ハイフォン市、ラオカイ・ハノイ鉄道プロジェクトに10兆9600億ドンを拠出

2月20日午後、市人民評議会。ハイフォン市は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線（市を通過する区間）を建設する投資プロジェクトを実施するために市の予算から資金を拠出する政策に関する決議を承認した。

ハイフォン市、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトに10兆9600億ドンを拠出

2月20日午後、市人民評議会。ハイフォン市は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線（市を通過する区間）を建設する投資プロジェクトを実施するために市の予算から資金を拠出する政策に関する決議を承認した。

具体的には、ハイフォンはこの鉄道プロジェクトに10兆9,600億ベトナムドンを拠出する予定です。そのうち、約5兆8,600億VNDは、幹線および支線（ナムディンブー-ディンブー支線、ナムハイフォン-ナムドソン支線）を含む市内を通る区間の建設に投資するための用地造成作業に使用され、5兆1,000億VNDはナムハイフォン駅からナムドソン駅まで約12kmの鉄道支線およびナムドソン駅の建設に投資される。

2月20日午後に行われた第23回総会の様子

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、同市内のラオカイ駅と河口バック駅（中国）の国境を越えた鉄道接続地点を起点としている。ラオカイ市街地の終着点、ラックフェン埠頭。ハイフォン総投資距離は約403km以上で、本線388km以上と支線2本（ナムドソンへの支線12kmは含まない）を含む。

ハイフォンを通過する区間は、本線延長46.18km、支線2本（ナムハイフォン駅～ナムドソン駅間とナムディンブー技術運転所～ディンブー駅間）20.57kmで、設計速度は本線が160km/h、支線が80km/hである。ハイフォン市内を通る路線には4つの駅があり、そのうちナムハイフォン駅は約51ヘクタールの最大の面積を誇り、ハノイ・ハイフォン高速道路の南、ダイドン村とミンタン村（キエントゥイ地区）に位置しています。鉄道駅、貨物駅、旅客駅の混合駅です。

ラオカイ～ハノイ～ハイフォン鉄道プロジェクト

次は、ラックフェン港駅です。ラックフェン港駅は、カットハイ郡カットハイ町ラックフェン港に位置し、面積は22ヘクタールで、混合駅、港前駅、貨物業務が行われています。

ディンブー駅（ディンブー港への支線）はドンハイ区（ハイアン区）にあり、面積約5.6ヘクタールの混合駅、港前駅、貨物取扱駅です。ダイホップコミューン（キエントゥイ地区）のナムドソン駅は、面積約10.5ヘクタールの、港湾前駅、貨物取扱駅の複合駅である。

また、ハイフォン路線には、面積約6.8ヘクタールのクオックトゥアンコミューン（アンラオ県）のタンビエン技術駅と、面積約6.2ヘクタールのドンハイ区（ハイアン県）のディンヴー技術駅（高架駅）の2つの技術駅もあります。

ハイフォン市は、両フェーズでプロジェクトの用地を整地するために必要な面積は376ヘクタールで、用地整地と移転の費用は約5兆8,600億ドン（フェーズ1は345ヘクタール、費用5兆3,760億ドン、フェーズ2は30.5ヘクタール、費用4,840億ドン）と見積もっている。

建設費については、幹線ルートは約46.18kmで、投資額は約20兆4800億ドン。ナムディンヴー・ディンヴー支線は全長7.89キロ、投資額は約1兆3500億ドン。ナムハイフォン-ナムドソン支線は全長約12.63km、投資額は約5兆1000億ドン。

代表団は2025年2月初旬にラックフェン港駅でラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの現地調査を実施しました。

市人民委員会によると。ハイフォン市において、本プロジェクトの実施は、特に同市の社会経済発展に大きな影響を与え、一般的に社会経済の効率をもたらし、近代的で同期的な鉄道輸送の段階的な発展に貢献し、それによって波及効果を生み出し、2023年2月28日付政治局結論第49-KL/TW号に定められた目標である急速かつ持続可能な社会経済発展を促進します。

この鉄道プロジェクトは、ラックフェン国際ゲートウェイ港の開発への多額の投資と合わせて、東西回廊の旅客および貨物輸送の需要を満たし、ハイフォン地域の主要海港を通じて世界との貿易の玄関口となるとともに、ラオカイ国境ゲートで国際鉄道交通を接続することになります。ラックフェン国際ゲートウェイ港の開発への強力な投資も併せて行います。

さらに、2030年までの期間および2050年までのビジョンにおいて、内陸水路港湾および航空路のシステム、および東西経済回廊「ラオカイ～ハノイ～ハイフォン」における鉄道輸送の発展が極めて重要です。ベトナムの「二つの回廊、一帯」戦略と中国の「一帯一路」戦略の発展を推進し、ベトナムと中国の間の経済貿易を促進します。東アジア・中央アジア・ヨーロッパを結ぶ鉄道ルートの形成。

さらに、新たな開発空間を創出し、路線沿線の都市開発と労働開発のプロセスを加速し、経済の競争力を高め、産業、観光、サービス業の発展を促進する原動力を生み出します。

一方、これは持続可能で近代的かつ環境に優しい交通手段であり、交通事故や環境汚染の削減、気候変動への対応、国防と安全保障の確保に貢献しています。首相が2022年7月22日付で決定第876/QD-TTg号で公布したグリーンエネルギー転換、運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減の方向性と、市人民委員会が2022年11月24日付で決定第3962/QD-UBND号で公布したグリーンエネルギー転換、運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減に関する行動計画に沿っています。

市人民評議会議長、ファム・ヴァン・ラップ氏。ハイフォン市は、この決議を重要な政策とみなしており、交通インフラの開発における市の戦略的ビジョンを示し、中央政府に対する市の積極的な貢献と責任を示し、プロジェクト実施の進捗を加速することを目指し、特にラックフェン国際港湾地域、南部沿岸経済区、ナムドソン深水港において、市の社会経済発展を迅速かつ持続的に促進するための手段であると考えています。

出典: https://baodautu.vn/hai-phong-gop-10960-ty-dong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai---ha-noi---hai-phong-d248129.html