クイニョン-プレイク高速道路への37兆6210億ドンの投資計画を明らかに
ザーライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう、運輸省に首相に報告し検討と承認を得るよう引き続き要請している。
ジャライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路建設の投資計画に関連する内容の完了に関して運輸省に公式文書を送ったばかりである。
緊急早期投資
この声明の中で、ザーライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路への早期投資は、2030年までの中部高原地域の社会経済発展の方向性と国防と安全の確保、そして2045年までのビジョンに関する政治局決議第23号の視点と開発解決策と一致していることを確認した。
したがって、決議 23 では、地域全体を港湾や国内および国際空港に便利に接続する、同期した近代的な輸送インフラの開発に重点を置くことを決定しています。 2030年までに、クイニョン - プレイク、カインホア - バンメトート、ジャーギア - チョンタン、タンフー - バオロック、バオロック - リエンクオン高速道路など、いくつかの重要な交通インフラを完成させるよう努めます。
「クイニョン-プレイク高速道路への投資は、接続性を向上させ、輸送時間とコストを短縮し、交通安全を確保し、接続と普及の原動力を生み出し、特に中部高原と深水港を結び、地域の社会経済発展における協力を促進し、同時に地域の国防と安全保障を強化するだろう」と、ザライ省人民委員会のリーダーは述べた。
さらに、上記の高速道路は、社会経済発展の目標に役立つ重要な交通回廊であり、中部沿岸地域の港と特に中部高原の国境ゲートを結び、一般的に東海とカンボジア・ラオス・ベトナム開発三角地帯を結び、さらにはタイやミャンマーとつながる能力を備えており、東西軸の交通ニーズを満たすことにも貢献しています。
ザーライ省人民委員会によると、地形の特性上、北中部高原と南中部地域を結ぶ交通システムは水路輸送を発展させることができず、鉄道（特に貨物鉄道）の発展にも限界があり、航空輸送と道路輸送のみが適切な輸送手段である。
現在、この地域の道路交通システムは、主に国道1号線、国道14号線、そして徐々に形成されつつある南北東高速道路という2つの既存の垂直軸に集中しており、水平軸には国道19号線のみがあります。
1961年から開発が進められている国道19号線には、アンケー峠（長さ約9km、高低差約400m）とマンヤン峠（長さ約5km、高低差約300m）の2か所があり、曲がりくねっていてカーブが非常に少なく、特に大型トラックやコンテナトラックの通行には危険で、交通安全上の潜在的なリスクとなっています。
国道19号線は、中央高地交通連結性強化プロジェクト（世界銀行融資）による投資と改良が行われているものの、このルートは形状や都市からの移動時間の点で依然として多くの困難を抱えている。クイニョン（ビンディン省）から市へ。プレイク（Gia Lai省）までは現在約3.5時間～4時間です。
一方、クイニョン・プレイク高速道路が開通すれば、移動時間は1.5～2時間程度に短縮され、運行率が確保され、自動車の交通安全性が向上する。
提案された公共投資計画
調査データによると、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの交通量は、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで調査された交通量と比較して約60〜75％に過ぎないため、PPP形式での投資は非効率的であり、実現困難です。 
クイニョン-プレイク高速道路ルートに関して、ザライ省人民委員会は、ザライ省を通るルートの研究は、2022年11月25日付のザライ省党委員会第1001-KL/TU号文書において、ザライ省党委員会常務委員会によって基本的に合意されていると述べた。
詳細な実施プロセスでは、Gia Lai省の社会経済発展に貢献する地域の住宅地、防衛用地、投資プロジェクトへの影響を最小限に抑えるために、いくつかのセクションの微調整が検討されます。
具体的には、Gia Lai省内の路線距離は約85.6kmです。ルートは、ビンディン省のアンケー峠のルート方向からの終点に接続し、国道19号線を完全に南に進みます。
基本ルートは承認された計画に準拠していますが、一部のセクションは経済的および技術的要因を確保し、現地の計画と一致するように調整されています。たとえば、Km37+300 - Km64+700 のセクションでは、Km37+300 付近でアンケートンネルを建設する場所を制御し、南部の非常に困難な地形条件を克服し、Km52+300 でアンケー町への DT.667 との接続性を高め、Km63+200 でダックポへのチュオンソンドン道路との接続性を高めるため、計画と比較して北へのルートを 1 ～ 3 km 調整します。 Km64+700～Km94+700の区間は、計画に比べてルートの方向を北に調整し、保護林区域への影響を回避し、マンヤントンネルの位置を制御し、マンヤン地区コンドン町への道路の接続を確保します。
このルートは、南のアンケー町（DT.667と交差）、南のダックポー地区（チュオンソンドン道路と交差）などの地区や町を通過する予定です。 Mang Yang地区、DT.666、Dak Doa地区と交差。終点はKm122+900、市内のホーチミン道路（国道14号線）に接続します。ジャライ省プレイク。
ザーライ省人民委員会は、中央予算の資金を使った公共投資の形でクイニョン・プレイク高速道路への投資を許可するよう運輸省に首相に報告し、検討と承認を得るよう要請した。
同様の高速道路プロジェクトを参考にすると、クイニョン - プレイク高速道路は、はるかに複雑な地形、技術的要素、建設規模を備えています。
ルート上には、アンケー峠（長さ約9km、高低差約400m）とマンヤン峠（長さ約5km、高低差約300m）の2ヶ所があります。アンケートンネルとマンヤントンネルの2つのトンネルの全長は約5kmです。大きなスロープの長さと高さ。
現在、同省のプロジェクト管理部門には、大規模で技術的に複雑な高速道路プロジェクトの管理経験がありません。したがって、実施に関しては、ザライ省人民委員会は、運輸省がプロジェクトを実施する管轄当局となることを提案した。各省人民委員会は行政境界に従って敷地整地作業の実施を調整します。
これに先立ち、2024年7月、ザライ省運輸局は運輸省に対し、クイニョン-プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう首相に報告することを検討するよう要請する文書を送付した。
このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン町ニョンミーコミューンの国道19Bとの交差点（約39+200キロ地点）を起点とします。終点は市内のホーチミン通り交差点（国道14号線）です。全長122.9kmのGia Lai省Pleiku。
ジャライ省運輸局は、4車線の計画規模に従ってプロジェクトに投資することを提案しており、総投資額は約37,621億ドンと見積もられている。このプロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が整う予定です。基本工事は2030年までに完了する予定。
Gia Lai運輸局は、プロジェクトを3つのフェーズに分割することを計画しています。セクション 1 は、開始地点 (Km0+000) からアン ケー トンネル (Km39+300) まで、全長 39.3 km で、すべてビンディン省内にあります。セクション 2 は、アンケートンネル (Km39+300) からマンヤントンネルの終点 (Km79+700) まで、全長約 40 km で、すべてジャライ省内にあります。セクション 3 は、9 キロメートル地点からルートの終点 (122 キロメートル + 900 キロメートル) まで、全長約 43.2 キロメートルで、すべて Gia Lai 省内にあります。
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出典: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html
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