ベトナムの建設業者は交通インフラに関わるあらゆることを行えるようになったため、南北高速鉄道プロジェクトは彼らの建設能力を証明する機会となるだろう。
南北高速鉄道プロジェクトは総延長1,541kmで、橋梁構造が60％、地上構造が30％、トンネル構造が10％を占め、ベトナムの交通インフラ建設業者に膨大な仕事をもたらすチャンスとなるだろう。
この巨大プロジェクトに備えて、国内の大手建設会社はいずれもリソースを徹底的に準備しており、南北高速道路プロジェクトの2つのフェーズを通じた「実地」経験も備えているため、建設および設置項目を実行するのに十分な能力を備えていることは間違いありません。
国内の請負業者は与えられた「タスク」を実行する能力がある
ディンアングループの取締役会長カオ・ダン・ホアット氏は、南北高速鉄道プロジェクトのアイデアと事前実現可能性調査報告書の形成プロセスを常に注意深く監視し、これは非常に大規模なプロジェクトであり、実際の能力を備えた請負業者、コンサルタント、機器サプライヤーが必要であると評価しました。
「これらは社会経済の発展を促進するプロジェクトであるという決意と認識を持っており、このプロジェクトはディンアングループと国にとって新たな機会です。そのため、これまで同部門は海外のパートナー企業、ハノイとホーチミン市の交通大学、その他の企業と協力して、プロジェクトに備えてスタッフ、労働者、鉄道資格を持つ技術専門家向けのトレーニングクラスを開催してきました」とホート氏は断言した。
ホアット氏は、ディンアングループの強みは人材と資金力によるインフラだと指摘し、技術基準の観点から、高速鉄道も高速道路プロジェクトと同様に高架、トンネル、路盤があるため、国内の請負業者が間違いなく100％の作業負荷を率先して引き受けるだろうと認めた。
「わが国には、デオカグループ、チュオンソンコーポレーション、チュンナムグループ、チュンチン、シエンコ4、ソンハイグループ、フオンタン、ハイダングループ、バクチュンナム、ディンアングループ、ゼネラルカンパニー319など、高速鉄道インフラを展開する能力を持つ20〜30社の請負業者があります...南北高速道路プロジェクトの「訓練場」は、パンデミック、価格高騰、材料供給や土地の整地の遅れなどの困難に直面しながらも、わずか2年余りで膨大な作業量を予定より早くすべて完了し、財務能力、経験、労働力を示しました」とディンアングループの会長は証言しました。
フオンタン運輸投資建設株式会社（フオンタントランコンシン）のファム・ヴァン・コイ取締役会長兼社長は、高速鉄道には基礎、橋梁、トンネルなど極めて高い精度と剛性が求められるインフラ設備が含まれるため、道路プロジェクトよりも厳密さと精度が求められると述べた。
そのため、コイ氏は、プロジェクトを実施する際には、建設と品質管理をサポートし指導するために、設計コンサルティングと監督を海外から雇用すべきだと考えています。
デオカグループの総裁ゴ・チュオン・ナム氏によると、デオカグループは、大規模プロジェクトについては、特定の製品を持ち、経営能力のある国内企業を優先し、他の企業への指導、連携、トレーニングを組織し、プロジェクトが通過する地域の企業を優先することを提案している。
高速鉄道プロジェクトに関しては、ナム氏はこれらの企業が参加しやすい仕組みが必要だと提案した。特に、レール下部分の工事は道路工事（橋梁、道路、トンネル）と類似した性質を持っているため、経験豊富な国内企業に委託して実施する必要があります。機関車、車両、信号情報システムなどのコンポーネントについては、国内企業が海外企業と協力して実施することを検討します。
鉄道プロジェクトを「先取り」するために、Deo Caグループは大学と協力して鉄道業界の優秀な人材を募集・育成しており、協力モデルにはソースでの発注と現場でのトレーニングが含まれています。フランス、米国、中国、日本などの先進国の鉄道・地下鉄業界の実践的なトレーニング プロセスを調査し、トレーニング プログラムと専門家を選択的に「輸入」します。
プロジェクトを大きなパッケージに分割する必要があります。
提案されたロードマップによると、南北高速鉄道プロジェクトは2027年に着工し、2035年に全線が完成する予定だ。プロジェクトを完了するには、ベトナムの請負業者は、初期設計調査、敷地の整地、資材の供給をプロジェクト開始の1歩前に完了させる必要があると述べている。
「プロジェクト開始時には、請負業者がすべての項目の同期建設を組織するためのクリーンな現場を受け取り、高速鉄道の厳格な技術要件を満たすようにする必要があります」とディンアングループの取締役会長、カオ・ダン・ホアット氏は述べた。
ホート氏によると、進展を確実にするためには、政府機関が積極的に資本を調達し、慎重に調査と設計を行い、投資家に対して監督とコンサルティングのサービスを提供する必要があります。標準単価係数を正しく計算し、財務能力と経験を備えた請負業者を選定します。中間業者を減らし、価格上昇を避けるために、材料の供給元を請負業者に引き渡すための特別なメカニズムがあります。プロジェクト完了の入札前に、別個の項目への現場整地作業が 100% 完了します。
ベトナムの建設業者は、高速鉄道の経験豊富な人員でチームを編成し、専門的な機械設備に投資する必要があるという事実に加えて、ディンアングループの会長は、プロジェクトを大きなパッケージに分割し、国の重要な建設プロジェクトの実施経験を持つゼネコン間の合弁会社を設立することを推奨しました。パッケージを小さなパッケージに分割すると、管理と監督の作業が断片化され、コストがかかり、作業負荷の効率が促進されないためです。
「政治システム全体の参加と、近年のような交通インフラプロジェクトの実施方法に関する考え方により、請負業者はそれを実行できると確信しており、進捗のマイルストーンが2035年までに完了することを保証しています」とホート氏は断言した。
この見解に同意し、フォン・タン・トランコンシン社のファム・ヴァン・コイ会長は、高速鉄道プロジェクトを迅速かつ効果的に進めるためには、入札パッケージの区分が「明確」で、請負業者が能力を最大限に発揮できる条件を整える必要があると述べた。適切かつ成功する可能性のある企業を選択できるようにするには、入札の仕組みをさらに検討して適用する必要があります。
「当局は、大規模な入札パッケージを代表する大規模で経験豊富な請負業者を選定する必要がある。南北高速道路プロジェクトのような請負業者を任命するメカニズムは、研究され、実施される必要がある未解決の問題である」とコイ氏は示唆した。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、我が国にはすでに運輸インフラに関するあらゆる業務をこなせる建設業者のチームが存在しているため、高速鉄道プロジェクトは建設業者にとって力強い動きを見せ、工事の実施を引き受ける絶好の機会となるだろうと評価した。
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