物流サービス業は、輸出入品の「流れ」に適しています。

輸出入品の「流れ」の中で、ベトナムの物流サービス企業は力強く変化し、互いに支え合いながら共に発展しています。

ベトナム物流サービス協会（VLA）の電子商取引物流責任者であるグエン・スアン・フン氏が、この問題について産業貿易新聞の記者にインタビューしました。

経済の「血管」ともいえる物流サービス産業が、輸出入活動や国内の物資循環において果たす役割をどのように評価しますか。

現在、輸出入や国内貨物輸送など、物品の流通活動に関わる物流サービスを提供する事業者が数多く参入しています。

物流サービス業は、輸出入商品の流れに適しています。

協会に加盟している企業側では、企業がつながり、関わり、共有において大きな変革を起こしていることがわかります。これはここ 3 年ほどの間に起こった新しいことです。

以前、ベトナムの物流の課題についても聞きましたが、国際海上輸送は大手外国船会社の手に委ねられています。国内の物流インフラは、道路、海、水路、鉄道、航空の輸送手段を組み合わせることが困難です。以前の接続は一貫性がなく、肯定的ではありませんでした。しかし、近年、この接続、統合、共有は改善されてきました。

その証拠として、ベトナムの物流サービス産業は輸出入品の流れに適応しており、ますます多くのベトナム企業が輸出入サプライチェーンに深く関わっています。そして、ますます多くのベトナム企業が国内市場で物流サービスを提供する能力を証明しています。

これは、政府レベルで法的回廊を創設し、企業のための条件を整える努力の結果の一つです。この分野に投資し、参加する際の国内企業自身の努力と決意。

同時に、国内製造企業の支援と共有でもあります。これら3つのグループすべての支持と合意が得られれば、ベトナムの物流サービス産業は、輸出入品の流通だけでなく、国内消費財の流通においても、ますますその役割を発揮していくだろうと私は信じています。

しかし、ベトナム物流サービス協会の計算によると、ベトナムの物流コストはGDPの平均16.8～17％で、世界平均の10.6％を大幅に上回っています。理由は何ですか？

ベトナムの物流コストはGDP構造に占める割合が高い。多くの専門家、政治家、外国組織がこの話を聞き、調査、分析、評価し、3つの主な理由を指摘した。

Nguyen Xuan Hung 氏 - ベトナム物流サービス協会 (VLA)、電子商取引物流責任者。写真: クオック・チュエン

まず、インフラです。近年改善が見られてきたものの、企業が物流サービスを展開し、商品を流通させるのに役立つインフラは、依然として大きな課題に直面しています。ここでのインフラストラクチャでは、同期と接続性について多くを語ります。これは弱点であり、ボトルネックであり、ベトナムに特有の問題ではありません。すべての国が同じ状況にあります。

特に、サプライチェーンにおいて非常に重要な役割を果たす際には、多くの投資の流れや生産シフトも受けます。それに加えて、投資と生産の流れを受け入れるために、インフラの構築に間に合うように適応するという課題もあります。

2番目は接続です。私たちの国には多くの州や都市があり、さまざまな交通手段でつながっています。ただし、これらの方法間の接続性は低いです。これも物流コストが高くなる理由の一つです。サービスに関しては、1コンテナの商品の輸送に最大7日かかります。国内段階は企業によって最適化されていますが、ここで問題となるのは国境の両端のサービス段階です。私たちは依然として物流事業を共有し、奨励していますが、それは物流事業の外観がすべての利点と困難を最も明確に反映し、それによって輸送時間が長くなり、コストが増加しているということです。

第三に、生産、輸入、輸出のための市場が活発であるということは、物流活動のための市場も活発であることを意味します。このような盛り上がりの中、外国の物流企業がベトナムに進出する準備が整うと、国内の物流企業も大きな課題に直面します。彼らは投資し、国内企業の弱点を悪用することで、競争上の優位性を生み出します。

現在のデジタル変革の状況において、物流企業の競争力を向上させるためにどのようなソリューションが提案されていますか?

デジタル変革におけるサプライチェーン活動において、ベトナムの物流企業も大きな変革を遂げていることがわかります。多くのベトナム企業は、外国企業に適応し、接続するために独自の情報技術を構築し、開発してきました。

最も顕著なのは、電子商取引における物流です。電子商取引における物流活動にテクノロジーを適用できなければ、国内外の市場において競争上の優位性はほとんど得られないでしょう。

電子商取引自体は、多くのテクノロジープラットフォームを使用し、活用するビジネス手法だからです。物流会社も同様です。適応する必要がある重要な要素は 2 つあります。注文の即時性と消費者の注文状況のフィードバックです。これにより、ビジネスに競争上の優位性が生まれます。

会員企業の情報によると、多くの伝統的な物流企業も現在、電子商取引に向けた技術変革の手法にシフトし、プラットフォームプロバイダー間および物流企業間で迅速に適応し、より迅速にデータを共有できるようにしている。

ベトナムの物流コストが高い理由については、これまで多くの方が研究・評価してきましたが、協会の立場から、国家の政策メカニズムに貢献する役割を推進するという課題に加え、協会が過去期も今期も掲げている連結性という重要なポイントも提示し、モットーにしてきました。

VLA の結びつきの役割は、国内および地域のビジネス空間にとどまらず、地域および世界において非常に重要な役割を果たしています。

その結果、2025年のFIATA世界会議（FWC）はベトナムで開催されることになります。これは大きな後押しであり、ベトナムで「貨物輸送業界のワールドカップ」イベントを開催する際には、ベトナムの企業にとって新たな活躍の場が生まれることを期待しています。この遊び場は統合と結束の場である必要があり、それを通じてパートナーや新しいビジネス方法とつながり、協力し、物流コストを削減することができます。

願わくば、今後数年間は、物流コストの削減という課題に目を向けるのではなく、物流におけるビジネスチャンス、経済発展、地域社会、持続可能な開発における物流の役割について、もっと話し合えるようになることを願っています。

ありがとう！

出典: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html