ハイフォン水路3.7kmを改修し、3万DWTの船舶に対応

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改修が承認されたハイフォン海路区間は、ナムディンヴー港の上流からナムハイディンヴー港エリアまで、長さ3.7kmです。

ハイフォン海峡の一部。

運輸省は市人民委員会に公式文書を送ったばかりだ。ハイフォン市、ベトナム海事局、ベトナムコンテナ株式会社（Viconship）は、ナムディンヴ港上流からナムハイディンヴ港エリアまでのハイフォン水路の改修に取り組んでいます。

これを受けて、運輸省は、Viconship が提案し海事局が同意したとおり、ハイフォン水路をナムディンヴ港の上流からナムハイディンヴ港エリアまでアップグレードする政策を承認した。

運輸省は、ベトナム海事局に、建設投資、投資、天然資源と環境、鉱物に関する法律の規定と関連法律の規定（承認のために管轄当局に提出する環境影響評価報告書の作成に注意）を完全に遵守し、海上の安全保障、消防、環境保護を確保するために、プロジェクトの実施において投資家を指導、指導、監督するよう任命した。

ベトナム海事局は、航路区間のアップグレードに役立つ海上信号システムの調整費用の支払い責任について、投資家と具体的に協力する責任があります。海上安全保証料の内容は法律の規定に従い、当該地域の海上安全と港湾開発活動の効率に影響を与えず、費用と国家予算収入に影響を与えず、当該地域の港湾開発企業からの苦情や訴訟を引き起こさないことを確保する。

Viconship は、基本設計、詳細設計、環境影響評価を実施し、規定に従って審査および評価のために管轄当局に提出し、浚渫および改修プロセス中および水路セクションの初期開発中に水路セクションおよび関連作業に関連するインシデントを迅速に処理する責任を負わなければなりません。航路区間の改修に伴う海上信号システムの調整費用。

この部隊はまた、運輸省に対して航路の浚渫と維持管理のための資金を割り当てるよう要請しなかった。

以前、ヴィコンシップは運輸省にハイフォン航路（ナムディンヴー港の上流からナムハイディンヴー港エリアまで）の改良を許可するよう要請する文書を送っていた。

提案されている水路の改良区間は約3.7kmの長さ（Bach Dang水路のKm31+200からKm34+900までの区間に相当）です。チャネルの幅は公開されたままです。海図によれば、水路の底は標高-8.5mまで浚渫されている（現在の基準は-7.2m）。浚渫土量約35万m3。

浚渫土砂は市人民委員会の発表通り陸上に保管される。ハイフォンの埋蔵量は約116万m3（製品回収量は含まない）。

総実施費用はViconshipの資本金から約840億VNDで、同社自身によって実施されます。実施に向けた準備期間は2024年から、完了は2025年初頭です。

Viconshipの代表者は、近年の海上輸送船の大きさの発展傾向に従い、ディンブー港湾地区に入港する船舶の大きさは以前に比べて3倍に増加し、今日の船舶の一般的なトン数は約30,000 DWTで、一般的な減喫水は約8.5メートルであると述べた。

しかし、ハイフォン水路の水深はわずか約-7m（海図システム）であり、計画船舶サイズが最大20,000DWTのディンブー埠頭地域の港湾の利用効率が低下します。

喫水が8.5メートルを超える船舶は、ブイ「0」の外側に平均約8時間停泊する必要があり、貨物積載量も減らす必要があるため、港湾運賃が上昇し、輸出入コストが増加し、ハイフォン地域の港湾の生産量と収益が減少し、生産とサプライチェーンに影響を及ぼします。

運輸業界団体協会によると、運賃高騰で小型船の運航が困難になっており、大型船への更新が不可欠となっている。

大型母船による米国や欧州市場への商品輸出に加え、原材料の多くは東アジアや北アジア諸国からベトナムに輸送されるため、30,000DWT級の船舶による採掘はハイフォン地域だけでなく北アジア地域の港湾にも適しており、非常に人気があります。

ハイフォン航路を改修すると、ディンブー港エリアは最大3,000TEUの大型船舶を受け入れることが可能になり、社会経済発展の利益の増加に貢献します。

実際、ハイフォン航路では現在、航路を航行する船舶の密度が非常に高く（昼夜合わせて約 80～90 隻）、船舶の航行に十分な水が確保されるまでの待ち時間も短く（平均して 1 日あたり約 5 時間）、航路は 1 車線モードで運航されています。