ハノイ人民委員会は、交通渋滞を避けるためハノイのラッシュアワーには運行しない固定ルート利用計画に基づき、ザップバットバスターミナルからラオカイバスターミナル、およびヌオックンガムバスターミナルからサパバスターミナルまでの新しい輸送ルートの試験運用を許可するというハノイ運輸局の提案を承認した。

一方、ハノイは2017年から現在に至るまで、どの方向からの交通をその方向の最初の駅に進入させるかという計画に従って省間旅客輸送ルートを整備中です。したがって、ハノイからサパとラオカイ行きのバスはイエンギア駅、ミーディン駅、ジャーラム駅から出発し、その逆も同様となります。

これにより、この試験運用が現在のハノイの交通ルート規制に影響を及ぼし、乗用車が市内中心部を走行できるように「規制を迂回する」状況が増加するのではないかとの懸念が生じている。

セミナーにて：「ハノイの省間旅客輸送ルートに関する規制：維持か撤廃か？」 12月6日朝のジャオトン紙主催の記者会見で、運輸省運輸局のグエン・スアン・トゥイ副局長は、輸送ルートに関する規制は多くの法的文書で言及されており、2024年4月に発行される政令41号でも引き続き規定される予定であると述べた。

政令41号は、各省や市に適した管理作業を容易にし、固定輸送ルートが最も適切かつ最も簡単なルートにアクセスできるようにするために、特に地方に分散化されています。

「問題は、輸送ルートの規制を施行する必要があるかどうかだ」はい、確認します。それが、省間路線輸送の最も特殊かつ特徴的な点です。

実際、過去 8 年間にわたって、この調整は非常に効果的であったと評価されています。もちろん、事業運営には一定の影響が出るだろうが、それは避けられないことであり、路線の分離は必須だ」とトゥイ氏は強調した。

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ハノイ人民委員会は、ザップバットバスターミナルからラオカイバスターミナルまで、およびヌオックンガムバスターミナルからサパバスターミナルまでの新しい交通ルートの試験運用を許可するというハノイ運輸局の提案を承認した。写真: N. フエン

しかし、トゥイ氏は疑問を呈した。最近のハノイのケースのように、他の部隊もパイロットを申請したらどうなるのか？

「運輸省は、ザップバットとヌオックンガムのバスターミナルの容量を再検討し、バスターミナルの実際の容量がどの程度処理できるかを確認する必要があると思います。そうすれば、別のユニットが試験運行を要請した場合、さらに何便を処理できるのかがわかります。」パイロットを通常とどのように管理すればよいでしょうか?

ビジネス状況に応じて、ユニットが許可されるためにはどのような条件を満たす必要がありますか?そのためには、運輸省がパイロットのためのバス停の収容能力と、需要を満たすのにどれくらいの時間がかかるかを検討する必要があります。パイロットを通じてのみ、それが効果的かどうかを知ることができるからです。そこからルートの規制をします。

管理機関は、事業がスケジュール通りに運営されているかどうか、正しいルートで運営されているかどうかを定期的に監視し、違反があれば直ちに停止しなければならない」とトゥイ氏は強調した。

この問題についてさらに答えたハノイ運輸局運輸管理部長のグエン・トゥエン氏は、これは試験的なルートであり、観光客へのサービスとして通常のルートよりもはるかに質の高いものを事業者は提案していると述べた。

「国民に奉仕するための画期的な活動を試験的に実施したり、実行したりする際には、慎重に検討して選択する必要があり、大量生産は困難です。サパは人々を魅了する観光地であり、ここに来るための交通手段は数多くあります。

パイロットを実施する場合、6 か月～ 1 年程度の一定の実施期間が必要です。その間、事業者が約束を守らず、中心部やマイディックまで通行したり、ラッシュアワー時に通行したりする場合は、直ちに停止を要請します」とトゥエン氏は強調した。

トゥエン氏はまた、パイロット提案を検討する際、当局はユニットが以下のすべての要素を満たすことを要求したと強調した。市の交通組織に適しており、人々の移動ニーズによく応え、中心部を通らないため交通渋滞が発生しないこと。

「当社は当該路線のサービス品質を厳重に監視し、検査します。」ユニットが提案とコミットメントに従わない場合は、パイロット期間の終了まで待つ必要はありません。コミットメントの不遵守は直ちに停止できます。

引き続き参加登録を希望されるユニットにつきましては、実際の状況や集客状況を踏まえて判断させていただきます。人々の旅行ニーズを満たすには、さらに多くのビジネスを追加し、交通量を増やすことがまだ必要です」とトゥエン氏は語った。