高速鉄道は主要な経済圏を結び、発展させます。

VOV.VN - 提案された研究コンサルタントによると、南北軸の高速鉄道は設計速度350km/hで投資される予定です。このプロジェクトが完成すれば、鉄道輸送能力が向上し、国の主要な経済地域が連携してその発展が促進され、経済全体に波及効果がもたらされるでしょう。

第14期国会経済委員会元副委員長で、高速鉄道投資プロジェクトの開発と実施のための運営委員会専門家グループメンバーであるグエン・ヴァン・フック氏は、ブンアン経済特区のあるハティン省を例に挙げ、「これは重要なポイントだが、現在、 ハノイやホーチミン市の専門家/投資家がここに来るにはかなりの時間がかかる」と述べた。

距離が長いため、飛行機でヴィンまたはクアンビンに行き、そこから車でハティンまで移動する必要があります。一方、高速鉄道があれば、ベトナムの二大経済都市（ハノイ、ホーチミン市）からブンアン経済圏への移動も早く便利になるでしょう。その時、ブンアン経済区はまさに国家の重要経済区となるでしょう。

したがって、グエン・ヴァン・フック氏によると、高速鉄道プロジェクトにおける最も重要な投資は、国の主要経済地域を結び付けるための好ましい条件を創出し、社会経済発展への波及効果を生み出すことである。「重要なのは、このプロジェクトの社会経済発展への波及効果です。この影響は、プロジェクトが通過する20地域だけでなく、他の地域にも発展の余地を広げます。波及効果は直接的な影響ほど顕著ではないことが多いですが、プロジェクトの直接的な影響よりも重要であることが多く、全体的な経済効率をもたらします。中央報告書で強調されているように、南北高速鉄道は新たな発展の余地を開拓します。」

高速鉄道は主要な経済圏を結び、発展させるでしょう。 （図）

プロジェクトの実施にあたり時速350kmという速度を選択したことにより、プロジェクトの投資と建設における距離の問題が解決されます。 運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、運輸省はプロジェクト実施における課題を明確に認識していると述べた。国際的な経験によれば、ドイツのシュトゥットガルト-マンハイム線などの高速鉄道は全長99km、設計速度は300km/hで、貨物列車と併走して120～160km/hで走行している（旅客列車は日中に運行し、貨物列車は夜間に運行）。鉄道は道路とは異なり、列車の運行スケジュールが決まっており、すべての駅に停車するわけではなく、各駅で乗客の需要が予測されており、それは時間帯や季節に応じて変化します。これに基づいて列車のスケジュールを作成し、列車をさまざまな駅で運行することができます。現状を見ると、航空会社は500km以下の飛行（多くの場合採算が取れない）を維持するのに苦労しています。航空会社は長距離便の利益で短距離便の損失を補っている。あるいは、ハノイ・ホーチミン市間の道路では旅客輸送バスが今も継続的に運行されている状況。言い換えれば、航空輸送と道路輸送は、鉄道の優位性が維持される一方で、自らに優位性がない距離での旅客輸送を引き継がざるを得なくなっているのだ。したがって、運輸部門の計画プロセスでは、開発シナリオを構築するために各方法の可能性と利点が考慮されました。したがって、短距離（150km未満）の旅客輸送では、道路が有利です。中距離（150～800km）高速鉄道が完全に優勢です。長距離（800km以上）の市場シェアは主に航空業界が占め、一部は高速鉄道業界が占めています。グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、中規模都市圏の経済圏を結ぶにあたり、国防と安全保障に繋がる経済発展を確保するために、各輸送手段の利点を活かすため、「新しい高速鉄道は、基本的に旅客と軽貨物の輸送という主要機能を果たします。重要なのは経済発展のための接続です。また、経済発展と国防・安全保障の連携も考慮しています。そのため、高速鉄道の機能はこのように計画されています。高速鉄道の機能は、政治局と中央委員会によって決定されます」と強調しました。世界の経験によれば、幹線および長距離鉄道はすべて効率性を考慮して時速 350 キロメートル以上の速度を選択しています。輸送機能については、国際的な経験、現在のインフラシステムの容量、輸送需要予測の結果から、南北高速鉄道の輸送機能は次のように推奨される。高速鉄道は旅客を輸送し、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送することができる。したがって、高速鉄道建設への投資は、旅客輸送市場シェアを持続可能な方向に再編することに大きく貢献するでしょう。同時に、我が国の多くの主要な経済地域を結び付け、地域の利点を生かして経済発展を促進する基盤を構築します。ベトナム鉄道のチャン・ティエン・カイン総裁は、「鉄道は150～800km程度の旅客輸送距離において優位性を持っています。高速鉄道にとって時間は重要な価値基準であり、高速鉄道の導入によって人々の移動時間が短縮されます。地域間の距離が短縮されることで中心部の人口が減少し、人々の移動が容易になり、地方の観光経済の発展に大きく貢献します。日本や韓国などの国際的な事例を参考に、高速鉄道の導入後、地方のGDPは大きく成長するでしょう」と分析しました。プロジェクトの規模の大きさと進捗に対するプレッシャーにより、多くの課題が生じることは間違いありません。しかし、この問題を解決するために、実施機関は、要件を満たすのに十分な能力を持つ設計コンサルタント、監理コンサルタント、国内外の請負業者を招聘する予定です。これは党の強い政治的決意を示すプロジェクトであり、優先的に資源を投入する必要がある原動力です。運輸省は、プロジェクトの実現可能性を確保するために、問題をより明確に特定するために関係機関と協力を続けています。最も重要なことは、波及効果をもたらす要因を明らかにし、国の重要な経済地域を結び付け、輸送手段の長所を促進し、我が国の成長と経済発展の目標を共同で実現することです。

ハ・ニョ/VOV1

出典: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov