最近、ハノイ人民評議会は首都における低排出ゾーンの実施を規制する決議を可決した。

これを受けて、2025年から2030年にかけて、ホアンキエム区とバディン区の地域に試験的な低排出ゾーンが設けられる予定だ。ハノイでは、排気ガスを排出しない車両とクリーンエネルギーを使用する自動車のみ、低排出ゾーンでの走行が許可されています。

これを実現するために、ハノイは、低排出地域で生活し、働く人々が化石燃料で動く車両をクリーンエネルギー車両やゼロ排出車両に転換できるよう支援します。

都市交通の専門家であるグエン・スアン・トゥイ博士は、バイクの禁止を含むハノイの自家用車規制の政策について説明し、ハノイや他の大都市がこれを実行できるのは、公共交通機関が人々の移動ニーズの50％以上を満たした場合のみであると述べた。

現在、この数字はわずか17〜19％程度で、バスなどの小規模な交通手段にのみ依存しています。ハノイ市の計画による大規模交通には都市鉄道路線が10路線あるが、現在までに整備された路線は1.5路線にとどまっており、上記目標を達成するのは困難である。

バイク.jpg
人々は「グリーン」な車に乗り換えるために多額のお金を払わなければならないことを懸念している。

タ・スアン・マン氏（ホアンキエム地区）も、人々の視点からこの政策の実現可能性について疑問を抱いている。

退職労働者であるマン氏とその子供たちはハンボー通りの小さな路地に住んでいる。彼の家族の主な収入源は、路地の前の粥屋だ。マンさんは妻の品物販売を手伝うほか、バイクタクシーの運転手としても働いている。

同氏は、決議に従って、ハノイは低排出地域で生活し働く人々が化石燃料で動く車両をクリーンエネルギー車両やゼロ排出車両に転換することを支援すると述べた。

しかし、人々が懸念しているのは、「グリーン」な交通手段に切り替えるための財政支援の仕組みだ。

「市が部分的な財政支援しか行わない場合、人々は乗り換え時に残額を支払わなければなりません。市場では、安価な電動バイクは約2,000万ドンで販売されています。1台あたり500万～1,000万ドンの支援であれば、各世帯は1台あたり1,000万～1,500万ドンの追加負担を強いられることになります。」

私の家族はバイクを4台持っていますが、すべてを電動バイクに改造すると4,000万～6,000万VNDかかります。 「これは多額のお金なので、私たちのような中小企業の家族にとっては非常に困難になるでしょう」とマン氏は心配した。

マン氏は、バイクが家族の生活手段であることを強調し、こう説明した。「妻も毎朝バイクで買い物をしなければなりませんし、嫁も子供たちを学校に送り迎えしなければなりません。息子は遠く離れたジャラム郡で働いています。ですから、もし交通手段を変えなければならなくなったら、家族にとって大変な問題になるでしょう。」

マン氏は、汚染物質を排出する車両を制限することは正しい政策であると認めつつ、特に車両の乗り換えに対する支援のレベルについて市が再計算すべきだと提案した。

「例えば、古くなって摩耗したバイクはリコールの対象となり、政府は新車価格の50%を支援する。ガソリン車は製造から10年以内であれば、引き続き走行することが認められる。そうすれば人々の生活に大きな影響は及ばないだろう」とマン氏は提案した。