最近、ハノイ人民評議会は、首都における低排出ゾーンの実施を規制する決議を可決した。

これに伴い、2025年から2030年にかけて、ホアンキエム区とバディン区の一部地域に試験的な低排出ゾーンが設けられる予定だ。ハノイでは、排気ガスを排出しない車両とクリーンエネルギーを使用する自動車のみが低排出ゾーンを走行することを許可されています。

これを実現するために、ハノイは、低排出ガス地域に住み、働く人々が化石燃料ベースの車両からクリーンエネルギー車両やゼロ排出ガス車両に切り替えることを支援します。

ハノイ市がバイクの禁止を含む私用車両を制限する政策について説明した後、ドクターは次のように述べた。都市交通の専門家であるグエン・スアン・トゥイ氏は、ハノイや他の大都市がこれを実現できるのは、公共交通機関が人々の移動ニーズの50％以上を満たした場合のみだと語った。

現在、この数字は17～19％程度にとどまっており、バスなどの小規模交通に頼っているに過ぎません。ハノイ市の計画では大規模交通は都市鉄道10路線とされていますが、現在までに1.5路線しかなく、上記の目標を達成するのは困難です。

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人々は「グリーン」な車に乗り換えるために多額のお金を払わなければならないことを懸念している。

タ・スアン・マン氏（ホアンキエム地区）も、人々の視点からこの政策の実現可能性について疑問を抱いている。

退職した労働者であるマン氏とその子供たちはハンボー通りの小さな路地に住んでいる。彼の家族の主な収入源は、路地の前にあるお粥屋だ。マンさんは妻の品物販売を手伝うほか、バイクタクシーの運転手としても働いている。

同氏は、決議に従って、ハノイは低排出地域で生活し働く人々が化石燃料で動く車両をクリーンエネルギー車両やゼロ排出車両に転換することを支援すると述べた。

しかし、人々が懸念しているのは、「グリーン」な交通手段に切り替えるための財政支援の仕組みだ。

「市が部分的な財政支援しか行わない場合、人々は乗り物を変更する際に残りの金額を支払わなければならないことになります。市場では、安価な電動バイクの価格は約2,000万ドンです。1台あたり500万～1,000万ドンの支援であれば、各世帯は1台あたり1,000万～1,500万ドンの追加費用を支払わなければなりません。」

私の家族はバイクを4台持っていますが、すべてを電動バイクに改造すると4000万～6000万VNDかかります。 「これは多額のお金なので、私たちのような中小企業の家族にとっては非常に困難になるでしょう」とマンさんは心配した。

マンさんは、バイクが家族の生活手段であることを強調し、「妻も毎朝バイクで荷物を取りに行かなければならず、嫁も子供を学校に連れて行かなければならず、息子は遠くのジアラム地区で働いています。そのため、交通手段を変えなければならなくなったら、家族にとって難しい問題になります」と説明した。

マン氏は、汚染物質を排出する車両を制限することは正しい政策であると認めつつ、特に車両を乗り換える人々への支援のレベルについて市が再計算すべきだと提案した。

「例えば、古すぎてボロボロになったバイクはリコールしなければならず、政府は新車価格の50％を支援する。10年以内のガソリン車は引き続き走行することが認められる。そうすれば人々の生活に大きな影響はないと思う」とマン氏は提案した。