クアンガイ省の「古くて脆弱な」橋は数十本が資金不足のため未だに修理を待っている。

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脆弱で劣化した橋は至る所にあります。

クアンガイ省の省道や国道沿いには、多くの交通橋が荒廃した状態にあり、交通安全を確保するために修理する必要があることが指摘されている。

Hàng chục cây cầu — ヴァン・ハー橋は老朽化しており、人や車両の安全が確保されていないため、早急に修理と復旧が必要です。

モドゥック県ドゥックフォン村を通る省道627B沿いのトア川に架かるヴァンハー橋では、長年にわたりひび割れや損傷が発生している。多くの箇所で橋桁を保護するコンクリート板が剥がれ、錆びた鉄筋が露出している。橋の主柱も同様の状態です。

大型車両が通過するとヴァンハー橋が振動し、橋が崩壊するのではないかと人々は不安を抱いている。この橋は、修理または新しい橋に代わる橋が必要な脆弱な橋としてリストに載っているが、現在までそのための資金は割り当てられていない。

ドゥック・フォン村の住民であるチュオン・アン氏は次のように語った。「長年にわたり、橋脚と主桁のコンクリートスラブは剥がれ落ち、損傷してきました。」

「特に雨期には上流からの水の流れが非常に強くなるため、非常に心配しています。事故が起きれば、人命と財産が失われることになります。」

橋は非常に劣化しています。「人々が安全に旅行できるよう、政府がすぐに投資してくれることを期待します」とアン氏は提案した。

同様に、ギアハン県チョチュア町を通る省道624号線上にあるベンダ橋は、長さ54メートル、断面積8メートルだが、橋に至る両側の路盤は長年にわたり拡幅され、断面積は24メートルとなっている。したがって、人々はプロジェクトの安全性を心配するだけでなく、事故が起こることも心配します。

省道624号線はミンロン区とギアハン区をクアンガイ市と結ぶ重要な交通路であり、毎日何千台もの車両が通行していることが知られている。そのため、朝や夕方のラッシュアワー時には、この場所を通過する交通が非常に困難になり、しばしば局所的に交通渋滞が発生します。

地元住民によると、橋を渡る毎日の交通量は非常に多く、特に建設資材を運ぶトラックが多いため、ラッシュアワー時には交通渋滞が頻繁に発生し、人々の移動や物資の輸送に影響を与え、交通事故の潜在的なリスクがあるという。

ギアハン地区人民委員会のディン・スアン・サム委員長は、ベンダー橋は数十年前に建設されたと語った。長期間の運用により、プロジェクトは劣化し、多くの亀裂や損傷が発生し、修理と再構築が必要になります。

本大橋は交通量の多い地区中心部の幹線道路沿いに位置しているが、現状では橋の両端のアプローチ道路が広く、橋の断面が狭すぎるため、構造面でもルート上の交通安全面でも安全性が確保されておらず、この場所がボトルネックとなり、交通安全に支障をきたしている。

地元は、交通安全と地区の都市景観を確保するために州がすぐに投資資金を割り当てることを期待しています」とサム氏は提案した。

上記の 2 つの橋だけでなく、同省には、チャクック 1 橋 (クアンガイ市) など、脆弱で老朽化した安全でない橋が多数あります。旧ソンヴェー橋（トゥギア地区とモドゥック地区を結ぶ）州道624Bのメソン橋。省道621号線のBau Sat橋。州道628号線のオレンジ橋…

脆弱な橋梁システムの修復には6000億ドルが必要

クアンガイ省全体ではあらゆる種類の橋梁プロジェクトが数百件存在することが知られており、そのうち国道と省道システムだけでも361の橋梁プロジェクトがある。具体的には、国道には135の橋があり、地方道には226の橋があります。この州の運輸省による調査により、交通の安全を確保し、被害を最小限に抑えるために修理が必要な、劣化または損傷した橋が 35 箇所あることが判明しました。

クアンガイ運輸局長によれば、同局は省道と国道の主要な橋梁システムのほとんどを毎年点検、検査し、修理、保守、維持の計画を立てているという。しかし、深刻な洪水により、またほとんどの橋が建設・運用開始から長い時間が経過しているため、老朽化や損傷が進んでおり、安全性が確保されていない兆候が見られ、修復のために資金を割り当てる必要がある。

しかし、割り当てられた資金が限られているため、修復または新設された脆弱な橋や安全でない橋の数は非常に限られてしまいます。 2024年だけでも、クアンガイ運輸局には、ギアハン郡ハンズン村を通る省道628号線に新しいザン川橋とカイサン橋を建設するために250億ドンが割り当てられる予定だ。これらは、以前から脆弱で劣化した 2 つの橋梁構造であり、洪水期の安全が確保されていません。

約1年間の実施期間を経て、両橋梁プロジェクトの主要部分は基本的に完了しました。請負業者は、2024年の稼働開始に向けて残りの項目の建設に注力しています。

さらに、クアンガイ運輸局は、安全を確保するために他の橋梁や暗渠の保守を組織するための他の資金源も割り当てています。特に、ひび割れの充填やシーリングなどの応急補修に重点を置き、侵食されたタルイ橋脚のある橋梁工事に迅速に対処します。手すりシステムの交換および修理...37 件のプロジェクトのうち。

クアンガイ運輸局のマイ・ヴァン・ハ副局長は、調査の結果、修復が必要な脆弱で劣化した橋が35カ所あると述べた。現状では橋梁工事は深刻な損傷を受けており、橋梁の支持力や構造に影響が出ています。

さらに、地区道路の橋梁や暗渠システムもひどく損傷し、劣化しており、修復が必要です。しかし、橋梁工事の数が多く、資金が限られているため、被害は適時に完全に解決されていません。

検討の結果、省内の橋梁および暗渠システムの損傷を修復するには、最大6,000億ドンが必要であることが判明しました。しかし、割り当てられた資金が不足しているため、この投資を直ちに実施することはできません。運輸省は、運輸部門の資金源を用いて、軽微な修復にのみ注力しています。

主要な損傷した橋梁プロジェクトについては、計画ユニットがそれを基本建設の資金要求に含めるか、州の公共投資計画に含めます。しかし、資本金が大きすぎるため、誰もが待たなければなりません」とハ氏は語った。