年明け数日、ハティン省の高速道路建設現場は賑わっている

雨が続いた後の乾燥した日々を利用して、ハティン省を通る南北高速道路区間を建設している請負業者は、弱い地盤部分の充填、アスファルトコンクリートの舗装、住宅街の道路建設を優先している...

絶え間ない努力

ハティン省を通る南北高速道路プロジェクトの建設から2年が経ち、現在では自家用車がルートの始点から終点まで快適に移動できるようになりました。この成果は、土地収用および立ち退き手続きにおける地方当局の多大な支援のおかげです。請負業者、プロジェクト管理委員会のたゆまぬ努力...

Nhộn nhịp công trường cao tốc qua Hà Tĩnh những ngày đầu năm- Ảnh 1. — ハティン省を通る南北高速道路は、幹線道路の始点から終点まで自家用車でアクセスできます。

2025年初頭、南北高速道路の建設現場（ハティン省を通過する区間）にて。作業の多くは予定通り、あるいは予定を上回っているにもかかわらず、請負業者は依然として労働者に「3交代制」での作業を許可している。工事現場の夜景は今も空の隅々まで明るく輝き、何千人もの技術者、作業員、機材が主要な工事に懸命に取り組んでいます。

バイ・ヴォット・ハム・ギ・パッケージを建設中のヴィナコネックス社の指揮官、エンジニアのグエン・コン氏は、首相の指示に従い、プロジェクトに着手した当初から、請負業者は3交代制で作業することを計画していたと語った。

Nhộn nhịp công trường cao tốc qua Hà Tĩnh những ngày đầu năm- Ảnh 2. — 多くの場所で、請負業者によってアスファルトコンクリートの最終層の舗装が行われています。

ビナコネックスの幹部によると、現時点で同ユニットの生産量は契約額の73％に達しており、総額2兆6,700億ドンのうち1兆9,650億ドンに相当するという。

「首相と運輸省との約束通り、 2025年4月30日までに主要ルートを完成させることを目指しています」とビナコネックスの幹部は語った。

エンジニアのコン氏によると、現在、ハティン省では雨がかなり多く、軟弱地盤の処理やアスファルトコンクリートの舗装など多くの作業が予定より少し遅れているという。その代わりに、当社は晴天時にガードレールの設置や標識の延長など他の作業を行うなど、柔軟に残業しています。

また、バイヴォット・ハムギ・パッケージでは、この時点で、コーポレーション319（国防省）も数十の建設チームを派遣し、プロジェクトが予定通りに完了するように努めました。

Nhộn nhịp công trường cao tốc qua Hà Tĩnh những ngày đầu năm- Ảnh 3. — 上から見たハティン省を通る高速道路。

アスファルト混合ステーションで、投入資材を積んだ各トラックを注意深く観察しながら、プロジェクト執行責任者のトラン・ディン・ンガン少佐は、部隊は旧正月中に総距離12.11kmのうち約6kmをアスファルトコンクリート舗装するという目標を設定し、基本的に進捗を達成したと語った。省道7号線高架橋、省道550号線にかかるタックビン橋、ハムギ延長高架橋、ソンロック橋など、多くの大型橋梁は橋桁の設置が完了し、カーペットの敷設を待っています。

「2025年4月30日の幹線開通に向けて、契約通りの進捗を確実にするため、残業に加え、基礎の充填、軟弱地盤の処理、アスファルトコンクリート舗装の段階から、プロジェクトの品質を確保するため、公社は技術者に対し、資材の綿密な監視を義務付け、プロジェクト運用開始時に予期せぬ事態が発生しないよう、作業の各部分を注意深くチェックする担当者を配置することに注力してきました…」とンガン少佐は述べた。

最終ステージに焦点を当てる

スアン・チュオン社、368社、トゥラップ社の合弁会社が建設した全長54kmのハムギ-ブンアンプロジェクトでは、この地点まで公用車がルートを走行できる。多くの区間で、請負業者はアスファルトコンクリート層を舗装し、硬い中央分離帯を建設しました。

Nhộn nhịp công trường cao tốc qua Hà Tĩnh những ngày đầu năm- Ảnh 4. — 多くの場所で中央分離帯、ガードレール、防護柵が設置されています。

プロジェクトを実施する請負業者の合弁事業の主導ユニットとして、Xuan Truong請負業者は、当初から多くの地域に広がる大量の作業を認識し、ルートの最初から最後まで広がるために数百の機器、機械、および人的資源を動員しました。これまで、同部隊が担当する幹線道路総延長約50kmのうち、主にアスファルトコンクリート舗装を実施してきた。軟弱地盤対策区間は完了しており、路線上の大型橋梁システムの桁設置工事も完了しました。

ケゴ貯水池から続く運河の高架で、技師のグエン・コン・ズエン氏は、天候が良好であれば、ルート全体のアスファルトコンクリート舗装工事を今年の旧正月中に完了できると語った。

「水路の高架工事はプロジェクトの重要な部分ですが、桁の設置は予定より1か月早く完了しました。カムクアン交差点もアスファルトコンクリート舗装が進んでいます。この成果を達成するには、休むことなく働く人々、建設現場の作業員とエンジニアによる3交代制の建設作業、そして数百台もの機械や設備を建設現場に動員する際の会社のリーダーたちの多大な注意が必要でした」とエンジニアのデュエン氏は述べた。

Nhộn nhịp công trường cao tốc qua Hà Tĩnh những ngày đầu năm- Ảnh 5. — 請負業者によって何百もの機械や設備が建設現場に持ち込まれました。

次に、Ky Anh 地区を通る XL 12 パッケージでも、Xuan Truong 企業が建設を担当しました。

コンサルティング部門によると、このパッケージは、他のパッケージに比べて雨季の到来が早く、終わりが遅いという特徴があり、主要ルートは数百メートルの高さの丘陵地帯や大きな谷や小川を多く越える必要があり、地形が複雑であるという。困難にもかかわらず、請負業者はこれまでのところ、設定されたスケジュールを基本的に超過しています。天候が良好であれば、メインルートとルート上の他のパッケージを開くことができます。

一例として、ホアン・ハー・コンサルティング社のグエン・ヴァン・ハー氏は、キー・タイ村を通る橋梁プロジェクトは14スパン、全長560メートルであると述べた。これは、地質学的基盤が弱いため、長時間にわたって杭を掘削する必要があり、建設部隊が 3 台の杭打ち機を動員する必要があり、非常に重要なプロジェクトです。計画では2025年2月に完成する予定だったが、施工業者は予定より2カ月早く橋桁の設置を急いだ。