ベトナムの建設業者は高速鉄道プロジェクトに参加するための特別な仕組みを期待している

多くの企業は、国内建設業者が330億ドルを超える高速鉄道プロジェクトの建設市場に参入できるように特別なメカニズムを研究し発行することが、早急に実行する必要があると考えている。

インフラストラクチャコンポーネントに参加できる

今朝（11月30日）、チュオンソン建設株式会社本社にて、第4回「建設業者カフェ」が開催されました。このプログラムはベトナム建設業者協会が主催した。

今朝（11月30日）の当局、VACC、国内建設企業間の会議と議論の概要。

南北高速鉄道（HSR）プロジェクトにおいて、ベトナムの建設企業にはどのようなチャンスがあるでしょうか？これは番組の冒頭で熱く議論された問題の一つでした。

「DSTDCプロジェクトは、EPCおよび基本設計（FEED）契約に基づいて実施される予定です。ベトナムの請負業者はどのように参加できるのでしょうか？請負業者の能力に関する規制と基準はどのようなものになるのでしょうか？」と、VACC会長のグエン・クオック・ヒエップ氏はこの問題について提案した。

交通設計コンサルティング株式会社のダオ・ゴ​​ック・ヴィン社長によれば、ベトナムで初めて実施されるこの高速鉄道は、全長（1,541km）で世界トップ10に入る前例のないプロジェクトだという。現在の軌道系鉄道の最高速度（設計速度350km/h、最高営業速度320km/h）

「このプロジェクトには、以下の建設項目が含まれる予定です：インフラストラクチャ（路盤、橋梁、トンネル、駅、車庫、保守ステーション）、列車制御構造（信号情報システム、中央列車制御システム）、車両システム（機関車、客車）、システム全体の電力供給システム。

その中で、インフラ部分はベトナムのコンサルティングおよび建設請負業者によって完全に引き受けられる」とヴィン氏は述べた。

計算によると、南北高速道路プロジェクトは建設市場に330億ドル以上の価値をもたらす（イラスト写真）。

合弁ポイント加算メカニズムの研究、国内請負業者の地位向上

TEDIのリーダーらによると、ベトナムの建設企業には同様のプロジェクトを実行する能力がないため、国内の請負業者がプロジェクトに参加できる仕組みを提案している。協会は、管轄当局が特別なメカニズムを検討し、国内の請負業者がプロジェクトに参加するには、建設工事の経験と同等の建設レベル（高速道路、斜張橋、特殊建設レベルなど）のみが必要であるという指示を承認することを推奨する必要があります。

「財務能力については、セクションを大きく分けすぎると、請負業者が財務能力基準を満たす能力が制限される。コンソーシアムのメンバーが財務ポイントを受け取ることができる仕組みを検討する必要がある。」

コンサルタント業者に関しては、規定により、FEED設計に参加するコンサルタントはEPCゼネコンコンソーシアムに参加することが認められず、コンサルタントはどのステップを取るか選択を迫られることになる。 「プロジェクトにアクセスする機会は狭まっている」とヴィン氏は語った。

TEDIの指導者らは、ベトナムの建設業者が国際入札に参加できる能力を懸念し、国会に提出された決議案では、ゼネコンや建設業者がプロジェクトに参加する際には国内で生産・供給される製品やサービスを使用することが義務付けられていると述べた。

この精神に基づき、VACC は、外国の請負業者と比較して国内の請負業者の魅力を高めるために、ベトナムの請負業者が大部分参加する合弁事業にポイントを加算する仕組みを検討し提案するよう、管轄当局に提案する必要があります。

最近、関連通達の改正に関する意見表明に参加するプロセス、請負業者の能力基準、特に類似プロジェクトの基準を明確にすることが懸念事項となっています。これは、DSTDC プロジェクトを実施する際の重要な要素として認識されています。専門的な観点からは、重要な国家プロジェクトの建設経験を持つ大手建設業者がSDTDCプロジェクトに参加できるような具体的な仕組みを研究する必要があると考えています。

ダム・ドゥック・ビエン 建設経済局長（建設省）

中国における南北高速道路の実施経験から、第一段階では、保証期間、財務的潜在力、管理能力、実施組織などの要素が確保されれば、ほとんどの国内企業が参加することになりました。フェコン株式会社のファム・ヴィエット・コア取締役会長は、南北高速道路プロジェクトでも建設請負業者を指名する仕組みが必要だと語った。

Langmark81プロジェクト（ホーチミン市）を例に挙げると、VincomがConteccons（国内企業）を信頼してゼネコンに選定したところ、Conteccons（国内企業）は建設プロセスに参加させるために大胆に外国のユニット/専門家を雇用し、プロジェクトを予定通りに完了しました。 VACCのグエン・クオック・ヒエップ会長は、南北高速道路プロジェクトについては、国内企業に仕事を委託することは完全に可能だと述べた。

企業の意見に基づき、ベトナムの請負業者と外国の請負業者、ベトナムの請負業者と国内の請負業者との合弁事業の経験、財務能力、適用に関する具体的なメカニズムを首相および所管当局に提案します。

「VACCは、ベトナムの建設企業が引き受けることができる入札パッケージの規模について、政府と管轄当局に引き続き提案し、建設契約におけるベトナムの請負業者の地位を高め、プロジェクトに参加する機会を増やすためのメカニズムを構築します」とヒエップ氏は述べた。

国内大手建設企業は特別な仕組みを通じて移住プロジェクトに参加することを期待している（イラスト写真）。

請負業者を支援する仕組みが必要

国道1号線のような大規模プロジェクトに参加する国内請負業者のリソースを増やすための解決策を議論する中で、フェコンのファム・ヴィエット・コア会長によると、いくつかの国の経験から学び、ベトナムでは、重要な国家プロジェクトに参加する企業に対して優遇融資金利制度があるという。

「鉄道プロジェクトについては、国も先端技術を持つ企業を支援する必要がある」とコア氏は意見を述べた。

請負業者団体の団結は、第12軍団司令官であり、チュオンソン建設株式会社の総裁であるグエン・ヒュー・ゴック少将の懸念事項である。

ゴック氏によると、近年ベトナムの建設企業は明確な発展の方向性を持たずに断片的に発展しており、非常に大規模な建設業者協会を持つ中国や韓国などの国とはまったく異なるという。

ベトナムでは、仕事に関しては、請負業者間の入札競争が非常に激しいです。

グエン・ヒュー・ゴック少将は、鉄道部門全般、特に建設部門における膨大な作業量を評価し、建設事業部門における連帯と透明な競争を生み出す解決策を構築することが、注意を要する問題であると述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm