国会の国防安全保障委員会にカムロー高速道路の交通の流れを監視するよう提案

4月17日午前、国会国防安全保障委員会のグエン・ミン・ドゥック副委員長率いる代表団は、道路法および道路交通秩序および安全法の草案の受理と改正に役立つ調査を行うため、クアンチ省と作業会議を行った。省党委員会副書記、省人民委員会委員長、ヴォー・ヴァン・フン氏省人民評議会常任副議長、グエン・チエン・タン氏省人民委員会のLe Duc Tien副委員長。州議会議員らが代表団と協力する。

国会国防安全保障委員会にカムロ・ラソン高速道路の交通の流れを監視するよう提案

国会国防安全保障委員会副委員長、グエン・ミン・ドゥック中将が作業セッションで演説 - 写真：レ・ミン

高速道路が建設されてから事故は急激に減少した。

作業会議で報告した省人民委員会のヴォー・ヴァン・フン委員長は、政府、運輸省、公安省の抜本的かつ同調的な指示により、省人民委員会は省内のすべてのレベルと部門に対し、クアンチ省の交通秩序と安全（TTATGT）を確保するための法的規制を実施するよう指示したと述べた。

特に、交通インフラや交通安全の整備に向けた計画、投資、路線の維持など、技術的な要素を確保するための政策や規制の実施に重点を置く。宣伝、普及、法律教育と検査、権限に従った違反の適切な処理。

国会国防安全保障委員会にカムロ・ラソン高速道路の交通の流れを監視するよう提案

省人民委員会のヴォー・ヴァン・フン委員長が作業会議で演説する - 写真：レ・ミン

その結果、同省の交通インフラネットワークはますます同期化され、管理下にある道路の総距離は 8,776 km、南北鉄道の総距離は 76 km、水路の総距離は 133.2 km に上ります。海路に関しては、現在、クアヴィエット港地区の埠頭を開発しており、ミートゥイ港地区の建設も実施しています。航空業界は、レベル4C空港とレベルII軍用空港規模のクアンチ空港をPPP方式で建設する手続きを完了させている。

2019年から2023年までの交通事故（TNGT）は890件発生し、死亡者は505人、負傷者は671人となった。交通事故は年々減少傾向にあり、特に重大な交通事故は発生していません。

特に、カムロ・ラソン高速道路が開通する2023年には、事故件数は2022年に比べて24件（-10.3%）、死者数は15人（-14.6%）、負傷者数は13人（-7.1%）減少し、大幅に減少する見込みだ。しかし、国道1号線では、30人乗り以上の乗用車と大型トラックの通行を義務付ける運輸省の現行規制により、交通事故のリスクが高まっており、省民から懸念の声が上がっている。

道路法の施行には多くの問題が

省人民委員会は、現在、交通工事やプロジェクトの現場整地は解決すべき多くの困難や問題に直面していると考えている。

土地法の規定によれば、土地の回収を行う前に、移転地域の住宅やインフラの建設が完了していなければなりません。これは実践には適していません。なぜなら、実際には、土地収用と移住地建設が同時に行われ、敷地の整地と補償の時間が短縮されるため、それに応じて調整する必要があるからです。

国会国防安全保障委員会にカムロ・ラソン高速道路の交通の流れを監視するよう提案

省人民評議会のグエン・チエン・タン常任副議長は、道路交通に関する法律の施行における欠陥を指摘した - 写真：レ・ミン

国が土地を借り受け、毎年地代を支払っている組織や企業から土地を取り戻す場合、土地に対する補償は行われません（残りの土地への投資費用のみ補償されます）。そのため、国が土地を収用し、組織や企業に補償や支援を行う際の宣伝や動員は多くの困難に直面し、プロジェクトの進捗に影響を及ぼしています。

GPMB境界内での土地収用により、道路が完成し供用開始された後、交通安全通路内に家を持つ世帯は新しい家を再建することができなくなり、人々の生活に影響を与えています。しかし、交通安全回廊内の土地を利用して住宅を建てている世帯に対する土地の回収や補償、支援については規定がないのが現状です。

さらに、地方管理による道路システムへの投資と建設の組織には困難や不十分さがある。中央管理道路システムへの投資、建設、管理における省庁、支部、中央機関との調整を解決する必要がある。

交通安全上の危険箇所の処理過程では、補償や敷地の整地が必要となる箇所がありますが、この作業のための予算が限られており、交通の安全と秩序の確保に多くの困難が生じています。州内を通る国道1号線との接続地点の計画を補完する合意は、接続手続きに伴って依然として多くの困難に直面している。

交通インフラは、組織、品質、規模の面で依然として多くの欠陥を抱えており、主に自家用車を中心とした輸送手段の急速な増加は、交通安全確保の作業に大きな影響を与えています。

州内を通る国道1号線には、市街地へのバイパスがない。東河省では、省内車両と当該地域を通過する車両との交通衝突が増加し、交通安全が損なわれ、交通事故が多発しているため、省内車両の密度が高い都市部や町を避けるようにしています。一方、巡回・取扱部隊や監視・取扱設備は、その地域に見合ったものではありません。

検査法が改正され、専門的な検査業務に関する詳細な規定や実施手順が欠如しているため、道路交通検査部隊の機能と任務に影響を及ぼし、違反処理に多くの困難が生じている。

交通安全に関する宣伝や教育は、時として、また場所によっては、すべての人々に届いていないことがあります。交通法規の遵守には依然として主観的な状態があり、地方の道路での交通に参加する際には真剣さが欠けています。

交通安全確保のための法制度改善提案

上記の欠点を踏まえ、省人民委員会は、道路交通安全に関する法制度の完全性、適時性、同期性、統一性、安定性、アクセスの容易さを確保するために、引き続き改善することを勧告します。

道路交通安全確保に関する規定を広く国民に周知徹底し、道路交通インフラと道路安全回廊を守る責任を国民が理解し、推進するよう宣伝活動を推進する。同期インフラへの投資を増やし、交通の発展に対応します。

国会国防安全保障委員会にカムロ・ラソン高速道路の交通の流れを監視するよう提案

省人民委員会副委員長のレ・ドゥック・ティエン氏は、道路交通法の施行における欠陥に対処することを提案した - 写真：レ・ミン

需要に応じて輸送システムを管理および維持するためのリソースを割り当てます。州内の車両密度が高い都市部を避けるルートで国道1号線を建設する。道路交通システムの管理、監督、運用における国家デジタル変革の目標に関連する資源、手段、設備、科学技術の応用への投資を増加させる。

カムロ-ラオバオ高速道路プロジェクトの早期実施。クアヴィエットから国道1号線までの国道9号線建設に資金を割り当てる。特別利用林を通過する交通工事の問題を解決するために、特別な規制が必要である。カムロ・ラソン高速道路と国道1号線の大型車両を分離することで、クアンチ住民にとって交通事故の危険性が高まります。国会国防安全委員会が当該地域の交通安全確保を監督・指導することを提案する。

法案に対する意見としては、道路交通秩序及び安全に関する法律案との重複や重なりを避け、道路法の規制範囲を明確にする必要がある。自動車交通と他の交通機関の接続に便利な場所にバス停が安定的に配置されるよう規定を補足することを提案する。

交通監視システムへの投資を増やす。現在の標識システムは数が多すぎて密集しすぎているため、交通標識を合理的に配置する。人々が遵守すべき明確で科学的な標識を整備する、明確な責任を持つ管理機関が必要です...

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