どこに「川と道路」があるのか分からないことも多く、10兆円規模の治水事業も沈黙したままだ。

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10月10日午後、ファン・ヴァン・マイ市人民委員会委員長とホーチミン市国会議員団は、第4区、第7区、ニャーベ区の有権者と面会した。

地元の洪水問題に言及し、有権者のグエン・ヴァン・ビン氏は、満潮期にはチャン・スアン・ソアン通りが川と道路の区別がつかなくなることもあると述べた。

グエンシュアンビン 1.jpg — 有権者のグエン・ヴァン・ビン氏は有権者集会で洪水の状況を提起した。

フイン・タン・ファット通りでは、大雨が降るたびに膝まで水が溜まり、人々の移動が非常に困難になります。

ビン氏は、「市の10兆ドン規模の洪水対策プロジェクトは長年実施されてきましたが、未だ完了していません。数年前にプロジェクトが再開されたと聞きましたが、現在まで沈黙を守っています。代表団の皆様には、プロジェクトが継続されるのか、また継続されるのであればいつ完了するのか、明確にしていただきたいと思います」と質問した。

このプロジェクトについて有権者に語り、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、これは大きな問題に直面しているプロジェクトの一つであり、市もその解決に多大な努力を払っていると述べた。

同氏は、投資家が財政難に陥ったため、プロジェクトは停止、再開、そして停止を続けたと述べた。現在までにプロジェクト総額は90％以上に達しており、残りは10％（約1兆8000億）のみとなっているが、投資家は継続するのに十分な資金を持っていない。

市は、投資家がプロジェクトを完了できるよう、地元からの早期支払いの仕組みを提案した。ただし、プロジェクトが承認完了していないため、支払いの根拠がありません。

市政府長官は、今年の中央および市の投資予算は64兆ドンを超えると発表した。市は5兆7000億を洪水防止事業に充てる予定で、未完了の事業の費用を払うことはできない。

「そのため、市は、投資家が完了させた量（3兆2000億以上）に関連する5兆7000億の一部を使用し、投資家がプロジェクトを完了できるように貸し付けまたは早期支払いを行うメカニズムを求めています」とマイ氏は述べた。

マイ氏によれば、投資家は再開すれば6カ月で完成するだろうと語ったという。

「交通渋滞で中心部から隔絶されてしまったような感じでした」

交通に関しては、交通渋滞や洪水はホーチミン市だけの「特色」ではなく、他の多くの都市が直面している問題だと有権者は指摘した。

しかし、市は多くの解決策を打ち出しているものの、大きな変化はなく、依然として国内で最も人口の多い都市の人々の暮らしに直接影響を及ぼしています。

第７地区の一部有権者は、交通渋滞が頻繁に起こるため、同地区が市の中心部から切り離されつつあると感じていると述べた。地区から都心部に行くたびにひどい交通渋滞が発生します。

有権者のレ・ゴック・カイン氏（ニャーベ県）によると、グエン・ヒュー・トーとグエン・ヴァン・リンの交差点の工事が遅れており、頻繁に交通渋滞が発生しているという。

地区の主要道路では、トラックやコンテナが頻繁に高速で移動するため、交通問題も多く発生しています。

有権者のグエン・スアン・ビン氏（第7区）は、交通渋滞と洪水が都市の発展と人々の生活に影響を与える問題であると述べた。第7地区の有権者らはまた、市内中心部に入るためにカインホイ橋とケンテ橋を渡るたびに「ひどい」交通渋滞を経験したと指摘した。サイゴン港を通過するエリアでは、ラッシュアワー時には人々が押し合いへし合いすることもあります。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は有権者に対し、第7区と中心部を結ぶ問題について、同市は同地域の交通システムの計画を含めた全体計画の見直しと調整を行っていると述べた。この調整により、第7区には、トゥーティエム地区、トゥードゥック市、タンソンニャット空港、市内中心部に接続する多くのチャネルが確保されることになります。

マイ氏によれば、マスタープランは完成しつつあるが、まだ管轄当局に提出する必要があるという。近い将来、市は地下鉄や高架道路の形で接続ルートを開拓する予定です。

「今後、市は多拠点都市モデルの地域間連携に向けた交通インフラへの投資と連携に注力します。このモデルを実施するにあたり、人口分散の問題も考慮に入れています」とファン・ヴァン・マイ氏は述べた。

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