ヨット誘致への道を開き、VIPゲストを迎える

ヨット産業の発展には大きな可能性がありますが、ベトナムのヨット活動には解決すべき問題がまだ多く残っています。

年間500隻以上のヨットを受け入れ

新年の最初の数日は、ビーチ観光の「黄金の」時期と考えられています。ハロン港は、何千人もの観光客を乗せた多くの国際クルーズ船を継続的に受け入れています。

セレブリティ ソルスティス、ル ラペルーズなどのスーパーヨットは、主に欧米諸国からの高級ゲストを運びます。

アナ マリーナ ニャチャン - カインホア。

ハロンだけでなく、フエ、クイニョン、バリア・ブンタウなどの他の多くの地域でも、何千人もの観光客を乗せた国際クルーズ船が継続的に来航しています。

ベトナム海事局の統計によると、2024年にベトナムの港を通過する乗客数は770万人を超え、2023年の同時期に比べて7％増加する見込みです。

毎年500隻以上のクルーズ船がアジア地域に寄港しており、ベトナムは日本、中国、韓国、タイ、マレーシアと並んで、クルーズ船の寄港数が最も多い国の一つとなっています。

これらの車両の活動は、ハイフォン、クアンニン、ダナン、カンホア、ホーチミン市など、海、島、川の面で多くの潜在的な利点がある地域に主に集中しています。

ベトナム海事局によると、ベトナムの一部の都市には、ヨットコンサルティング会社やクルーズラインが数多く事務所を構えている。同時に、一部の個人や組織は、個人的な目的、娯楽、レクリエーション、スポーツなどのためにヨットを取引、配布、購入、利用、使用してきました。

現在までに、世界の個人用ヨットモデルに類似した形態の輸入車両が200台以上ベトナムに輸入され、活用されています。これには、ヨットの管理をより専門的かつ計画的に行う必要があります。

専用ポートはまだありません

ヨット業界で長年の経験を持つLuxGroupのCEO、ファム・ハ氏は、ヨットはトレンドであり、乗客を乗せる大型ヨットだけでなく、個人用ヨットも流行していると断言した。

言うまでもなく、ベトナムには美しいヨットを建造できる質の高い造船所が数多くあります。しかし、ベトナムにおけるヨットの現在の定義は明確ではありません。

ベトナムのクルーズアクティビティは、国際客船、プライベートヨット、観光、食事、湾での休憩を組み合わせたクルーズ船など、広い意味で理解されることが多いです。そのため、規制には管理や登録の面でも欠陥があります。

一部の国では、管理を容易にするために、観光客を乗せるクルーズ船や内陸水路船舶が明確に定義されています。また、クルーズ船の主な顧客は高級顧客であるため、港や埠頭は特別に設計され、便利である必要があります。しかし、ベトナムにはヨット専用のドックはあまりありません。

ハ氏によると、カットバ（ハイフォン）、ダナンなど沿岸観光が発展している多くの地域には専用の埠頭がない。現在のクルーズターミナルのほとんどは、旅客船と貨物船の両方を運航する二重使用の港であるため、荒廃していて見苦しいことが多いです。

ベトナム海事局の代表者は、ベトナムはヨットの管理と利用に関する法的文書の制度をまだ完成させていないと述べた。

車両は、外洋船舶、内陸水路車両、ヨット、水上レクリエーションや娯楽用の車両など、さまざまな方法で運行するように登録できます。

観光と融合したクルーズの開発

ジャオトーン新聞の記者によると、運輸省は「ヨット管理プロジェクト」を承認したばかりだという。このプロジェクトでは、ヨットの管理と活用における多くの困難と問題が明確に指摘されています。

例えば、ヨットは内水路車両や水上レクリエーション・娯楽用車両として登録されている場合、運行区域が制限されます。乗組員の数と要件に関する規制も、ヨットの輸送能力と運航の性質に適していません。

なお、入港及び出港の手続きは、一般の旅客船や船舶の手続き及び手順に準じます。これにより、このタイプのヨットの運航時間とスペースが制限されます。一方で、ヨットの性質や設計（小型、小喫水）に適した停泊地に関する規制は現在ありません。

ヨットに関連する商業、サービス、産業活動の発展に弾みをつけるために、このプロジェクトでは多くの提案がなされています。

特に、ベトナムのクルーズ管理に関するパイロット調査では、海外からの観光客を対象に、海洋観光開発の可能性と適切なインフラを備えたいくつかの主要分野に焦点を当てています。同時に、コミュニティ観光やエコツーリズム活動と組み合わせたヨットを開発します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/mo-loi-hut-du-thuyen-don-khach-vip-192250103004124612.htm