燃費の問題でベトナムでは多くの車種が販売停止の危機に瀕している。

現在流通している多くの自動車やバイクのモデルは、近い将来に適用されることが予想される新しい規制に適合しない場合、生産中止になる危険性があります。

自動車・バイク業界にとっての大きな課題

2022年7月22日に首相が公布した、グリーンエネルギーへの転換、運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減に関する行動計画を承認する決定第876/QD-TTg号によると、ベトナムは温室効果ガスの排出を削減し、環境を保護するために、明確なロードマップに従って道路自動車の燃料消費制限を適用するという目標を設定しました。

この目標を実現するため、運輸省（現建設省）は、2030年までに運輸部門の温室効果ガス排出量を削減する計画に関する2024年9月30日付の決定第1191/QD-BGTVT号を発行した。新規に製造、組み立て、輸入される自動車の燃料消費を制限する「措置E17」の実施を含む。

計画によれば、2030年までにベトナム市場で販売されるバイクの100%が2.3リットル/100kmの燃費基準を満たす必要がある。市場に販売される新車・組立車・輸入車の場合、燃費はエンジン容量に応じて分類されます。

具体的には、排気量1,400cc以下の車は100kmあたり4.7リットルに達しなければなりません。排気量1,400～2,000ccの車は100kmあたり5.3リットルになります。排気量が2,000ccを超える車の場合、燃費は100kmあたり6.4リットルになります。

新車への適用率は2027年に30％、2028年に50％、2029年に75％、2030年に100％となる。これは燃費基準を満たさないモデルが市場から淘汰されることを意味し、特に高級車や大排気量車を専門とする自動車メーカーに影響を与える。

建設省科学技術環境建設資材部によると、今年発行される燃料消費基準は、企業が強制適用前に適時に製品を見直し、調整するための基礎となる。

中央経済管理研究所（CIEM）と運輸科学技術研究所（ITST）の共同研究によれば、E17措置が適用されると、現在の内燃機関（ICE）車モデルの最大97％が規制を満たさなくなり、生産または輸入を停止せざるを得なくなり、要件を満たすモデルのうちハイブリッドモデルはわずか3％になるという。これにより、年間の自動車販売台数が 77% 減少し、ガソリンバイクの販売台数が 78.8% 減少する恐れがあります。

9人乗り未満の自動車や、生産・輸入されるオートバイの生産量の減少は、税金や手数料による州の予算収入に直接影響を及ぼします。具体的には、E17（MEPS）が適用された場合、国家予算収入総額は年間平均188.7兆VND減少することになります。

そのうち、国産車による国家予算収入は56兆6,400億減少した。輸入車による国家予算収入は99.5兆円減少。国産バイクの売上高は10.7兆円減少した。輸入バイクによる国家予算収入は21兆8000億ドン減少した。

適切な燃料消費管理モデルを選択する

その文脈において、疑問となるのは、ベトナムはどの燃料消費管理モデル（MEPS または CAFC）を適用すべきかということです。業界の専門家によると、MEPS は各車種ごとに最低燃料消費量を規定しており、これは厳格で柔軟性のないアプローチだと考えられています。対照的に、現在ほとんどの国で採用されているモデルである CAFC (企業平均燃料消費量) は、メーカーが販売する全車両の平均消費量を計算し、メーカーに製品ポートフォリオの柔軟性をもたらします。

環境科学研究所（運輸科学技術研究所）のディン・チョン・カン副所長によると、中国は当初、旧技術車両を排除するためにMEPSを使用していたが、その後、政策の有効性を高めるためにMEPSとCAFCの両方を並行して適用するように切り替えたという。

ヨーロッパ、日本、韓国、オーストラリア、米国など、自動車の燃料消費に関する規制を実施している主要国のほとんどが、CAFC 管理モデルを適用しています。彼はベトナムが柔軟性のないモデルの「誤り」を繰り返さないよう慎重に検討すべきだと勧告した。

CAFC では、平均燃料消費量が許容範囲内である限り、メーカーが幅広い車種を販売することを許可しています。このモデルは、燃料節約技術の開発を促進するだけでなく、消費者が個々のニーズに合った車両モデルを選択する権利を維持することを保証します。

ベトナム自動車工業会（VAMA）の中野敬太会長は、「CAFCの適用は、自動車産業の成長を維持し、雇用と財政収入を安定させながら、環境目標の達成に貢献します」と述べた。

2030年までに排出量削減目標を確実に達成するため、VAMAは、2027年に6.7リットル/100km、2028年に6.5リットル/100km、2029年に6.3リットル/100km、2030年までに6リットル/100kmという具体的な目標を掲げ、自動車のCAFC管理モデルの規制を適用するロードマップを提案している。

CAFC のクレジット メカニズムでは、企業が燃料制限を相殺することも許可されています。つまり、燃料消費量が基準を超える自動車会社は、燃料消費量の少ない他の会社からクレジットを購入する必要があります。これは、持続可能な開発のトレンドである輸送部門における炭素クレジット市場の形成に貢献します。

専門家によると、ベトナムの電気自動車およびハイブリッド車市場がまだ初期段階にあるという状況において、CAFCモデルを選択することは、排出量の削減、環境保護、国内自動車産業の発展という目標の間でバランスの取れた解決策であると考えられている。

地球規模の気候変動の状況において、燃料消費制限の適用は避けられない傾向です。しかし、MEPSではなくCAFCなどの適切な管理方法を選択することで、ベトナムは環境を保護し、技術革新を促進し、経済の安定を確保することができ、2050年までにネットゼロ排出という目標を達成するための戦略的なステップとなります。

VNAによると

出典: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm