ワークショップで講演した建築家グエン・クオック・トン教授は、現在までに全国で916の都市部があり、都市化率は44.3％であるが、1990年には都市部はわずか500で、都市化率は約22％であったと述べた。都市部では、いくつかの典型的な計画が成功していると考えられています。ホーチミン市には、ホーチミン市マスタープラン、フーミーフン新都市圏、トゥティエム新都市センター（Sasaki Asokiates 2003）がある。 ハノイには、ハノイ首都マスタープラン、ビンホームズリバーサイド都市圏、ニャットタン - ノイバイ詳細計画などがあります...
トン教授は、現在の建築には、国際的な近代建築、熱帯建築、国内の近代建築、先住民族の近代建築、グリーン建築といったいくつかの傾向があると述べた。その中で、現代の土着建築とグリーン建築のトレンドは未来の建築です。グリーン建築とは、環境への害が少ない建築トレンドであり、1980 年代後半から世界中で形成され、発展してきました。 2000年代には、ベトナムにグリーン建築が導入され始めました。
ベトナムには現在約650のグリーンビルディングがあり、そのうち45％が北部、5％が中部地域、残りの50％が南部の各省に集中しており、そのうちビンズオン省には92のプロジェクトがあり、ホーチミン市には107のプロジェクトがあり国内トップとなっている。 「グリーン建築は、今日の土木・公共事業の設計における主要な方向性になりつつあります」と建築家は述べています。グエン・ソン・ホアン・グエン氏（ホーチミン市建築大学）はこう語った。
建築家トラン・カン・チュン氏（ホーチミン市建築家協会副会長）は、過去50年間でホーチミン市の建築は大きく変化してきたと評価した。 50年前には高層ビルが数棟しかなかった街ですが、今では高さ数十メートルから数百メートルのビルが1,500棟以上あります。
建築家ファム・ヴァン・フオック氏（ホーチミン市建築家協会、ホーチミン市都市計画研究所）は、1975年から2025年までの50年間にわたるホーチミン市の計画と開発の道のりについて、より具体的に語りました。戦争の傷跡を負い、戦後の補助金時代の数え切れないほどの困難に直面したホーチミン市は、力強く成長し、地域や世界と深く融合したダイナミックな大都市になりました。
「この50年間の旅は、高層ビルや近代的な橋、活気ある工業団地など、都市の様相が変化してきた物語であるだけでなく、開発空間を形作り、生活、労働、投資環境を創出するための計画的思考とたゆまぬ努力の物語でもある」と建築家のフオック氏は語った。
ホーチミン市の計画現場における4つの段階
建築家フオック氏によると、ホーチミン市の計画は4つの段階に分かれている。 1975年から1985年は困難を克服し、基礎を築いた時期でした。 1986 年から 2000 年にかけての期間は、革新、開放、統合、そして飛躍の時代でした。 1988年に、都市の建設と改修のためのマスタープランを策定する政策が承認されました。 1993年1月、2010年までのホーチミン市建設総合計画プロジェクトが首相により承認されました。これはベトナム再統一後初の公式マスタープランであり、ホーチミン市をベトナムの主要な経済、文化、科学技術の中心地にするという目標を定めている。
2001 年から 2020 年までの期間は、都市部のアップグレードと課題への取り組みの期間です。この期間、都市は引き続き重要な成果を上げました。長さ 17.8 km、幅 120 メートルのグエン ヴァン リン通りに関連する 2,600 ヘクタールのフーミーフン新市街地 (1996 年 - 2007 年)。ヴォー・ヴァン・キエット通りとトゥー・ティエムトンネル（1997年 - 2009年）全長21.9kmのこの道路は、市の東西を結ぶ主要道路です。ハノイハイウェイ（2018）サイゴンブリッジ2（2013）グエン・フ・カイン通り（2002）。トゥーティエム都市圏（2012年から現在）は、サイゴン川を渡る橋とトンネルで接続された既存の中心部の拡張された中心部です...
2020 年から 2025 年までの期間は、グローバルで持続可能かつ適応性のある都市を目指す期間です。建築家のフオック氏によれば、2060年までにこの都市の予想人口は1,600万〜2,000万人になるという。彼は、この期間の初期の成果を次のように評価した：決議98号を実施するための法的文書のタイムリーな発行。地下鉄1号線が完成し、運行開始。環状3号線プロジェクト、ホーチミン市-モックバイ高速道路、地下鉄第2号線プロジェクト（ベンタイン-タムルオン）など、一連の戦略的プロジェクトが開始されました。さらに、タムルオン - ベンカット運河 - ヌオックレン運河、スエンタム運河、タンソンニャット空港、ターミナルT3、サイゴン川を渡る歩道橋など、その他の重要なプロジェクトもあります...
さらに、建築家 Phuoc 氏は、計画が遅れていたり、開発の実践に追いついていなかったり、同期や接続が欠如しているなど、克服する必要があるいくつかの制限についても指摘しました。承認された計画の中には、計画とそれに伴う投資資源が不足しているものがあり、その結果、計画が「中断」され、長期的なビジョンが欠如し、実現可能性が低くなっています。一部の計画プロジェクトの品質はまだ限られています...
出典: https://baophapluat.vn/hoi-thao-kien-truc-viet-nam-50-nam-dat-nuoc-thong-nhat-post546033.html
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