クイニョン・プレイク高速道路への37兆6210億ドンの投資計画を明確化
ジャライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう、運輸省に首相への報告と検討および承認を引き続き要請している。
ジャライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路建設の投資計画に関連する内容の完了について、 運輸省に公式文書を送った。
緊急の早期投資
この声明の中で、ザライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路への早期投資は、2030年までの中部高原地域の社会経済発展の方向と国防および安全保障の確保、さらに2045年までのビジョンに関する 政治局決議第23号の観点および開発解決策と一致していることを確認した。
したがって、決議23では、地域全体を港湾や国内・国際空港に便利に接続する同期的で近代的な輸送インフラの開発に重点を置くことを決定しています。 2030 年までに、クイニョン - プレイク、カインホア - バンメトート、ギアギア - チョンタイン、タンフー - バオロク、バオロク - リエンクオン高速道路など、多くの重要な交通インフラを完成させるよう努めます。
「クイニョン・プレイク高速道路への投資は、連結性を向上させ、輸送時間とコストを短縮し、交通安全を確保し、連結と普及の原動力となり、特に中部高原と深水港を連結することで、地域の社会経済発展における協力を促進し、同時に地域の国防と安全保障を強化するだろう」と、ザライ省人民委員会のリーダーは述べた。
さらに、上記の高速道路は、社会経済発展の目標に役立つ重要な交通回廊であり、中部沿岸地域の港と特に中部高原の国境ゲートを結び、一般的に東海とカンボジア・ラオス・ベトナム開発三角地帯を結び、さらにはタイやミャンマーとつながる能力があり、東西軸の交通ニーズを満たすことにも貢献しています。
ザーライ省人民委員会によると、地形の特性により、北中部高原と南中部地域を結ぶ交通システムは水上輸送を発展させることができず、鉄道（特に貨物鉄道）の発展にも限界がある。適切な輸送手段は航空輸送と道路輸送のみです。
現在、当該地域の道路交通システムは、主に国道1号線、国道14号線、そして徐々に形成されつつある南北東高速道路という2つの既存の垂直軸に集中しており、水平軸には国道19号線のみがある。
1961年から開発が進められている国道19号線には、アンケー峠（全長約9km、高低差約400m）とマンヤン峠（全長約5km、高低差約300m）の2か所があり、曲がりくねっていてカーブが非常に限られており、特に大型トラックやコンテナトラックの通行には危険で、交通安全上の潜在的なリスクとなっています。
国道19号線は、中央高地交通連結性強化プロジェクト（世界銀行融資）による投資と改良が行われているものの、このルートは形状や都市からの移動時間の面で依然として多くの困難を抱えている。クイニョン（ビンディン省）からシティまで。プレイク（ジャライ省）までは現在約3.5時間～4時間です。
一方、クイニョン・プレイク高速道路が開通すれば、移動時間が1.5～2時間程度に短縮され、運行率が確保され、自動車の交通安全性も向上する。
提案された公共投資計画
調査データによれば、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの交通量は、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで調査された交通量と比較して約60-75%に過ぎず、PPP形式での投資は非効率的であり、実現が難しいことが示されています。 
クイニョン-プレイク高速道路ルートに関して、ザライ省人民委員会は、ザライ省を通るルートの研究は、2022年11月25日付のザライ省党委員会文書第1001-KL/TU号において、ザライ省党委員会常務委員会によって基本的に合意されていると述べた。
詳細な実施プロセスにおいては、ジャライ省の社会経済発展に貢献する地域の住宅地、防衛用地、投資プロジェクトへの影響を最小限に抑えるために、いくつかのセクションの微調整が検討されます。
具体的には、ザライ省内のルートの長さは約85.6kmです。ルートはビンディン省のアンケー峠方面から終点まで接続し、国道19号線を完全に南に走ります。
基本ルートは承認された計画に準拠していますが、一部のセクションは経済的および技術的要因を確保し、現地の計画と一致するように調整されています。たとえば、Km37+300 ～ Km64+700 のセクションでは、Km37+300 付近のアンケートンネル建設場所を制御し、南部の非常に厳しい地形条件を克服し、Km52+300 のアンケー町への DT.667 との接続性を高め、Km63+200 のダクポーへのチュオンソンドン道路との接続性を高めるため、計画と比較してルートを北に 1 ～ 3 km 調整します。 Km64+700～Km94+700の区間は、計画よりも北方向へのルート方向を調整し、保護林区域への影響を回避し、Mang Yangトンネルの位置を制御し、Mang Yang地区Kon Dong町への道路の接続を確保します。
このルートは、南のアンケー町（DT.667と交差）、南のダックポー地区（チュオンソンドン道路と交差）などの地区や町を通過する予定です。マンヤン地区、DT.666、ダクドア地区と交差。終点はKm122+900、市内のホーチミン通り（国道14号線）に接続します。ザライ省プレイク。
ジャライ省人民委員会は運輸省に対し、中央予算の資金を使って公共投資の形でクイニョン・プレイク高速道路への投資を許可するよう首相に報告し、検討と承認を得るよう要請した。
同様の高速道路プロジェクトを参考にすると、クイニョン - プレイク高速道路は、地形、技術的要素、建設規模がはるかに複雑です。
ルート上には、アンケー峠（全長約9km、高低差約400m）とマンヤン峠（全長約5km、高低差約300m）の2ヶ所があります。アンケートンネルとマンヤントンネルの2つのトンネルの全長は約5kmです。大きなスロープの長さと高さ。
現在、同省のプロジェクト管理部門には、大規模で技術的に複雑な高速道路プロジェクトの管理経験がありません。したがって、実施に関しては、ザライ省人民委員会は、運輸省がプロジェクトを実施する管轄機関となることを提案した。各省人民委員会は、行政境界に従って敷地の整地作業の実施を調整します。
これに先立ち、2024年7月、ザライ省運輸局は運輸省に対し、クイニョン・プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう首相に報告し承認を得ることを検討するよう求める文書を送付した。
このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン市ニョンミーコミューンの国道19Bとの交差点（およそ39+200キロ地点）を起点とします。終点は市内のホーチミン通り交差点（国道14号線）です。全長122.9kmのGia Lai省Pleikuを経由します。
ジャライ省運輸局は、4車線の計画規模に従ってプロジェクトに投資することを提案しており、総投資額は約37,621億ドンと見積もられている。このプロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が整う予定です。基本工事は2030年までに完了する予定。
Gia Lai 運輸局はプロジェクトを 3 つのフェーズに分割する予定です。セクション 1 は、出発地点 (Km0+000) からアン ケー トンネル (Km39+300) までで、全長 39.3 km であり、すべてビンディン省内にあります。セクション 2 は、アンケートンネル (Km39+300) からマンヤントンネルの終点 (Km79+700) までで、全長は約 40 km で、全体がジャライ省内にあります。セクション 3 は、9 キロメートル地点からルートの終点 (122 キロメートル + 900 キロメートル地点) まで、全長約 43.2 キロメートルで、全体が Gia Lai 省内にあります。
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出典: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html
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