ホーチミン市7地区を通る最長の運河沿いの道路を公開

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タムルオン - ベンカット - ヌオックレン運河プロジェクトでは、長引く猛暑を利用して、3交代制と4つの作業員による運河道路の建設を加速しました。多くの区間で運河両岸の交通路が見えるようになりました。

5月初旬、ホーチミン市最長の運河であるタムルオン・ベンカット・ラックヌオックレン運河の建設現場で、ジャオトン新聞の記者が撮影した画像の一部。

タムルオン - ベンカット - ラックヌオックレン運河は、ホーチミン市で最も長い運河で、運河の両側の全長は約 65 km あり、12 区、ビンタン、タンフー、タンビン、ゴーヴァップ、ビンタン、ビンチャン地区の 7 つの地区を通過します。このプロジェクトには、ホーチミン市の都市インフラ建設投資プロジェクト管理委員会（都市インフラ委員会）が投資した10の入札パッケージがあります。（写真：タムルオン-ベンカット-ヌオックレン運河プロジェクトの建設パッケージ1の運河セクションでは、請負業者がはしけを動員して杭（杭打ち用）、厚板、砂、岩を建設現場に輸送しています）。

建設現場では、堤防用の砂が不足する中、請負業者が運河道路の建設を急いでいる。「砂待ち」の状況を回避するため、第1工事と第2工事の合弁請負業者は、数十台のブルドーザーと掘削機を柔軟に手配して路面を平らにし、作業員に荷重軽減床の構築、杭の掘削、およびさまざまな部品の鋳造を割り当てました。同時に、ルート沿いに数百人の作業員が配置され、マンホール、技術的な溝、排水暗渠の設置作業が行われた。写真：ヌオックレン運河からドゥオンC橋までの交通区間は砂で埋められ、技術的な溝はほぼ完成しています。

ホーチミン市都市インフラ委員会の代表者は、プロジェクト全体の進捗状況は現在36％を超えていると述べた。そのうち、プレストレストコンクリート杭打ち部門は56％以上に達し、33,500本以上の木に相当します。遠心力コンクリート杭の施工も40.6％以上に達し、158,200mに相当します。セメント杭による軟弱地盤処理（CDM）、マンホール、技術的溝などの残りの項目も、長い乾季を利用して進捗を加速させています。（写真：5月3日正午、工事現場で気温42度を超える中作業する作業員たち）

工事中の堤防工事パッケージ1は現在50％完了しています。労働者は雨季に備えて3交代制で働いています。

ジャオトーン新聞の記者によると、砂資源の困難さを背景に、プロジェクトの請負業者は、砂の代わりに赤砂利を散布した土で200メートル区間の基礎工事と締固め試験を行うよう積極的に要請したという。これは、技術的な溝や排水暗渠の建設現場から掘削された土壌の種類です。適切な種類の赤砂利土を得るには、請負業者はそれを植栽用土と泥土に分類する必要があります。試験施工プロセスでは、水分と接着性を確保するために、圧縮中に継続的に散水する必要もあります。

サイゴン交通建設株式会社道路事業部1部長ラム・タン・キエット氏は次のようにコメントした。「まだ試験段階ですが、良い結果が得られることを期待しています。このタイプの土が、基礎を埋める際に使用する砂の一部を置き換えるのに同等の品質を確保できれば、コストを大幅に節約でき、建設業者の手段と人員を最適化できます。」しかし、キエット氏は、投資家と監督コンサルタントが結果を評価するにはまだ時間がかかると述べた（写真：地面を平らにするために砂の一部を赤砂利土に置き換え、振動ローラーが地面を圧縮して品質基準を満たすのを助けるために、請負業者はタンクローリーを使用して継続的に水をやり、湿度を確保した）。