もっと稼ぐために「大胆に行動」することにした

タイの運輸大臣は先日、金曜（4月12日）から始まるソンクラーン水かけ祭りの期間中、国内の人気路線3路線の航空運賃が3.8～14％安くなると発表した。

バンコクポスト紙によると、上記の関係者は、バンコクとチェンマイ、クラビ、プーケット間を運航する航空会社6社（タイ航空、タイ・エアアジア、バンコク・エアウェイズ、タイ・ライオン・エア、ノックエア、タイ・ベトジェット）の航空券の価格は片道3,000バーツ（200万ドン以上）に制限されていると述べた。

2024年の旧正月と比較すると、バンコク - プーケット路線では平均コストが9.8%減少し、バンコク - チェンマイ路線では14%、バンコク - クラビ路線では3.8%減少しました。

今年、タイでは伝統的なソンクラーン祭りが4月12日から16日まで、20の県と都市で開催されます。地域によっては、観光客を誘致するために早めに準備して遅くまで終わるところもあります。

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ソンクラーンは2024年第2四半期にタイに6140億バーツの収益をもたらすと予想されている。写真：バンコクポスト

第2四半期は閑散期とされているものの、ソンクラーン祭りの影響で国内線の便数が急増し、タイの観光収入は6,140億バーツに達すると予想されている。

祭りのピーク時には、タイの6つの国際空港を訪れた乗客は260万人を超え、前年同期比で28％以上増加した。そのうち海外からの来訪者は165万人で46％増、国内からの来訪者は96万人以上で6.59％増となった。

フラミンゴ・レッドツアーズのグエン・コン・ホアン総裁は、旅行業界の観点から分析し、タイが観光ピークシーズンにチケット価格を下げる決定を下す際に「大胆な行動」をとった背景には、同国の観光産業の目標の算出方法と決定方法があると述べた。

タイは、その収入は航空運賃やホテルの客室料金だけではなく、ショッピング、食事、娯楽、その他のサービスに至るまで、観光客（国内外）によるあらゆる支出からも得られると決定しているからです。そこから、サービスプロバイダーが価格を下げて魅力的なツアー価格を作成できるように、航空会社に対するサポートポリシーを計算して実施します。

「ベトナム人観光客はタイへのツアーに800万～1000万ドンを費やしますが、現地では同額、あるいはそれ以上の金額を消費します。黄金の仏塔のあるタイの観光はまさにそれを目指しています」とホアン氏は述べた。

ホアン氏によれば、タイの観光業は常に長期的な問題を考慮しているという。ソンクラーン祭りは2023年にユネスコの無形文化遺産として認定されたため、この国の政府は非常に魅力的なコミュニケーションを早くから計画し、記録的な数の訪問者にもかかわらず価格を上げないことを決定しました。彼らは好印象を与え、より多くの顧客を引き付けるために、損失や利益なしを受け入れます。

他のいくつかの国も航空運賃の値下げを通じて観光を支援しています。ホアン氏は、政府が予算を使って航空業界を直接支援しているため、中国の張家界、成都、昆明などへのツアー料金が大幅に安くなっていると述べた。張家界への飛行と同様に、顧客は航空券価格の約20〜30％をサポートします。

一方、ベトナムでは、グエン・コン・ホアン氏は、観光シーズンのピーク時には、観光客が常に3つの不安、つまり物価高騰の不安、ぼったくられる不安、混雑の不安を抱えていることを発見した。

「頭痛」の問題を解決する方法を見つける

20機以上の飛行機がエンジンの修理やメンテナンスを必要としているなど、今年の国内航空運賃が高額かつ品薄となっている客観的な理由に加え、運航を停止したり、事業を縮小する航空会社は、20種類以上の直接手数料と間接手数料を負担しなければならず、これも航空券価格が高額になる一因で、税金や手数料を除いた場合の費用は約60～70%になります。

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国内航空会社は、4月30日の休暇シーズンのピークとこれからの夏に向けて航空運賃を抑えるため、便数を増やすことを決定した。

その結果、2024年第1四半期の国内航空旅客数はわずか1,750万人にとどまり、航空運賃の高騰もあって前年同期比15％減少した。

航空専門家は、これは航空会社に損失をもたらすだけでなく、ベトナムの多くの空港を管理するベトナム空港公社（ACV）の収益損失にもつながると指摘している。言うまでもなく、観光客数の減少は観光産業、地域、そして経済全体に直接影響を及ぼします。

観光業界にとって、ピークシーズンの航空券価格の高騰は「非常に痛い問題」だと、4月11日の文化スポーツ観光省の定例記者会見でベトナム国家観光局のトップが認めた。この省のリーダーたちは「常に懸念を抱いており、航空事業部門と協力してきた」ため、適切な価格政策を策定するために管轄当局が需要とコストを再評価することを近々提案する予定だ。

しかし、中央管理機関の役割に加えて、グエン・コン・ホアン氏は地方レベルでもこの​​問題を提起することを提案した。

航空運賃が高騰すると、最大のデメリットはやはり行き先であり、特にダナン、クイニョン（ビンディン）、トゥイホア（フーイエン）、…フーコック島など中部地域の一部の省では、飛行機で到着する観光客数の減少によりその傾向が顕著になります。一方、ローカルソース顧客市場には、支出額の少ない顧客はほとんどいないか、まったく存在しません。

そのため、地方自治体は航空会社の便数増加や地域への路線開設に向けた支援策を検討・検討する必要がある。観光客で混雑するということは、インフラ、ホテル、レストラン、観光サービスなどがそれに応じて発展することを意味します。

ビンディン航空は以前、同航空会社が新しい飛行路線を開設した際に乗客1人当たり20万ドンを支援していた。タインホア省はまた、航空会社が新たな国内線を開設する場合は最大30億ドン、トースアン港への国際線を開設する場合は最大50億ドンを支援する政策も持っている。カマウ省はまた、同航空会社がこの地域への新路線を開設するために70億ドンを支援した。

4月30日～5月1日のホリデーシーズンのピークに向けて追加便を運航

ベトナム航空は、既存の航空機の活用を最適化し、需要の高い路線で早朝と深夜の便を新たに開設し、4月30日から5月1日までの休暇期間中に15,000席以上に相当する100便以上の国内線と国際線を追加すると発表した。

同航空会社は4月26日から5月2日までのピーク期間中に合計57万5000席、2900便を提供する予定で、これは昨年の同時期と比べて10％以上増加している。

増強される国内線は、ハノイ、ホーチミン市からダナン、フエ、クイニョン、ニャチャン、ダラット、フーコック、コンダオなどへの観光便です。

ベトジェットエアはまた、夏季期間中にホーチミン市、ハノイ、ダナン、ニャチャンなどを結ぶ路線で約425便に相当する86,000座席を追加した。