ホーチミン市7地区を通る最長の運河沿いの道路を公開

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タムルオン - ベンカット - ヌオックレン運河プロジェクトでは、長期にわたる猛暑を利用して、3交代制と4つの作業員による運河道路の建設を迅速化しました。多くの区間で運河両岸の交通路が見えるようになりました。

5月初旬、ホーチミン市最長の運河、タムルオン・ベンカット・ラックヌオックレン運河の建設現場で、Giao Thong新聞の記者が撮影した画像の一部。

タムルオン - ベンカット - ラックヌオックレン運河はホーチミン市で最も長い運河で、運河の両側の全長は約 65 km あり、12 区、ビンタン、タンフー、タンビン、ゴーヴァップ、ビンタン、ビンチャン地区の 7 つの地区を通過します。このプロジェクトには、ホーチミン市都市インフラ建設投資プロジェクト管理委員会（都市インフラ委員会）が投資した入札パッケージが10件ある。（写真：タムルオン-ベンカット-ヌオックレン運河プロジェクトの建設パッケージ1の運河セクションでは、請負業者がはしけを動員して杭（打ち込み用）、板材、砂、岩を建設現場に輸送しています）。

建設現場では、盛土用の砂が不足する中、請負業者が運河道路の建設を急いでいる。「砂待ち」の状況を回避するため、第1工事と第2工事の合弁請負業者は、数十台のブルドーザーと掘削機を柔軟に配置して路面を均し、作業員に減荷重床の構築、杭の掘削、および各種部品の鋳造を割り当てました。同時に、ルート沿いに数百人の作業員が配置され、マンホール、技術的な溝、排水暗渠の設置作業が行われた。写真：ヌオックレン運河からドゥオンC橋までの交通区間は砂で埋められ、技術的な溝はほぼ完成しています。

ホーチミン市都市インフラ委員会の代表者は、プロジェクト全体の進捗状況は現在36％を超えていると語った。そのうち、プレストレストコンクリート杭打ち部門は56％以上に達し、これは33,500本以上の木に相当します。遠心力コンクリート杭の施工も40.6％を超え、158,200mに相当します。セメント杭による軟弱地盤処理（CDM）、マンホール、技術的溝などの残りの項目も、長い乾季を利用して進捗を加速しています。（写真：5月3日正午、工事現場で気温42度を超える中、作業員らが作業している様子）

建設中の盛土壁プロジェクトパッケージ1は現在50％完了しています。労働者は雨季に備えて3交代制で働いています。

潭東新聞の記者によると、砂資源の困難さを背景に、プロジェクトの請負業者は、砂の代わりに赤砂利を散布した土で200メートル区間の基礎工事と試験締固めを行うことを積極的に要請した。これは、技術的な溝や排水暗渠の建設現場から掘削された土壌の種類です。適切なタイプの赤砂利土を得るために、請負業者はそれを植栽用土と泥土に分類する必要があります。試験施工工程では、締固め中に水分と接着力を確保するために継続的に散水する必要もあります。

サイゴン交通建設株式会社道路事業部1部長のラム・タン・キエット氏は、「まだ試験段階ですが、良い結果が得られることを期待しています。このタイプの土が、基礎充填に使用した砂の一部を代替し、同等の品質を確保できれば、大幅なコスト削減につながり、建設業者の資材と人員を最大限に活用できるようになります」と述べました。しかし、キエット氏は、投資家と監督コンサルタントが結果を評価するにはまだ時間がかかると述べた（写真：地面を均すために砂の一部を赤砂利土に置き換え、振動ローラーが地面を圧縮して品質基準を満たすのを助けるために、請負業者はタンクローリーを使用して継続的に水をまくことで湿度を確保した）。