ロンタン空港の滑走路を増設することで合意、2026年まで延長

鑑定機関は、滑走路の追加やフェーズ１の期間を2026年末まで延長することなど、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策を調整するという政府の提案に同意した。

ロンタン空港の滑走路を増設することに合意、2026年まで延長

鑑定機関は、滑走路の追加やフェーズ1の期間を2026年末まで延長することなど、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策を調整するという政府の提案に同意した。

ロンタン空港の滑走路追加承認、フェーズ1の実施時期を2026年に延長

本日午後（11月12日）、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は首相の委任を受け、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資方針の調整に関する報告書を国会に提出した。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣。写真：デュイ・リン

したがって、政府は、2015年6月25日付決議第94/2015/QH13号第2条第6項および2019年11月26日付決議第95/2019/QH14号第1条第1項において、フェーズ1の規模と実施時期を次のように国会で検討・調整するよう提案した。「フェーズ1：北側に滑走路2本、旅客ターミナル1棟、および同期補助設備の建設に投資し、年間旅客2,500万人、貨物120万トンの処理能力を有する。遅くとも2026年末までに完成し、運用を開始する。」

そのため、政府は現状と比較して、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく、2026年末まで「延長」することを提案しています。同時に、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1ではさらに1本の滑走路が追加されます。

政府の報告書によると、プロジェクトの投資方針を承認のために提出した時点で、投資資本の決定が困難であったため、国会はプロジェクトのフェーズ1では北部地域の「滑走路1号線」のみに投資することを決定した。ロンタイン国際空港が「第1滑走路」の事故により一時運航停止となった場合、タンソンニャット国際空港がロンタイン空港の支援役を務める。

しかし、第1期工事の実施過程で、政府は、第1期の投資権に基づき「第1滑走路」の北400メートルに「第3滑走路」を直ちに建設すれば、多くの利益がもたらされることを認識した。さらに、「Runway No. 3」に直ちに投資すると、承認された計画に従っていることなど、多くの利点もあります。サイトはクリアされました。路盤は設計標高に合わせて水平に整地されています。コストと建設時間を節約します。ソース2の資本は投資家によって手配されています。

具体的には、計画によれば、タンソンニャット国際空港は年間5,000万人の乗客にサービスを提供することになります。現在、年間4,100万人以上の乗客にサービスを提供しています。 2030年までにホーチミン市および近隣省の航空輸送需要は年間約7,100万人になると予想されています。ロンタン国際空港の「滑走路1」に問題が発生した場合、フライトはタンソンニャット空港に転送される必要があり、タンソンニャット空港は過負荷になり、飛行機は空中で待機しなければならなくなり、追加コストが発生し、環境にも影響を与えます。

したがって、「第3滑走路」を直ちに建設することで、「第1滑走路」に障害が発生した場合でも、タンソンニャット港に切り替えることなく、ロンタン港フェーズ1の利用ニーズを満たすことができます。

なお、「第3滑走路」の即時建設により、インフラの接続や工事中の粉塵の影響によりロンタイン港の運用に支障が生じることはありません。

現在、「第3滑走路」は設計標高まで整備されており、完成までの投資額は約3兆3,040億ドンと低く、第3構成プロジェクトの総投資額99兆190億ドンを超えず、港湾の能力と運営効率の向上に貢献しています。

直ちに実施することで、投資効率が向上するだけでなく、交通インフラの整備、物流コストの削減、経済競争力の強化、国防・安全保障の確保にも貢献します。

検討報告書において、経済委員会は政府の上記調整提案に同意した。

まず、本プロジェクトの第3滑走路建設の投資フェーズを第3期から第1期に調整し、第1期と同期して運用を開始することで、実際の状況に適合し、滑走路に問題が発生した場合の空港の継続的な運用ニーズを満たし、プロジェクトの投資効率を向上させます。

経済委員会のヴー・ホン・タン委員長が監査報告書を読み上げた。写真：デュイ・リン

第二に、滑走路3の完成予定時期は24か月であるため、滑走路3を含むプロジェクトのフェーズ1全体を完了するには、プロジェクトのフェーズ1の実施時期を2026年12月31日に調整する必要があります。同時に、期間の延長により、補助インフラ、接続ルート、ターミナル、その他のサポート工事をより合理的に同期させる条件が整い、特に第3滑走路建設への投資の完了期限と同期させ、長期的な運用効率の最適化に貢献します。

しかしながら、プロジェクトの進捗が遅れている原因をより主観的に明らかにすべきだという意見もあります。特に本プロジェクト、そして一般的にはその他の重要な国家プロジェクトの実施に関する責任と教訓を明確にし、国家予算の有効な使用を確保する。

政府は土地を取り戻した人々の生活支援に配慮する必要がある。

政府はまた、投資規模とプロジェクト実施期間を調整することに加え、国会に報告して承認を得ることなく、政府が政府の権限でプロジェクトのフェーズ 1 を調整するための実現可能性調査報告書の承認を組織することを国会に許可することを提案しました。

経済委員会は検討報告書の中で、これまでのところ、プロジェクトは基本的に国会が定めた要件を満たしており、プロジェクトの実施プロセスは公共投資法第40条第1項a号の規定に従って慎重に研究、検討され、合法化されていると述べた。したがって、プロジェクトの実施を迅速化するために、政府の提案は適切である。

さらに、政府と地方当局は、土地を回復した人々やプロジェクトの影響を受ける地域の人々の生活、住居、生計、雇用を安定させるための解決策を見つけることに引き続き注意を払い、ロンタイン国際空港プロジェクトに関する国会の決議に従ってその他の内容を引き続き効果的に実施することを提案する意見もあった。政府、省庁、部門、地方自治体がロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ 1 の実施における欠陥と制限を指導および解決し、プロジェクトの完了、運用開始、効果的、経済的、無駄のない活用を確実にするための解決策を持つことを提案します。

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出典: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html