ガソリン車を電気自動車に「変える」旅

ガソリン車を電気自動車に改造すると、新しい電気自動車を購入するよりも 4 倍安くなる場合があります。 Autolibre は、14 か国の個人や企業にこの変化を起こす方法を教えています。 [広告_1]

古い車を再利用し、コストを削減し、環境に優しくする

2010年、ウルグアイの次期大統領ホセ・ムヒカ氏が就任式にピックアップトラックで出向き、話題となった。

普通のピックアップトラックと見た目は同じだが、ウルグアイは環境への配慮に真剣に取り組んでいるというメッセージを伝えるために使われている。このガソリン車は、同国のオルガニザシオン・オートリブレ社によって電気自動車に改造された。

このニュースは大々的に報道され、同社は一躍脚光を浴び、ガソリンを大量に消費する車を燃費の良い電気自動車に改造したいと考えていたウルグアイ内外の電気自動車愛好家たちの注目を集めた。

「このニュースはラテンアメリカ全土の多くのメディアで取り上げられ、この技術に大きな注目を集めました。そして今日まで、私たちは毎年ペルー、メキシコ、アルゼンチンなどこの地域を巡回しています」とオルガニザシオン・オートリブレの創設者兼CEO、ガブリエル・ゴンザレス・バリオス氏は語った。 「オートリブシステムの販売代理店は、この業界の地域発展のための地域エコシステムを構築するために必要な技術者のトレーニングに定期的に私たちを招待しています。」

ゴンザレス・バリオス氏とオルガニザシオン・オートリブレの彼のチームは長年にわたり、ラテンアメリカ 14 か国で何千台もの従来型車両を電気自動車に改造するのを支援してきました。同社はオンラインコースを通じて個人や整備士を訓練し、車両の改造を監督している。現在までに、少なくとも 40 社が Organización Autolibre のサービスを利用しています。一部の国では車両改造の安全性について懸念が表明されているが、ゴンザレス・バリオス氏は、自社がラテンアメリカ全域で車両改造をより安全で標準化された慣行にするための取り組みを主導していると述べた。

「これが工業化されたプロセスであることを証明したかったのです」と、オートリブレと提携しているコロンビアのボゴタにあるリフォーム店のオーナー、アンドレス・ガルシア氏は語る。 「ここは愛好家や経験の浅い人向けの場所ではありません。」

ゴンザレス・バリオス氏は、2006年にアル・ゴア氏が制作した気候変動ドキュメンタリー『不都合な真実』を見て、この会社のアイデアを思いついた。当時、ガソリン車用化学製品の販売代理店をしていた彼は、自分が住んでいる場所から環境問題を解決したいという思いを抱きました。

「私たちは車の内燃エンジンをゼロエミッションの電気モーターに変更することを決定しました」とゴンザレス・バリオス氏は語った。この実験は成功し、費用も抑えられたため、彼は Organización Autolibre を設立しました。

当初、ゴンザレス・バリオス氏はアメリカのEVキットを使って車を改造したが、コストが高すぎるため、オートリブレは中国の電力システム会社である珠海恩電機と提携した。

近年、電気自動車の人気が高まるにつれ、従来の自動車を改造するニーズも高まっていると、オートリブレの営業部長ブルーノ・ゴンザレス氏は述べた。同社は2011年に、世界最大のパンメーカーであるビンボの配送トラック群を刷新した。ビンボ氏は、その他の国からの質問には回答しなかった。

ラテンアメリカ持続可能交通協会は、2020年の活動報告書の中で、少なくとも145台の改造車両が正式に登録されたことを明らかにした。

ゴンザレス・バリオス氏が共同設立したラテンアメリカ自動車修復協会には、現在、地域全体で30を超える会員がいる。いずれも電気自動車変換キットの販売業者であるか、このプロセスを専門とするワークショップを所有しています。

電気自動車の改造は30年以上前から世界中で進められており、日本やオーストラリアなどの国ではそのプロセスに関する国家ガイドラインが策定されている。ラテンアメリカ持続可能モビリティ協会の報告書には、現在世界中でさまざまな車種向けの電気自動車変換キットを販売している企業 21 社がリストされています。

ゴンザレス・バリオス氏は、車を改造する最大の動機は価格の安さだと言う。ラテンアメリカで入手可能な新しい電気自動車のほとんどは、平均的な自動車ユーザーにとってまだ手の届かないものです。最も人気のあるモデルの1つであるルノー・クウィッド電気自動車の価格は約18,100ドルです。 Autolibre のプロセスを使用して既存のガソリン車またはディーゼル車を電気自動車に改造するには、6,000 ドルから始まります。

この活動は主に DIY プロセスであるため、ラテンアメリカの改修業界に関する公式統計は存在しません。ペルー電気自動車推進企業家協会のアドルフォ・ロハス会長は、こうした改造の多くは「新しい電気自動車を買う余裕がないため、ガソリン車の寿命を延ばしたい修理工」によって行われていると述べた。

Autolibre は、オンライン コースを通じて、従来の自動車を電気自動車に改造する方法を整備士や技術者に教えています。

改善の過程にはまだリスクが存在します。

改造プロセスでは、熟練したEV技術者が従来の自動車からエンジン、ガソリンタンク、排気管、その他の部品を取り外し、空きスペースに電気モーター、バッテリー、車載充電器、コンピューターを設置する必要がある。車両が片側に傾かないように重量を慎重に分散する必要があります。エアバッグやセンサーなどのオリジナルの電気部品は正常に動作している必要があり、バッテリーは過熱してはなりません。ゴンザレス氏によると、同社の教育部門であるオートリブレ・アカデミーは、上達に関心のあるEV愛好家向けに、こうした基本スキルに関するオンラインコースを提供しているという。

しかしロハス氏は、改修作業にはリスクが伴うと述べた。 Alibaba や MercadoLibre などのオンライン マーケットプレイスで販売されている多くの変換キットでは、「変換機器の最低限の安全性と品質」が保証されていないことがよくあります。

改造の専門家によると、改造された車は、特定の国では道路を走行するために政府の許可が必要になるという。

2021年、チリ運輸省は中古乗用車の改造を全面的に禁止する法律を可決した。 「改修は完了したが、車両の安全性の維持は依然として無視されている」とチリ電気自動車協会のロドリゴ・サルセド会長は語った。運輸省とエネルギー省は安全コンプライアンス規制を準備中です。

改造車に法的な障害がないコロンビアでは、規制強化に反対する人もいる。

ボゴタの自動車販売店に勤めるガルシア氏は、コロンビアの運輸省や同国の技術・職業訓練機関であるSENAとの会合を含め、他の専門家や愛好家らと協力して、具体的な規制を求めるロビー活動を行っていると語った。同氏は、同社ではアップグレードキットを認定技術者にのみ販売していると語った。

ガルシアさんの顧客の一人で、1981年型BMWを改造したハイロ・ノボアさんは、交換部品や修理部品は高価で入手困難なため、自分の車のような古い車にはこの方法が合理的だと語った。

コロンビアの1万1000台を超える電気自動車のほとんどは新車だが、改造された車両が「新車に嫉妬する必要はない」とノボア氏は述べた。ただし、「テスラのような本当に高価な車」は除きます。

出典: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html