ロンタン空港の滑走路増設に合意、2026年まで延長

鑑定機関は、滑走路の追加やフェーズ1の期間を2026年末まで延長することなど、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策を調整するという政府の提案に同意した。

ロンタン空港の滑走路増設に合意、2026年まで延長

鑑定機関は、滑走路の追加やフェーズ1の期間を2026年末まで延長することなど、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策を調整するという政府の提案に同意した。

ロンタン空港の滑走路追加承認、フェーズ1の実施時期を2026年まで延長

本日午後（11月12日）、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は首相の許可を得て、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を国会に提出した。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣。 写真: デュイ・リン

したがって、政府は、2015年6月25日付決議第94/2015/QH13号第2条第6項及び2019年11月26日付決議第95/2019/QH14号第1条第1項において、第1フェーズの規模と実施時期を以下のように国会で検討・調整することを提案した。「第1フェーズ：年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北部滑走路2本、旅客ターミナル1カ所及び同期補助施設の建設に投資する。遅くとも2026年末までに完成し、稼働開始予定。

そのため、政府は現状と比較して、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく、2026年末まで「延長」することを提案しています。同時に、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1ではさらに1本の滑走路が追加されました。

政府の報告書によると、プロジェクトの投資方針を承認のために提出した時点で、投資資本の決定が困難であったため、国会はプロジェクトのフェーズ1では北部地域の「第1滑走路」のみに投資することを決定した。ロンタン国際空港が「第1滑走路」の事故により一時的に運航を停止しなければならない場合、タンソンニャット国際空港がロンタン空港の補助役を務めることになる。

しかし、フェーズ 1 の実施中に、政府は、フェーズ 1 で現在投資中の「滑走路 1 号」の 400 メートル北に「滑走路 3 号」を直ちに建設すれば、多くのメリットがもたらされることを認識しました。さらに、「滑走路 3 号」への即時投資には、承認された計画に準拠しているなど、多くの利点もあります。サイトはクリアされました。路盤は設計標高に合わせて平らに整えられています。コストと建設時間を節約します。ソース2の資本は投資家によって手配されています。

具体的には、計画によれば、タンソンニャット国際空港は年間5,000万人の乗客にサービスを提供することになります。現在、年間4,100万人以上の乗客にサービスを提供しています。 2030年までに、ホーチミン市および近隣省の航空輸送需要は年間約7,100万人になると予想されています。ロンタン国際空港の「滑走路1」に問題が発生した場合、フライトはタンソンニャット空港に転送される必要があり、タンソンニャット空港は過負荷になり、飛行機は空中で待機しなければならなくなり、追加コストが発生し、環境にも影響を及ぼします。

したがって、「第3滑走路」を直ちに建設することで、「第1滑走路」に事故が発生した場合でも、タンソンニャット港に切り替えることなく、ロンタン港フェーズ1を利用するニーズを満たすことができます。

なお、「第3滑走路」の即時建設により、インフラの接続や工事中の粉塵の影響によりロンタイン港の運用に支障が生じることはありません。

現在、「第3滑走路」は設計標高まで整地されており、完成までの投資コストはわずか約3兆3,040億ドンと低く、第3構成プロジェクトの総投資額99兆190億ドンを超えず、港湾の容量と運用効率の向上に貢献しています。

即時実施することで、投資効率が向上するだけでなく、交通インフラの整備、物流コストの削減、経済競争力の強化、国防と安全の確保という任務の遂行にも貢献します。

経済委員会は検討報告書において、政府の上記調整提案に同意した。

まず、プロジェクトの第3滑走路建設の投資フェーズを第3フェーズから第1フェーズに調整し、第1フェーズと同期して運用を開始し、実際の状況に準拠していることを確保し、滑走路に問題が発生した場合の空港の継続的な運用ニーズを満たし、プロジェクトの投資効率を向上させます...

経済委員会のヴー・ホン・タン委員長が監査報告書を読み上げた。写真: デュイ・リン

第二に、滑走路3の完成予定時期は24か月であるため、滑走路3を含むプロジェクトのフェーズ1全体を完了するには、プロジェクトのフェーズ1の実施時期を2026年12月31日に調整する必要があります。同時に、期間を延長することで、補助インフラ、接続ルート、ターミナル、その他のサポート工事をより合理的な方法で同期させる条件が整い、特に第3滑走路建設への投資の完了期限と同期し、長期的な運用効率の最適化に役立ちます。

しかしながら、プロジェクトの進捗が遅れている原因をより主観的に明らかにすべきだという意見もあります。特にプロジェクト、そして一般的に他の重要な国家プロジェクトの実施に関する責任と教訓を明確にし、国家予算の有効活用を確保する。

政府は土地を取り戻した人々の生活支援に配慮する必要がある。

政府は、投資規模とプロジェクト実施期間の調整に加え、国会に報告して承認を得ることなく、政府が政府の権限でプロジェクトの第1フェーズを調整するための実現可能性調査報告書の承認を組織することを国会に許可することも提案した。

経済委員会は審査報告書の中で、これまでのところ、プロジェクトは基本的に国会が定めた要件を満たしており、プロジェクトの実施プロセスは公共投資法第40条第1項a号の規定に従って慎重に研究、検討され、合法化されていると述べた。したがって、プロジェクトの実施を迅速化するために、政府の提案は適切である。

さらに、政府と地方当局は、土地を回収された人々やプロジェクトの影響を受ける地域の人々の生活、住居、生計、雇用を安定させるための解決策を見つけることに引き続き注意を払い、ロンタイン国際空港プロジェクトに関する国会の決議に従って他の内容を引き続き効果的に実施することを提案する意見もありました。政府、省庁、部門、地方自治体が、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ 1 の実施における欠点と制限を指導および解決し、プロジェクトの完了、運用開始、効率的、経済的、無駄のない活用を確実にするための解決策を持つことを提案します。

出典: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html