ベトナムの港湾産業は徐々に世界経済地図上の輝く星となりつつある。

ベトナムの港湾産業は、FDI資本流入の力強い成長のおかげで、徐々に世界経済地図上の輝かしい星になりつつある。

VnDirect Researchのレポート「コンテナ港湾産業 - 大洋に手を伸ばし、新たなチャンスを掴む」の中で、VnDirect Researchの分析チームは、ベトナムの港湾産業は、FDI（外国直接投資）資本フローの力強い発展と、戦略的な立地と近代的なインフラを活用する能力により、徐々に世界経済地図上の輝かしい星になりつつあると評価した。

「近年、ベトナムは世界市場に深く統合された開放経済としての地位を確立してきました。2012年以降、貿易赤字が貿易黒字に転じたことは重要な節目であり、同国の改革・統合政策の有効性を浮き彫りにしています」と、 VnDirect Researchのアナリストは述べています。

ベトナムではFDI流入が輸出成長の推進に重要な役割を果たしており、FDI企業が総輸出額の70％以上を占めている。出典：税関総局、ベトナム港湾協会（VPA）、VNDirect Research

ベトナムではFDI流入が輸出成長の推進に重要な役割を果たしており、FDI企業が総輸出額の70％以上を占めている。第三波のFDI（2015～2019年）は輸出入活動の急増に大きく貢献し、ベトナムがこの地域でダイナミックな貿易の中心地となるのに貢献しました。

ベトナムのコンテナ港湾産業は力強く成長し、世界のサプライチェーンの重要な一環となっている。写真：トゥ・ミン

ベトナムの貿易活動は2007年から2023年にかけて年平均成長率（CAGR）12.1%という驚異的な成長を遂げ、港湾を通じた貨物輸送の需要が高まっています。この力強い輸出の伸びにより、港湾を通じた貨物輸送の需要が大幅に増加し、港湾処理量の年平均成長率 (CAGR) は 5.45% となりました。

2023年の同時期と比較して貿易活動は6.5％減少しましたが、港湾処理量は6.5％増加しました。これは、携帯電話・部品産業の衰退にもかかわらず、他の輸出産業の成長や港湾インフラの改善などの要因により、港湾産業が依然として安定した成長を維持していることを示しています。

2007 年から 2023 年までのベトナムの貿易の伸びと港湾取扱量。出典：税関総局、ベトナム港湾協会（VPA）、VNDirect Research

さらに、ベトナムの港湾産業は、その有利な地理的位置と高い接続性により、世界貿易活動の増加を最大限に活用することができました。ベトナムのグローバル連結性指数（LSCI）は2013年以降継続的に上昇しており、2024年第2四半期には409.1ポイントに達し、ベトナムはランキングで8位にランクインしました。この大幅な改善は、深水港の開発と長い海岸線の可能性を備えた大規模な港湾クラスターの開発の結果であり、ベトナムの国際航路との接続性の向上に貢献しています。

2006年第1四半期から2024年第3四半期までのベトナムの海上輸送接続指数（LSCI）。出典: MDSトランスモーダル、VNDirectリサーチ

近年、世界の海運業界では、生産性の向上と輸送コストの削減を目的として、船舶の大型化が進んでいます。ベトナム海事局（VMA）の統計によると、ベトナムの港に出入する大型船舶の数は過去5年間で増加しており、これは世界的な傾向を反映している。 2019年には大型船舶の寄港が約4,538回ありましたが、2023年には5,474回に増加し、合計20.6％の増加を記録しました。大型船舶の寄港が可能なカイメップ・チーバイ港湾群は、アジアから米国やヨーロッパへの国際航路を結ぶ重要な役割を果たしています。

ベトナム最大級の港であるブンタウ港では、大型船舶の寄港数が2013年の300隻以上から2023年には2,100隻以上へと著しく増加しています。現在、同港は8万DWT以上から23万2,000DWT以上のコンテナ船を受け入れることができます。さらに、S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスの2023年データ（4,864件の船舶寄港サンプルに基づく）によると、ベトナムの港湾における停泊時間は10～15時間と推定され、世界平均の22.7時間、中央値の19.3時間よりも短く、貨物取扱業務と港湾インフラの効率性を示している。

VnDirect Researchによると、ベトナムの港湾産業は、サイゴン・ニューポート・コーポレーション（SNP）とベトナム・ナショナル・シッピング・ラインズ・ビナラインズ（MVN）という2つの大企業によって牽引されている。これらは港湾部門の2大企業であり、2020年から2023年にかけて最も効率的な国有企業のグループに含まれています。

SNP は、港湾運営、物流サービス、輸送、海事産業の分野におけるベトナムの大手企業です。同社は、輸出入企業、船会社、政府機関、協会と緊密な関係を維持しながら、物流センター、内陸コンテナデポ（ICD）、ゲートウェイ港、深海港を結び付ける多様なエコシステムを開発しました。 SNP は持続可能な開発、デジタル経済、グリーン経済、クリーンエネルギーの使用に重点を置いています。現在、SNP は 16 の港湾施設を所有しており、そのうち HICT と SICT は 2 つの最も重要な港です。 SNPはベトナムのコンテナ市場シェアの約39.4%を占めると推定され、取扱量は975万TEUに達する。

MVN（UPCOM に上場）は、海上輸送、港湾運営、海上サービスを専門とするベトナム海事産業の中核企業です。 MVN は、国際協力と統合の拡大、世界的な海事サービスの提供、ベトナムの海事経済の発展への大きな貢献において先駆者です。 VIMCは2020年より株式会社として運営しております。 MVN は、PHP、SGP、VOS、CDN などの著名な上場企業もいくつか所有しています。

財務報告によると、2024年の最初の9か月間でSNPの収益は16.2％増加し、システム全体の利益は前年同期比で35.5％増加しました。 MVNの場合、2024年の最初の6か月間の連結税引後利益は、前年同期と比較して約7,150億VND増加しました。 SNPやMVNなどの港湾運営者の収益と利益の力強い成長は、特に多くの課題に直面している世界経済の状況において、ベトナムの港湾産業の回復と安定した発展を示しています。

コンテナ港湾産業はサプライチェーンの重要なリンクであるだけでなく、国家経済成長の重要な原動力でもあります。ベトナムは、その優れた地理的条件、安定した外国直接投資の流入、そしてインフラへの投資への強い意志により、あらゆる貿易ルートが集まるアジアの新たな物流拠点としての役割を確立しようとしています。

出典: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html