ゲアン省の自動車ユーザーはユーロ5排出基準を満たすディーゼル油を見つけるのに苦労している

ユーロ 5 ディーゼル燃料を使用する 2023 年型アメリカン フォード エベレスト モデル。写真：ヴァン・トゥルオン

多くの車の所有者は標準以下のオイルを使用しています。

ゲアン省では現在、ユーロ5基準を満たす自動車が数万台販売されているが、その大部分は基準を満たさないオイルを使用しており、エンジンの損傷や排出ガス基準を満たさない懸念が生じている。その理由は、ゲアン省にはユーロ5排出基準を満たすガスと石油の店がまだ少なすぎるからだ。

イェンタイン地区フックタインコミューンのグエン・ヴァン・クエさんはフォード・エベレストのモデルを使用している。 2023年に12億ドン超の価値がある、レベル5排出ガス技術を採用した米国製のガソリンスタンドは、「車に使える0.001SVオイルを扱っているガソリンスタンドを見つけるのは非常に不便です。燃料が切れるたびに、イエンタイン区から30km近く離れたディエンチャウ県ディエンアン村のガソリンスタンドまで車で行かなければならず、時間がかかり、余分な交通費もかかります。そのため、ここ数ヶ月、0.001SVオイルではなく、イエンタイン区でDO 0.05Sオイルを給油することにしました。もし基準を満たしていないオイルを給油したら、車に不具合や損傷が出た場合、保証で修理してくれるのでしょうか？」と心配しています。

新しい車種のほとんどは、ユーロ 5 基準に適合したディーゼル燃料を使用しています。写真：ヴァン・トゥルオン

ギアダン県ギアミンコミューンのDmax-ISUZUピックアップトラックの所有者は2023年に車を購入し、会社からDO 0.001SVオイルを使用するようにアドバイスされました。しかし、この車の所有者は、その種類のオイルを見つけるために、品質の良いオイルを販売している店を見つけるために、クイン・ルー県クイン・タック村まで45km以上も行かなければならなかったため、需要を満たすことができませんでした。

調査によると、基準を満たさないオイルを使用しているため、多くの車で画面にエラーが表示されたり、エンジンに影響が出たりしていることがわかりました。ディエン・ドアイ村のDmax-ISUZU車の所有者であるディエン・チャウさんは、2022年にこの車を購入したが、DO 0.001SV基準を満たすオイルを入れる条件が整っていなかったため、排気管が汚れ、詰まり、煤で覆われた。エンジンが始動するたびに黒煙が噴き出し、環境を汚染し、後続車の視界にも影響を与えます。現在、この車は上記の状況に対処するためにディーラーに持ち込まれています。

ゲアン省には、0.001SV規格のディーゼル燃料を販売しているガソリンスタンドはほとんどありません。画像。 PV

ヴィン市​​のいくつかの自動車販売店は、「現在、基準を満たさない燃料を使用しているために排気システムが損傷した車の数は非常に多い」と述べた。車両がまだ保証期間内であれば、無料で修理されます。保証期間が切れた車両の場合、車両所有者が修理費用を負担する必要があります。他の自動車メーカーも、メーカーの推奨に従わない燃料を使用した車両の修理を拒否している。

現時点でゲアン省には 600 を超えるガソリンスタンドがありますが、DO 0.001SV の石油を販売しているのは Petrolimex システム (ゲアン石油会社所属) の 8 つのガソリンスタンドのみです。

ゲアン石油会社営業部長のカオ・ベト・ドン氏は次のように述べた。「標準油に対する顧客の需要増加に応えて、ゲアン石油会社は2024年にベントゥイ区（ビン市）、タイホア町、ドルオン町（ドルオン郡）のさらに3つのDO 0.001SV石油販売拠点の拡張に投資する予定です。」標準DO 0.001SVオイルの販売拠点を開設するのは非常に困難です。この石油を輸入する必要があるだけでなく、追加のタンクやその他の設備にも投資する必要があります...

2022年にゲアン省で製造されたISUZUのピックアップトラック「Dmax」が基準を満たさないオイルを使用していたため黒煙を排出し、同社で修理中となっている。写真：ヴァン・トゥルオン

ユーロ5排出ガス基準要件

ベトナム自動車工業会（VAMA）によると、ユーロ5適合燃料はまだ広く入手可能ではなく、限られた地域でしか入手できず、消費者が適切な燃料を見つけるのは困難だという。

その理由は、国内でこのレベルの燃料を生産することができないため、輸入しなければならないからだ。さらに、ユーロ5燃料の取引を希望するサプライヤーは、ポンプの調整や倉庫の準備などが必要となり、多大なコストがかかります。

現在、ディーゼル車メーカーの中には、良好な車両性能を得るために 0.001SV（DO-V）オイルの使用を推奨しているところもあります。同社は、標準外のオイルを使用すると、損傷が発生した場合に車両の保証が無効になる可能性があると警告している。

専門家によると、0.001SV ディーゼル燃料は、硫黄含有量 (S-硫黄) が 10 mg/kg (硫黄比率は 0.001%) のディーゼルです。ベトナムでは、このタイプのオイルは 0.05S (硫黄含有量 0.05%、つまり硫黄比率が 0.001S オイルの 50 倍) ほど人気が​​ありません。機械部品の潤滑性を高めるためにディーゼルに硫黄が添加されます。しかし、硫黄を燃やすと煤や有毒な硫黄酸化物ガス（SO _x ）が発生するため、硫黄の量が少なければ少ないほど有毒ガスや微粒子も少なくなります。

ディエンアン村ディエンチャウ地区にある数少ないガソリンスタンドの一つに、DO 0.001SV 基準を満たすディーゼル工場があります。写真：ヴァン・トゥルオン

ユーロ 5 を装備している車両でも、基準を満たさない燃料を使用すると、燃料インジェクター、DPF システム (ディーゼル微粒子フィルター)、A/F センサー (広帯域酸素センサー)、酸素センサーなどの一部の部品にエラーや損傷が発生する可能性があり、燃料中の硫黄含有量が多いためエンジンの寿命が短くなります。 _H2SO4酸が生成され_、エンジン内のトランスミッション部品の腐食を引き起こします。排気ガス処理システムがエラーを報告すると、エンジン出力が制限され、エンジンが弱くなり、燃料消費が増加します。

したがって、長期的には、環境を保護し、顧客のニーズを満たすという目標を達成し、消費者への損害を回避するために、ユーロ 5 燃料の販売拠点の数を拡大する解決策が必要です。

ソース: https://baonghean.vn/nguoi-dung-o-to-o-nghe-an-vat-va-tim-dau-diesel-dat-chuan-khi-thai-euro-5-post287759.html