海運大手マースク、1日あたり280トンのCO2を削減する「デュアルメタノール」燃料船を進水

マールスク社は、業界における炭素排出量削減の取り組みを強化し、最新の二元燃料メタノール船を東南アジアの国で進水させた。

「AP Møller」と名付けられた全長350メートルのこの船は、メタノールや従来の船舶燃料で航行可能なマールスク社の拡大する船隊に加わることになる。

グリーンメタノール船は1日あたり最大280トンのCO2を削減できる可能性がある

CNBCの番組「スクワーク・ボックス・アジア」に出演したマースクのアジア太平洋社長ディトレフ・ブリッヒャー氏は、これらの船舶は海運業界の二酸化炭素排出量削減に役立つ最新技術を採用していると語った。 「この技術により、業界はブラック燃料や化石燃料からeメタノール、つまりグリーンメタノールに切り替えることができ、従来の船舶輸送の二酸化炭素排出量を大幅に削減できます」とブリッチャー氏は説明した。マールスクは、グリーン燃料を、ライフサイクル全体にわたって化石燃料に比べて温室効果ガスの排出量を少なくとも 65% 削減する燃料と定義しています。メタノールは主に化石燃料から生産されますが、国際再生可能エネルギー機関によると、持続可能な再生可能エネルギー源から生産することもできます。マールスク社によると、グリーンメタノールを使用する船舶は1日あたり最大280トンのCO2を削減でき、これは2040年までに実質ゼロ排出量を達成するという同社の目標に向けた重要な一歩となる。さらに、グリーンメタノールは硫黄含有量が低いため、世界経済フォーラムによると、大気汚染や酸性雨の原因となる硫黄酸化物の排出削減にも役立つという。ブリッヒャー氏は、APモラー号はマースク社が2027年までに完成させる予定の25隻の二元燃料船のうち9隻目であると明らかにした。わずか12隻の「従来型」船を大型二元燃料メタノール船に置き換えるだけで、150万トンの二酸化炭素を削減できる可能性がある。これは、2022年のコペンハーゲン市の排出量のほぼ2倍に相当する。海運の未来とは？世界最大の海運会社であるマールスクは、業界全体から約170隻のメタノール二元燃料船を受注しており、業界をリードしています。ブリッチャー氏は、特にメタノール生産はコストが高いため、化石燃料からの移行に向けて業界はさらなる支援を必要としていると述べた。彼は、経済への真の影響を反映してブラック燃料の価格を引き上げるなど、化石燃料を使用する動機を減らす規制から変化がもたらされると予測している。しかし、大規模なプラットフォームを構築することは重要だが、メタノール生産はより高価である一方、化石燃料からの移行には業界がさらなる支援を必要としていると彼は述べた。世界最大の燃料補給港であるシンガポールは、持続可能な海運を促進するための多くの取り組みを主導してきました。シンガポールのムラリ・ピライ法務運輸大臣は、APモラーの到着は同国の温室効果ガス排出削減への取り組みを強化するものだと述べた。彼はマールスクとの協力に喜びを表明し、シンガポールを新たな船舶燃料の主要拠点にするための継続的な取り組みに期待を表明した。注目すべきは、10月にマールスク社が第3四半期の好業績を報告した後、通年の収益予想を引き上げ、紅海の混乱による需要の高まりと価格上昇により収益が前年の121億ドルから158億ドルに増加したことだ。

CNBCによると

出典: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/