もっと稼ぐために「大胆に行動」することを決意

タイの運輸大臣は最近、金曜（4月12日）から始まるソンクラーン水かけ祭りの期間中、国内の人気3路線の航空運賃が3.8～14％安くなると発表した。

バンコクポスト紙によると、バンコクとチェンマイ、クラビ、プーケット間を運航する航空会社6社（タイ航空、タイ・エアアジア、バンコク・エアウェイズ、タイ・ライオン・エア、ノック・エア、タイ・ベトジェット）の航空券価格は片道3,000バーツ（200万ドン以上）に制限されているという。

2024年の旧正月と比較すると、バンコク - プーケット路線の平均コストは9.8%、バンコク - チェンマイ路線は14%、バンコク - クラビ路線は3.8%減少しました。

今年、タイでは4月12日から16日まで、20の県と都市で伝統的なソンクラーン祭りが開催されます。観光客を誘致するために、早めに準備して遅くまで営業している地域もあります。

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ソンクラーンは2024年第2四半期にタイに6,140億バーツの収益をもたらすと予想されている。写真: Bangkokpost

第2四半期は閑散期とされているが、ソンクラーン祭りのおかげで国内線の航空便数が急増し、タイの観光収入は6,140億バーツに達すると予想されている。

祭りのピーク時には、タイの6つの国際空港を訪れた乗客は260万人を超え、前年同期比28％以上増加した。そのうち海外からの来訪者は165万人で46％増、国内からの来訪者は96万人以上で6.59％増となった。

フラミンゴ・レッドツアーズのグエン・コン・ホアン総裁は、旅行業界の観点から分析し、タイが観光シーズンのピーク時にチケット価格を下げる決定を下す際に「大胆な行動」をとった背景には、同国の観光産業の目標を計算し決定する方法があると述べた。

タイは、その収入は航空運賃やホテルの客室料金だけではなく、ショッピング、食事、娯楽、その他のサービスに至るまで、観光客（国内外）によるあらゆる支出からも得られるものと決定しているからです。そこから、サービスプロバイダーが価格を下げて魅力的なツアー価格を設定できるように、航空会社に対するサポートポリシーを計算して策定します。

「ベトナム人観光客はタイへのツアーに800万～1000万ドンを費やしますが、現地に着くと、使った金額と同じか、それ以上の金額を使います。それが黄金の仏塔の地での観光の目的です」とホアン氏は語った。

ホアン氏によると、タイの観光業は常に長期的な問題を考慮しているという。ソンクラーン祭りは2023年にユネスコの無形文化遺産として認定されたため、この国の政府は非常に魅力的なコミュニケーションを早くから計画し、記録的な数の訪問者にもかかわらず価格を上げないことを決定しました。彼らは好印象を与え、より多くの顧客を引き付けるために、損失や利益なしを受け入れます。

他のいくつかの国も航空運賃の値下げを通じて観光を支援しています。ホアン氏は、政府が予算を使って航空業界を直接支援しているため、中国の張家界、成都、昆明などへのツアーの価格が大幅に安くなっていることを指摘した。張家界への飛行と同様に、顧客は航空券価格の約20〜30％をサポートします。

一方、ベトナムでは、グエン・コン・ホアン氏は、観光シーズンのピーク時には、観光客が常に3つの不安、つまり、価格高騰の不安、ぼったくられる不安、混雑の不安を心配していることを発見した。

「頭痛」の問題を解決する方法を見つける

今年の国内航空運賃が高額かつ品薄となっている客観的な理由としては、20機以上の飛行機がエンジンの修理やメンテナンスを必要としていることなどが挙げられる。運航を停止したり、事業を縮小したりする航空会社は、20種類以上の直接・間接手数料を負担しなければならず、これも航空券価格が高騰する一因で、税金や手数料抜きで約60～70％にも上ります。

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国内航空会社は、4月30日のホリデーシーズンのピークとこれからの夏に向けて航空運賃を抑えるために、便数を増やすことを決定した。

その結果、2024年第1四半期の国内航空旅客数は1,750万人にとどまり、航空運賃の高騰もあって前年同期比15%減少した。

航空専門家は、これは航空会社に損失をもたらすだけでなく、ベトナムの多くの空港を管理するベトナム空港公社（ACV）の収益損失にもつながると指摘している。言うまでもなく、観光客数の減少は観光産業、地域、そして経済全体に直接影響を及ぼします。

観光業界にとって、ピークシーズンの航空券価格の高騰は、4月11日の文化スポーツ観光省の定例記者会見でベトナム国家観光局のトップが認めたように、「非常に痛い問題」だ。この省のリーダーたちは「常に懸念しており、航空事業部門と協力してきた」ため、適切な価格政策を策定するために、管轄当局が需要とコストを再評価することを近々提案する予定である。

しかし、中央管理機関の役割に加えて、グエン・コン・ホアン氏は地方レベルでもこの​​問題を提起することを提案した。

航空運賃が高騰すると、最大のデメリットはやはり目的地であり、特にダナン、クイニョン（ビンディン）、トゥイホア（フーイエン）、…またはフーコック島など中部地域の一部の省では、飛行機で到着する観光客数の減少によりその傾向が強まります。一方、ローカルソース顧客市場には、支出額の少ない顧客がまったく存在しないか、少数しか存在しません。

そのため、地方自治体は航空会社の便数増加や地域への路線開設に向けた支援を検討・検討する必要がある。観光客で混雑するということは、インフラ、ホテル、レストラン、観光サービスなどがそれに応じて発展することを意味します。

ビンディン航空は以前、航空会社が新しい飛行ルートを開設した際に乗客1人当たり20万ドンを支援した。タインホア省はまた、航空会社が新たな国内線を開設する場合は最大30億ドン、トースアン港への国際線を開設する場合は最大50億ドンを支援する政策も持っている。カマウ省はまた、この地域への新路線を開設するために航空会社に70億ドンを支援した。

4/30～5/1のホリデーシーズンのピークに向けて追加便を運航

ベトナム航空は、既存の機材の活用を最適化し、需要の高い路線で早朝と深夜の新規便を開設し、4月30日から5月1日の休暇期間中に15,000席以上に相当する100便以上の国内線と国際線を追加すると発表した。

同航空会社は4月26日から5月2日までのピーク期間中に合計57万5000席、2900便を提供する予定で、これは昨年の同時期と比べて10％以上増加している。

増強される国内線は、ハノイ、ホーチミン市からダナン、フエ、クイニョン、ニャチャン、ダラット、フーコック、コンダオなどへの観光便です。

ベトジェットエアはまた、夏季期間中にホーチミン市、ハノイ、ダナン、ニャチャンなどを結ぶ路線で約425便に相当する86,000席を追加した。