低排出都市の形成 - 画期的な解決策を見つける必要がある

低排出ゾーンの創設は生活の質を向上させる

最近、建設省は地方自治体と連携して、環境に優しい自動車に関する多くの政策を実施しています。特に、低排出ガス車の運行に関する法的ガイドラインが制定され、大都市における環境に配慮した交通ゾーンの設定への道が開かれました。

ハノイでは、ホアンキエム区やバディン区などの中心部で低排出ゾーンの試験運用が行われている。法的根拠に関しては、2024年資本法に環境保護に関する具体的な規制が設けられています。同時に、市人民評議会の決議47/NQ-HDNDでは、ディーゼル燃料で走行する大型トラックの運行を禁止し、レベル4の排出基準を満たさない自動車とレベル2の基準を満たさないバイクは、一定の時間枠と区域内で低排出ゾーンでの運行を制限すると規定されている。実施ロードマップは2つのフェーズに分かれており、2025年から2030年のフェーズでは、上記の中心エリアの一部で低排出ゾーンを試験的に導入します。その後、指定された基準を満たすエリアに拡大されます。これは、低排出ゾーンを実施するための基準、条件、手順を明確に定めた国内初の決議であり、全国の他の都市にとって高い参考価値を持つものである。

同市は法規制に加え、大気監視の強化や交通、建設工事、産業、都市活動から発生する微粒子粉塵の抑制などの対策も同時に実施している。特に、公共交通機関は電気バスの導入、自転車レーンの拡張、都市鉄道や歩行者エリアの整備などにより、徐々に近代化が進んでいます。ハノイの低排出ゾーンの導入は、化石エネルギー消費に基づく開発から持続可能で環境に優しい開発へと都市モデルが転換する過程における避けられない傾向を明確に示している。これは、深刻化する大気汚染への対応であるだけでなく、交通システムを再構築し、都市生活の質を向上させるための戦略的なステップでもあります。

実は、ハノイだけでなくホーチミン市でも、グリーン交通への移行が徐々に鮮明になってきています。市内の電気バス路線が運行を開始し、将来の地下鉄システムと接続することで、人々にさらに便利な選択肢を提供します。一部の運輸・公共サービス企業も車両の電動化に取り組み始めています。

認識の転換が必要

低排出都市モデルへの移行が徐々に進んでいる兆候はあるものの、今後の道のりは長く、課題に満ちている。明確な証拠として、ハノイではヴィンバス社の電気バス路線やグリーンバスが運行され、都市鉄道システムも開発されているが、公共交通機関を利用する人の割合は依然として約20％に過ぎず、人口800万人を超える都市の移動ニーズを満たしていない。特に、都市鉄道は現在、低排出ゾーンの2つの試験地区に直接接続しておらず、またノイバイ空港から都心部の主要観光地にも直接接続していない。したがって、決議の目標を実現するために、ハノイは公共交通機関に引き続き多額の投資を行い、排出ガス検査を義務化し、車両、特にバイクに排出ガス識別ステッカーを貼付する必要がある。

したがって、低排出ゾーンの開発は計画だけで終わるのではなく、インフラ、テクノロジー、通信に至るまで包括的なソリューションが必要です。重要な要素の1つは、実際のニーズを満たす充電ステーションのネットワークを構築することです。商工省は現在、充電ステーションの電気料金政策の枠組みを完成させているところであり、建設省と関係機関もバスターミナル、休憩所、住宅地にある充電ステーションのインフラ基準を策定中である。これらは人々に電気自動車の利用を促すために必要な条件です。

インフラと政策に加えて、人的要素も重要な役割を果たします。排出量の多い個人用車両の使用から環境に優しい車両への行動の転換は、効果的なコミュニケーション、公教育、そして国と企業の両方からの長期的な取り組みによって主導される必要がある。消費者は、電気自動車の利点に関する透明性が高く正確な情報にアクセスする必要があり、品質、耐久性、使用コストに関する懸念に対する適切な回答も必要です。

韓国、中国、ヨーロッパなどの国際的な経験は、グリーン輸送エコシステムは、国家、企業、人々の間の緊密な連携があって初めて形成できることを示しています。環境に優しい乗り物が便利で経済的、そして信頼できるものになって初めて、人々は自らの行動を変え、環境に優しく清潔で住みやすい都市の未来を築くために協力するようになるだろう。

ドトラン

出典: https://baophapluat.vn/hinh-thanh-khu-do-thi-phat-thai-thap-can-tim-giai-phap-dot-pha-post546150.html