350km/hの速度の技術要件を満たす
11月13日、国会は南北高速鉄道プロジェクト（HSR）に関する政府の政策発表を聴取する予定。
事前実現可能性調査（FSS）に関しては、路線の方向や駅の配置が最適かどうかについてまだ懸念事項がありますか？
鉄道プロジェクト管理委員会の責任者は、Giao thong新聞に対し、高速鉄道のルートについては、以下の原則に従ってコンサルタントが調査、比較、選択したと語った。国家産業計画と地方計画に準拠すること。制御ポイントの要件を満たす。駅間の最短線路長。技術要件（最大勾配15‰）を満たし、乗客の快適性を高めます。ルートが通過する地域の地形条件に適しています。
同時に、自然環境、社会環境、遺跡、景勝地、国防用地などの敏感な地域の通行を制限する。敷地の整地量を制限し、人口密集地域を避け、既存の構造物への影響を最小限に抑えます。東西回廊の連結性、中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道路線を確保する。
南北高速鉄道のルートは、時速350キロに相当する経済的・技術的要件を満たす「可能な限り直線的な」選択肢で検討されている（写真：イラスト）。
2018年、運輸省は国際コンサルタントの支援を受けて、分析、評価、地元との合意形成のため、3つのルートオプションを開発しました。これを踏まえ、選択されたルートオプションは、可能な限り直線となるという原則に基づいて、20/20の省と市によって合意されました。
最近、州評価評議会の意見を実施し、投資家とコンサルタントは地元と調整して、その地域を通るルート全体を見直しました。運輸省は意見を求める文書を送付し、路線計画について各省・市の人民委員会との会合を開いた。結果: 20 地域のうち 18 地域が、NCTKT レポートどおりにルートを維持するよう求める文書を送付しました。
NCTKT レポートのルート方向と比較して、いくつかの場所を調整することを提案したのは 2 つの地域のみでした。
具体的には、クアンビン氏は2018年のルートに基づいて一部の場所を現地で調整し、駅の場所を移動することを提案した。
トゥアティエンフエ省はルートを東に調整することを提案したが、2018年に提案された以前のルートは西行きだった。
両州の勧告に関しては、投資家はコンサルタントにそれらを受けてプロジェクト文書を完成させるよう指示しました。路線総延長を見直した結果、1,545kmから1,541kmに短縮されました。
ナムディン市を通る高速鉄道のルートについて、鉄道プロジェクト管理委員会の責任者は、国家部門計画、地域計画、省計画に準拠するように検討されていると述べた。その中で、ナムディン市は北部沿岸地域の南部の中心地であり、2040年までに人口60万人に達することが計画されています。この地域には、タイビン、フンイエンなど紅河デルタの近隣地域が集まっており、人口は約 400 万人です。輸送需要の大きい交通拠点であり、2050年までにナムディン駅への年間旅客需要は約300万人に達すると予測されています。
ナムディン省区間（12km）の30年間の投資・運営費用を計算すると、費用は約16億6千万ドル、便益は約20億6千万ドルと試算される。したがって、ナムディン市エリアを通る高速鉄道を活用すると、この地域を通らずに直進する高速鉄道と比較して、30年以内に約4億ドルの利益が得られると推定されます。
一方、世界の経験から、日本、韓国、中国など、高速鉄道の路線が直行するのではなく、主要都市を迂回して乗客を誘致するケースが多いことがわかっています。
「プロジェクトルートは地方自治体によって省計画で更新され、計画投資省が評価し、首相が省計画で承認しました。したがって、ルートは「可能な限り直線的な」オプションに従って慎重に検討され、設計速度レベルに対応する経済的および技術的要件を満たし、乗客のスムーズな運行を確保していることがわかります。次のステップでは、運輸省は投資家にルートを可能な限り直線的に最適化し続けるよう指示します」と鉄道プロジェクト管理委員会のリーダーは述べました。
ダナン市を通る南北高速鉄道ルート。
各州には少なくとも 1 つの旅客駅が設置されます。
駅の位置と数について、鉄道プロジェクト管理委員会のリーダーは、20の省・市を通過する全長1,541kmの鉄道路線には、23の旅客駅と5つの貨物駅があると述べた。
駅は、現在の状況と地域の開発計画に適合するように、以下の原則に従って配置されています。各州の政治・経済の中心地に位置し、都市中心部や開発の可能性のある計画地域に近接しています。
同時に、国内の交通システムや公共交通機関との良好な接続性を確保する。適切な距離を確保して新たな開発空間を創出し、インフラや手段の有効活用を確保しながら土地資源を有効活用します（加速・減速距離の確保）。
上記の原則に基づき、各省に1つの旅客駅が設置され、平均距離は1駅あたり約67kmです。特に、ハティン省、ビンディン省、ビントゥアン省は大規模な都市計画があるため、2つの駅を設置する予定です。これまで、駅の場所は州計画の中で首相によって承認されてきた。
さらに、NCTKT報告書では、計画に応じて、Nghi Son、Chan May、La Gi、Cam Lamなどのいくつかの潜在的な駅が提案されています。地方自治体が十分な人口と交通需要のある市街地を開発し、駅間の距離が技術的な要件を満たす場合、内閣総理大臣は地方自治体を指定してその実施を主導するものとする。この期間中は輸送需要が高くないため、投資が非効率的な利用につながる可能性があります。
また、路線の方向や駅の位置などについても、現地の計画が統一・統合され、高速鉄道への投資のための土地の確保が図られている。ハノイ市とホーチミン市の計画はまだ承認されていないが、路線計画と駅の位置（ハノイの路線開始地点のゴックホイ駅群、トゥオンティン駅、ホーチミン市の路線終了地点のトゥーティエム駅とロンチュオン車庫）はすべて両市で合意され、計画案に組み込まれ、政治局によって基本的に合意されている。
最近、国会の経済委員会は作業部会を率いて、ハノイからナムディン省、カインホアからホーチミン市に至る南北軸の高速鉄道プロジェクトを調査した。
会議では、各省市が高速道路の投資方針とルートについて合意した。いくつかの州では、潜在的な駅を増やしたり、駅エリアの規模を拡大したりすることを提案しています...
ハノイ代表はこれがハノイにとって最適なルートであると強調した。南部の中心地であるハノイでは、乗客と貨物の両方において輸送の需要が非常に大きい。そのため、団地内に貨物駅を配置するという以前の検討と比較して、現在は第4環状線の外にThuong Tin貨物駅を配置することで混雑を回避し、他の鉄道路線と接続することができます。
ハノイもルート計画のために土地を割り当てた。さらに、このような機能分野を備えた高速鉄道への投資は、ハノイの街を美化する機会を得るのに役立つだけでなく、雇用を創出する;開発のための新たな空間を創出します。
NCTKTレポートによると、南北高速鉄道プロジェクトでは、軌間1,435mm、電化、設計速度350km/h、荷重容量1軸あたり22.5トンの新しい複線鉄道線を建設します。本線延長約1,541km旅客輸送、国防・安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能。
プロジェクトは、ゴックホイ駅（ハノイ）から始まり、トゥーティエム駅（ホーチミン市）で終わります。
この路線は、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアンチ、トゥアティエンフエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンナイ、ホーチミン市を含む 20 の省と都市を通過します。
路線建設：橋梁構造（路線延長の約60％）、トンネル構造（約10％）、地上構造（約30％）の3つの主要な構造を使用することが提案されています。
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