専門家は、これについて中国の大企業からの特別な投資は見ていないとしている。

市内のBYDブランド発表会で共有されました。最近ホーチミン市で、中国電気自動車部門の劉学良総裁は、2025年初頭までに全国で50のディーラーを展開することを目指していると語った。しかし、中国最大の電気自動車会社の代表は、ベトナムに自社の公共充電ステーションを建設することに重点を置く方針ではなく、顧客は第三者が開発したステーションで充電することになるだろうと語った。

BYDは常に中国で最も売れている自動車会社という称号を背負っているため、この発言は多くの人々を「失望」させた。

マーケティング専門家のグエン・ヴァン・フオン氏は、中国の電気自動車は多様なデザインが強みであり、さまざまなセグメントに属している点が強みだとコメントした。中には、世界、特に数十億人の中国市場で最も売れている車種もあります。

しかし、フォン氏によると、中国の電気自動車がベトナムで受け入れられるかどうかは、充電ステーションシステムとブランドの位置付けという2つの核心点を含む多くの要因によって決まるという。

「ベトナム人にとって、車は財産であると同時に、出張や地方への帰省といった長距離移動の主要な交通手段でもあります。一般消費者の多くは、自宅に駐車スペースや充電ステーションを設置できないため、便利な急速充電ステーションの存在は非常に重要です。国内電気自動車メーカーのVinFastは、63の省市、さらには区や町村レベルまでをカバーする充電ステーションシステムを展開していますが、中国の電気自動車メーカー全体、特にBYDは困難な立場にあることは明らかです」とフオン氏は分析した。

さらに、このマーケティング専門家によると、ベトナム人の大多数は中国車は安いが品質が低いという考えに「固定」されているため、ブランド要因も中国の自動車会社がベトナム市場に参入することを困難にしているという。しかし、ドルフィン（6億5,900万台）やアト3（7億6,600万台と8億8,600万台）など、新たに発売されたBYDモデルは、同じセグメントの一部のモデルと比較するとかなり高いです。

「ベトナム人は車を常に貴重な資産、時には宝石のように大切にしています。そのため、あまり魅力的ではない価格で『中国車』を購入すると、多くの人が躊躇するでしょう」とフオン氏は分析した。

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出典: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html