年明け数日、ハティン省の高速道路建設現場は賑わっている

連日の雨の後の乾燥した日々を利用して、ハティンを通る南北高速道路区間を建設している請負業者は、弱い地盤部分の埋め戻し、アスファルトコンクリートの舗装、住宅街の道路建設を優先している...

絶え間ない努力

ハティン省を通る南北高速道路プロジェクトの建設から2年が経過した現在、自家用車はルートの始点から終点まで快適に移動できる。この結果は、土地収用および立ち退き手続きにおける地方自治体の多大な支援のおかげです。請負業者、プロジェクト管理委員会のたゆまぬ努力...

ハティン省を通る南北高速道路は、幹線道路の始点から終点まで自家用車でアクセスできます。

2025年初頭、南北高速道路の建設現場、ハティン省を通過する区間。多くの作業が完了し、設定されたスケジュールを超過しているにもかかわらず、請負業者は依然として労働者に「3交代制」で働かせています。工事現場の夜間照明は今も空の隅々まで明るく輝き、何千人もの技術者、作業員、設備が今も主要項目の作業に懸命に取り組んでいます。

バイ・ヴォット・ハム・ギ・パッケージを建設しているヴィナコネックス社の指揮官でエンジニアのグエン・コン氏は、首相の指示に従い、プロジェクトに着手した当初から、請負業者は3交代制で作業することを計画していたと語った。

多くの場所で、請負業者によってアスファルトコンクリートの最終層が舗装されています。

ビナコネックスの幹部によると、現時点で同ユニットの生産量は契約額の73%に達しており、総額2兆6,700億ドンのうち1兆9,650億ドンに相当するという。

「首相と運輸省との約束通り、2025年4月30日までに主要ルートを完成させることを目指しています」とビナコネックスのリーダーは語った。

エンジニアのコン氏によると、現在、ハティン省では雨がかなり多く、軟弱地盤の処理やアスファルトコンクリートの舗装など多くの作業が予定より少し遅れているという。その代わりに、私たちは柔軟に残業し、晴天を利用してガードレールの設置や標識の延長などの他の作業を行っています。

また、バイヴォット・ハムギ・パッケージでは、この時点で、コーポレーション319（国防省）も数十の建設チームを派遣し、プロジェクトが予定通りに完了するように努めました。

上から見たハティン省を通る高速道路。

アスファルト混合ステーションで、投入資材を積んだトラックを一つ一つ注意深く観察しながら、プロジェクト執行責任者のトラン・ディン・ガン少佐は、部隊は旧正月中に総距離12.11kmのアスファルトコンクリート舗装のうち約6kmを舗装するという目標を掲げており、基本的に進捗を達成していると語った。省道07号高架橋、省道550号線のタックヴィン橋、ハムギ延長高架橋、ソンロック橋など、多くの大型橋梁の橋桁設置が完了し、カーペットの敷設を待っています。

「2025年4月30日に幹線道路を開通させる契約に基づいて進捗を確実にするために残業するだけでなく、基礎の充填、軟弱地盤の処理、アスファルトコンクリートの舗装の時点からプロジェクトの品質を確保するために、公社はエンジニアに材料の綿密な監視を要求し、プロジェクトを運用開始する際に予期しない事故を避けるために作業の特定の各部分を注意深くチェックする人員を配置することに重点を置きました...」とンガン少佐は述べた。

最終ステージに注目

スアン・チュオン社、368社、トゥラップ社の合弁会社が建設した全長54kmのハムギ・ブンアンプロジェクトでは、この地点まで公用車がルートを走行できる。多くの区間で、請負業者はアスファルトコンクリート層を舗装し、硬い中央分離帯を建設しました。

多くの場所で中央分離帯、ガードレール、防護柵が設置されています。

プロジェクトの請負業者合弁会社の主導ユニットとして、Xuan Truong請負業者は、当初から、多くの地域に広がる大量の作業を特定し、ルートの最初から最後まで広がるために数百の機器、機械、および人的資源を動員しました。これまで、同部隊が担当する幹線道路総延長約50kmのうち、主にアスファルトコンクリート舗装を実施してきました。軟弱地盤対策工事が完了し、路線上の大型橋梁の桁架設工事も完了しました。

ケゴ貯水池から水を引き込む運河の高架で、技術者のグエン・コン・デュエン氏は、天候が良好であれば、全ルートのアスファルトコンクリート舗装工事を今年の旧正月中に完了できると語った。

「水路の高架工事はプロジェクトの重要な部分ですが、桁の設置は予定より1か月早く完了しました。カムクアン交差点もアスファルトコンクリートで舗装されています...この結果を達成するには、休むことなく働くこと、建設現場の労働者とエンジニアによる3交代制の建設、そして何百もの機械と設備を建設現場に動員する際の会社のリーダーたちの多大な注意が必要でした」とエンジニアのデュエン氏は語った。

請負業者によって何百もの機械や設備が建設現場に持ち込まれました。

次に、キアン地区を通るXL12パッケージでは、Xuan Truong企業も建設を行っています。

コンサルティング部門によると、このパッケージは他のパッケージに比べて雨季の到来が早く、終了が遅いという特徴があり、主要ルートでは数百メートルの高さの丘陵地帯や大きな谷や小川をいくつも越える必要があり、地形が複雑であるという。困難にもかかわらず、これまでのところ、請負業者は設定されたスケジュールを基本的に超過しています。天候が良好であれば、メインルートとルート上の他のパッケージを開くことができます。

一例として、ホアン・ハー・コンサルティング社のグエン・ヴァン・ハー氏は、キ・タイ村を通る橋梁プロジェクトは14スパン、長さ560メートルであると述べた。これは、地質基盤が弱いため、長時間にわたって杭を掘削する必要があり、建設部門が 3 台の杭掘削機を動員しなければならなかったため、重要なプロジェクトです。計画では2025年2月に完成する予定だったが、施工業者は予定より2カ月早く橋桁の設置を急いだ。

数百メートルの高さの丘陵が荒廃している。

また、560 km の丘陵を低くする場所では、これは最初から「困難な」作業であると判断されたため、請負業者は、この 60 メートルの高さの丘陵を低くするために、60 台の新しい車両、15 台の掘削機、および 6 台のブルドーザーを積極的に購入しました。

「企業に強力な潜在力と経験がなければ、プロジェクトは失敗するリスクがあります。これまで、丘は基本的に低くなっており、請負業者は斜面の補強と路面の舗装に重点を置いています...」とハ氏は伝えた。

スアン・チュオン建設会社の代表者は、プロジェクトの進捗状況検査中に運輸省に約束した通り、天候が良ければ旧正月中に同社が担当する主要ルートを開通させると述べた。

プロジェクト投資家であるタンロンプロジェクト管理委員会によると、この時点までに、プロジェクトは75％以上の成果値を達成しており、そのうち路盤は基本的に完成しており、橋梁、暗渠、地下道システムは100％完成している。アスファルトコンクリートが50%以上に達します...

出典: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm