ハイフォン港、国際統合への力強い一歩を踏み出す - ベトナム国営海運会社 - VIMC

世界有数の海運グループであるMSCと提携し、ラックフェン深水港湾群に商用航路を展開することは、ハイフォン港が世界市場に向けて大きく前進していることを示しています。

4月16日午後、MSCのオーキッド航路に所属するコンテナ船「MSC MAKALU III」が、ハイフォン港（HTIT）の加盟組織であるTIL国際港の3番および4番バースに正式に入港した。これは、ハイフォン市カットハイ地区ラックフェン地区の新しい国際コンテナ港の商業運用における最初のマイルストーンとみなされています。

MSC海運会社のオーキッドサービスラインに属する最初の商用船「MSC MAKALU III」が、TILハイフォン国際港（HTIT）のバース3と4に正式に入港しました。写真はThu Duyen氏によるもの。

このイベントは、近代的な深水コンテナ港の正式な商業開港を記念するだけでなく、ハイフォン港が取り扱うコンテナの割合を地域全体の40％に増加させ、その他の貨物の市場シェアも60％に増加させることに貢献し、北部の港湾産業に画期的な変化をもたらしました。

TIL国際港からの発射台

HTIT（ハイフォン国際港）は、大容量のコンテナ船を受け入れる能力を備え、カットハイ地区のラックフェンに建設されています。この港はハイフォンを国際海上貿易の中心地に発展させる戦略において重要な役割を果たしています。ホアン・ディウ港、チュア・ヴェー港、ディン・ヴー港、タン・ヴー港、そして新たにHTITを含むシステムの新メンバーユニットとして、ハイフォン港は2024年に港を通過するコンテナ取扱量が2,990万TEUを超え、前年比21%増を記録しました。

HTITがフル稼働することで、ハイフォンは北部の海上輸送拠点としての地位が強化され、従来の港湾への圧力が軽減されるだろう。この港は、MSCが運航するオーキッド航路をはじめとする国際航路との接続も強化します。

ハイフォン港の代表者はビジネスフォーラムで次のように語った。「私たちはバース3と4の第1フェーズを完了し、最新の技術と同期設備を導入して運用できるように努力してきました。」

さらに、ハイフォン港は、これら2つのターミナルを効果的に活用するため、世界最大のコンテナ船会社であるMSC傘下のTILポート・エクスプロイテーション・グループと協力し、合弁会社を設立しました。これはハイフォン港が正式に国際協力を拡大した初めてのケースであり、何世代にもわたる職員や労働者の夢を実現するという決意を示すものです」と強調しました。

MSCグループとの戦略的つながり

MSC（地中海海運会社）は1970年にナポリ（イタリア）で設立され、現在はジュネーブ（スイス）に本社を置く、世界のコンテナ海運業界のリーダーです。 2024年11月現在、MSCは自社保有TEU320万TEU以上とチャーターTEU約300万TEUを含む総容量約600万TEUの船隊を管理しており、世界のコンテナ市場シェアの約20%を占めています。

ハイフォン港の第3ターミナルと第4ターミナルは、ハイフォン港とMSC船社のTIL港湾開発グループとの合弁事業です。写真はThu Duyen氏によるもの。

MSC は、900 隻を超える運航船舶、215 のサービス ルート、155 か国に 500 を超えるオフィスのネットワークを擁し、統合された大陸横断物流において独自の競争上の優位性を持っています。

MSCのHTIT港への寄港は、ベトナム市場への長期投資への同社のコミットメントの証であり、ハイフォン港の長距離航路へのアクセス能力を示すものでもある。アジアとヨーロッパを結ぶオーキッドサービスのMAKALU III船は、大容量船舶を使用して運航コストを最適化し、納期を短縮する典型的な例です。

ハイフォン – 地域物流センターとなる可能性

ベトナム海事局のデータによると、2024年に同国の港湾システムを通過する貨物の総量は8億6,440万トンに達し、2023年の同時期と比べて14％増加する見込みだ。そのうちコンテナは2,990万TEUで、21％の増加となる。同国には約102,670隻の外航船舶（2%増）と380,000隻以上の国内船舶（8%増）が寄港した。

ベトナムの船舶による貨物輸送量は1億4,090万トンで前年比3％増、うち国内コンテナは304万TEUで前年比11％増だった。 VIMCのグエン・カイン・ティン総裁は、「現在の成長率であれば、ベトナムは近い将来、シンガポールの海洋開発能力に完全に近づくことができるだろう」とコメントした。

ハイフォンは、戦略的な立地条件を備えた深水港湾群と、ハノイにつながる便利な交通網を有しており、東南アジアの物流センターとして有力な候補地と考えられています。しかし、現地では依然として、内部の港湾インフラの完成を促進し、保管能力を拡大し、通関手続きをデジタル化し、物流サービスの質を向上させる必要がある。

事業面では、MSC、マールスク、CMA-CGMなどの大手船会社との連携強化により、貨物供給元やサービスルートの多様化、特定顧客グループへの依存度の低減に貢献します。

持続可能な開発目標に向けて

今後数年間で年間5,000万TEUに到達するという目標を実現するために、ハイフォンは、優遇政策、物流ゾーンの開発、国家ワンストップメカニズムの適用、海上輸送・物流分野の優秀な人材の育成を組み合わせた合理的なインフラ投資戦略を持つ必要があります。

さらに、LNG受入ターミナルや陸上電源供給システムなどのグリーン港湾インフラへの投資において国際金融機関と協力することで、排出量の削減や、国際海事機関（IMO）のますます厳しくなる環境基準への適応にも貢献します。

MSCマカルーIII号がHTITに入港したことは、ハイフォン港が大型船舶を受け入れる能力があることを証明するだけでなく、ベトナムの海運産業の台頭を示す強力なシグナルでもあります。現在の優位性を確実な進歩に変えるには、インフラの開発、業務のデジタル化、人材の質の向上において、政府、ビジネス界、国際パートナー間の緊密な連携が必要です。

まだ多くの課題があるものの、ハイフォンが現在の変革期をうまく利用できれば、MSCのような「巨大企業」とともにベトナムの商品を世界に届け、世界の物流チェーンにおける重要な接続地点となることは間違いないだろう。

ビジネスフォーラム

出典: https://vimc.co/nhung-buoc-di-manh-me-cua-cang-hai-phong/