海運大手マースク、1日あたり280トンのCO2を削減する「デュアルメタノール」燃料船を進水

マールスク社は、業界における炭素排出量削減の取り組みを強化し、最新の二元燃料メタノール船を東南アジアの国で進水させた。

「AP Møller」と名付けられた全長350メートルのこの船は、メタノールと従来の船舶燃料で運航可能なマールスクの拡大する船隊に加わることになる。

グリーンメタノール船は1日あたり最大280トンのCO2を削減できる可能性がある

マースクのアジア太平洋社長ディトレフ・ブリッヒャー氏はCNBCの「スクワーク・ボックス・アジア」で、これらの船舶は海運業界の二酸化炭素排出量削減に役立つ最新技術を象徴していると語った。 「この技術により、業界はブラック燃料や化石燃料からeメタノール、つまりグリーンメタノールに切り替えることができ、従来の船舶輸送の二酸化炭素排出量を大幅に削減できます」とブリッチャー氏は説明した。マールスクは、グリーン燃料を、ライフサイクル全体にわたって化石燃料に比べて温室効果ガスの排出量を少なくとも 65% 削減する燃料と定義しています。メタノールは主に化石燃料から生産されますが、国際再生可能エネルギー機関によると、持続可能な再生可能エネルギー源からも生産できます。マールスク社は、グリーンメタノールで運航する船舶は1日あたり最大280トンのCO2を削減できると述べており、これは2040年までに実質ゼロ排出量を達成するという同社の目標に向けた重要なステップとなる。さらに、グリーンメタノールは硫黄含有量が低いため、世界経済フォーラムによると、大気汚染や酸性雨の原因となる硫黄酸化物の排出削減に役立つ。ブリッチャー氏は、AP モーラー号はマースク社が2027年までに完成させる予定の25隻の二元燃料船のうち9隻目であることを明らかにした。わずか12隻の「従来型」船を大型二元燃料メタノール船に置き換えるだけで、150万トンのCO2を削減できる可能性がある。これは2022年のコペンハーゲン市の排出量のほぼ2倍にあたる。海運の未来は？世界最大の海運会社であるマールスクは、業界全体から約170隻のメタノール二元燃料船の注文を受けており、業界をリードしています。ブリッチャー氏は、特にメタノール生産はより高価なため、化石燃料からの移行に向けて業界はさらなる支援を必要としていると述べた。彼は、経済への真の影響を反映して化石燃料の価格を引き上げることなど、化石燃料を使用する動機を減らす規制によって変化が起こると予測している。しかし、大規模なプラットフォームを構築することは重要だが、メタノール生産はより高価である一方、化石燃料からの移行には業界がさらなる支援を必要としていると彼は述べた。世界最大の燃料補給港であるシンガポールは、持続可能な海運を促進するための多くの取り組みを主導してきました。シンガポールのムラリ・ピライ法務運輸大臣は、APモラーの到着は同国の温室効果ガス排出削減への取り組みを強化するものだと述べた。同氏はマールスクとの協力に喜びを表明し、シンガポールを新たな船舶燃料の主要拠点にするための継続的な取り組みに期待を表明した。注目すべきは、10月にマールスクが第3四半期の好調な業績を報告した後、通年の収益見通しを引き上げたことである。同社は、紅海の混乱による需要の高まりと価格上昇により、収益が前年同期の121億ドルから158億ドルに増加した。

CNBCによると

出典: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/