この内容は、ベンタイン-スオイティエン地下鉄1号線プロジェクトの投資家が1月17日の会合で報道陣に公開したものだ。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長によると、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンは12月22日より正式に運行を開始し、約1か月を経て、特に週末には多くの人々の注目と支持を集めている。

「人々が地下鉄1号線を熱狂的に支持してくれていることを大変嬉しく思います。しかし、運行初期段階では、天候や技術的条件により何らかの問題が発生することは避けられません」とファン・コン・バン氏は語った。

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ファン・コン・バン氏 - ホーチミン市都市鉄道管理委員会委員長。写真：TK.

MAURのリーダーらは、電気機械設備システム、信号情報、機関車および貨車の運転設備などは日立（日本）が実装したパッケージ3の項目であると述べた。契約は2013年に締結されたが、設置は2020年末に始まったばかりだった。

これらは日本の基準で製造・設置されているが、ベトナムには都市鉄道に関する基準がない。 4年以上が経過し、ホーチミン市のような高温多湿の気候と空気中の微粒子濃度の高さの影響を受けて、運用開始時には、一部のプラットフォーム遮断ドア装置がまだ最適に完成していないなどのエラーが発生していました。

「この問題については、すでに試運転中に評価を行っており、請負業者に対しても条件付きで承認を行った」とバン氏は述べ、遮断機信号システムに関連するすべてのエラーは3月30日までに修正される予定だと付け加えた。

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地下鉄1号線ベンタイン - スオイティエンは、体験を求める観光客を魅了します。写真：TK.

12月27日午後、タンカン駅で落雷が発生し、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンが一時運行を停止した。バン氏は、当時は落雷後に自動的に作業を復旧するか、手動で操作する前に電気システム全体をチェックするかの2つの選択肢があったと語った。

「作業は自動で復旧できたはずですが、開発の初期段階であったため、日本のコンサルタントと請負業者の推奨に従い、手動モードに切り替えることにしました。これにより時間がかかり、作業に支障が出ました」とMAURのリーダーは強調した。

バン氏によると、一部の国では地下鉄の運行開始当初にいくつかのエラーが発生し、実際の状況に合わせてスムーズに運行するにはさらに時間がかかるため、乗客が共有してくれることを期待しているという。

今後もMAURは関係部署と緊密に連携し、各システムエラーを慎重に検査・評価し、システムエラーを認識した時点から最大6か月以内に徹底的に修正することをお約束します。

「事故で列車が止まるたびに、私たちはとても不安になります。運行チームの仲間たちは常にすぐに対処方法を見つけ、このような状況を完全に克服するための解決策を考え出してくれます」とパン氏は付け加えた。

地下鉄1号線は継続的に「新記録」を樹立しており、乗客は2025年1月2日からQRコードをスキャンする必要があります。

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地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン線は、運行開始から1週間以上が経過した現在も、利用乗客数を更新し続け、ピーク時には20万948人に達した。管理部は2025年1月2日から地下鉄1号線の出入り口の管理を強化する。
年末の日曜日、ホーチミン市で地下鉄1号線を「人の海」が体験

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今年最後の日曜日である今日（12月29日）、何千人ものホーチミン市の住民と観光客が地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンに乗ろうと押し合いへし合いした。
地下鉄1号線が突然停止し、乗客は困惑した。

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信号故障により地下鉄1号線が突然停止し、全線に影響が出て数千人の乗客が困惑した。