タインニエン紙によると、ホーチミン市人民評議会は9月19日の臨時会議で、歩道と道路の暫定使用料に関する決議を可決した。2024年1月以降、道路を3つの用途、歩道を5つの用途で利用する団体や個人は、文化活動の開催、家庭ごみの集積所、駐車場、商業・貿易拠点、有料公共交通機関の建設や仮設構造物の設置場所、建設資材や廃棄物の集積所など、使用料を支払わなければならない。
第3区人民委員会は、国際広場の道路の2メートルを有料バイク駐車場に割り当てることを提案した。
運輸省は、ホーチミン市人民委員会が実施計画を発表すると発表した。運輸省と各区人民委員会は、歩道や車道の一時使用の条件を満たし、具体的な機能と活動を伴う道路のリストを審査・発行する。ホーチミン市運輸省道路インフラ管理・開発局のゴ・ハイ・ズオン局長は、すべての道路が事業や賃貸に適しているわけではないと述べた。一方で、歩道や車道の料金徴収においては、貸主と使用者の間の利益相反を避け、住民の合意を最優先にする必要がある。
合理的かつ思いやりのある解決策が必要です。
ホーチミン市が提案した歩道や道路の一時使用料徴収案は、合理的かつ透明性のある形で実施される限り、多くの読者から支持を得ています。読者8BH5さんは、「歩道の貸し出しは合理的ですが、幅5～7メートルの歩道のみが許可され、住宅所有者の同意も必要です。政府は関係者全員の利益を調和的に解決する必要があります。この政策が成功すれば、人道的で責任ある政策となるでしょう。」とコメントしています。
「歩道料金を導入する際には、まず店舗を所有し、そこを借りている人々に優先権を与え、次に長年そこで商売をして生計を立てている人々に優先権を与えるべきだ。規制が公正かつ合理的であれば、不可能なことはない」とBĐ Hi Hi氏は付け加えた。
同様に、国会常任委員会も、道路沿いの物件を優先し、次いで事業所を優先するよう提案した。「歩道の建設、修繕、維持管理にかかる費用は税金から賄われているため、利用を必要とする人々から公共インフラ利用料を徴収するのは合理的である。しかし、市内の歩道で臨時事業を営んでいた、または現在営んでいる世帯は、すべての法的規制を遵守している限り、優先されるべきである。」
取締役会は、以下の具体的な提案を行った。「狭い歩道では1.5メートル、広い歩道では3メートルの間隔を空ける。道路上での売買行為は固く禁じられる。違反者には写真証拠に基づき罰金を科す。罰則は2段階のみとし、初回違反は警告、再違反は営業許可の取り消しとする。」
効果的な実装ロードマップを待っています。
ホーチミン市運輸局は、道路と歩道の一部の暫定的な管理と使用に関するガイドラインを策定するため、地方自治体からの意見を求めていると発表した。政令6517号では、実施方法について次のように指摘している。「歩道料金徴収計画には賛成です。この政策は正しいですが、さらなる検討が必要です。歩道を貸し出せる場所はどこでも構いません。そうでなければ、デメリットがメリットを上回り、後々多くの問題を引き起こすでしょう。」
BĐ Le Nguyen氏もこれに賛同し、このモデルの拡大を提案した。「歩道料金を全国的に導入すれば、その収益はインフラ整備の予算に充てられます。そうすれば、予算の損失を防ぎ、住宅所有者と歩道利用者の間の対立も避けられます。」
一方、トラン・フン氏は実施ロードマップについて次のように述べた。「歩道事業者への料金徴収の目的は、歩道を秩序正しく、規律正しく、そして美しく整備・管理することです。したがって、これは適切な場所、適切な時期、適切な方法で行われなければなりません。料金が徴収されていない地域では、歩行者のための妨げのない空間を確保するために、歩道の不法占拠や占拠に断固として対処しなければなりません。」
「この政策は多くのグループに影響を及ぼすため、難しい問題です。類似国の経験から学ぶ必要があります。まずは、利害を調整するための具体的なロードマップを策定し、パイロットプログラムを実施する地域をいくつか選定すべきです」とミン・リー氏は提案した。
※賛成ですが、歩道使用料として徴収したお金が予算に積み立てられ、インフラ整備に有効活用されるような仕組みが必要です。
シュアンホア・トラン
* 道路や歩道はすでに混雑し、多くの場所で交通が混乱し、街並みも美しくありません。営業エリアを限定することで、より適切な管理が可能になり、街路の混乱を防ぐことができます。
ケニー・Nt
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