南北高速鉄道は「国家の台頭時代の象徴的なプロジェクト」でなければならない

VOV.VN - ファム・ミン・チン首相は、南北高速鉄道への投資政策は客観的な要求であり、国のインフラを発展させるための戦略的選択であり、国の発展期における象徴的なプロジェクトであると述べました。

運輸省は、国家評価委員会が南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性報告書の中で明確化を求めた内容に対する回答文書を出した。

南北高速鉄道プロジェクトの総投資額は約673億4000万ドルと暫定確定した。イラストAl.

その中には、選択したプランを予約するために運輸省が説明する内容があります。同省は評議会のコメントを認め、実現可能性報告書の段階で詳細を更新することを約束した。

予備的実行可能性調査報告書を作成しているコンサルタントは、南北高速鉄道プロジェクトの総投資額を約673億4000万ドル（約1,713兆ドン）と暫定的に算出した。

最近、運輸省と国家評価委員会は、南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性報告書と評価報告書の内容を緊急にまとめ、合意した。政府は、明日（10月21日）から11月30日まで開催される第8回国会で、このプロジェクトの予備的実行可能性報告書を提出する見込みだ。高速鉄道ルートの見直しについて、運輸省は、ルートは「可能な限り直線的」という原則に従って検討されており、乗客の安全とスムーズさを確保するために、すべてのカーブが監査されていると述べた。さらに、このルートは、国家産業計画および地域計画への適合など、5 つの原則も満たしています。駅間の最短路線長。技術要件を満たし、乗客の利便性を高める。地形に適している;敏感な地域や遺跡の通過を制限する。土地開拓の量を制限する;東西回廊の連結性、中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道網を確保する。運輸省はビントゥアン省の提案を受け入れ、ムオンマン駅を旧位置（ファンティエット駅）から約4km北の新しい場所に移転することに同意した。さらに、運輸省は実現可能性報告書の作成段階で、駅の候補地を検討し、PPP方式による駅投資の呼びかけを主導する地方自治体を指定する予定です。ハノイ地区の貨物駅の場所については、ハノイ人民委員会の提案を受け入れ、運輸省はゴックホイ地区の貨物駅をトゥオンティンに移転する予定です。

南北高速鉄道の設計速度は、旅客列車が時速350km、貨物列車が時速160kmとなっている。

実現可能性報告書の作成段階では、運輸省はコンサルタントに対し、地元との調整を継続して行い、特にナムディン省を通る区間を含む主要な交通ハブや経済特区との接続に有利な場所について、ルートの方向や駅の位置（もしあれば）を検討・調整するよう指示します。

旅客列車は時速320km、貨物列車は時速120kmで運行

予備的実行可能性報告書では、南北高速鉄道の設計速度は旅客列車が時速350キロ、貨物列車が時速160キロとされている。運輸省によれば、新たに鉄道が開通した国々の経験では、運行速度は設計速度の約90％となっている。そのため、第一段階では旅客列車の最高運転速度は320km/h、貨物列車の最高運転速度は120km/hと定められました。マイニングプロセス中に、最大マイニング速度が要約、評価、テストされます。駅の位置について、運輸省は南北高速鉄道全線に旅客駅23駅、貨物駅5駅が設置されると発表した。コンサルタントは、欧州規格に従って曲線半径と片勾配を計算し、ルートの技術要件が安全な運行の条件を満たしていることを示します。マイニングプロセス中に、最大マイニング速度が要約、評価、テストされます。運輸省は、評価審議会の意見を踏まえ、実現可能性報告書の作成段階において、コンサルタントに対し、運行の安全性を確保するための具体的な計算を継続的に行うよう指示します。総投資額を慎重に検討する必要があることに関して、運輸省は、正確な計算、完全性、法的規制の遵守という原則に基づいて、プロジェクトの総投資額を検討し、予備的に更新するようコンサルタントに指示しました。運輸省は、このプロジェクトは10年かけて実施されるため、初期投資総額は客観的要因（自然災害、疫病、環境事故など）または主観的要因（計画、政策、価格指数の変更、用地確保の遅れ、不十分な資本配分など）により変動する可能性があると述べた。

南北軸の高速鉄道ルートは「可能な限り直線的」となるよう検討されている。

詳細設計が利用可能になった後の実現可能性レポートの準備段階で、運輸省はプロジェクト投資の正確性、完全性、技術および規模への適合性を保証するために、引き続きプロジェクト総投資額を検討および計算します。投資資本の手配に関しては、プロジェクト コンサルタントは、中期公共投資期間に国家予算資本を使用することを提案しています。投資期間は12年、年間平均投資額は約56億ドル。運輸省は、これは資本配分の点で最も優先されるべきプロジェクトであると認識し、資本が不足した場合は、政府が債券を発行するかODAを借り入れて補うと述べた。さらに、地方の高速鉄道駅周辺の土地基金（TODモデル）の開発による収益は、プロジェクトに投資された国家予算（約65億ドルの敷地造成費用に対して約85億ドルと推定）のバランスをとるために、中央予算に50％寄付される予定です。

国家発展時代の象徴的な作品

10月20日、ベトナム政治局と書記局が主催した第13期中央会議第10回決議の普及・実施全国会議において、ファム・ミン・チン首相が南北高速鉄道への投資政策について直接演説した。首相によれば、南北高速鉄道への投資政策は国のインフラを発展させるための客観的な要件であり、戦略的な選択である。同時に、新たな開発スペース、土地価値の増加、人々の移動の利便性、競争力のある商品の創出にもつながります... ファム・ミン・チン首相は、これまで一人当たりGDPが1,000米ドルをわずかに上回り、GDPが1,000億米ドルを超えるなど、依然として困難に直面していたため、南北高速鉄道に投資することはできなかったと述べました。これまでベトナムのGDPは3～4倍に増加しており、南北高速鉄道への投資余地がある。

ファム・ミン・チン首相は、南北高速鉄道への投資政策は国のインフラ整備に向けた戦略的選択であり、このプロジェクトは国の台頭の象徴であると述べた。

「財源はどこにあるか。財源には、中央政府の財源、地方の財源、借入金、債券発行、そして官民連携の財源が含まれる。実行すべき財源は多岐にわたり、それを実行するための条件は十分整っている」と首相は述べ、決意の必要性を強調した。ファム・ミン・チン首相は、世界は急速に発展しており、中国は現在47,000キロの高速鉄道を保有し、毎年3,000キロの高速道路を開発していると述べた。南北高速鉄道プロジェクトは10年かかる予定で、2035年までに完成しなければならない。ファム・ミン・チン首相はまた、従来のやり方が続けば「正直に言って、あと50年かかる」と指摘し、ガバナンス、管理、資源動員、特にコンサルティング、ネガティブな行為、汚職、無駄遣いとの闘いにおける革新など、新しいやり方が必要だと述べた。 「これを確実にするために、物事を進める新しい方法が必要だ」と彼は付け加え、これが「この国の台頭時代における象徴的なプロジェクト」の一つであるため、支援を期待している。首相は、現在はラオカイ、ハノイ、ハイフォン路線を含む中国との接続路線の構築に重点を置いていると語った。彼は「鉄道は近代的でなければならない」、非近代的であってはならないという見解を強調した。首相は、2026～2030年の社会経済発展戦略に関して、党中央委員会は基本的にその大まかな目標に同意していると述べた。ベトナムは2030年までに、近代的な産業と高い平均所得を持ち、GDPで世界トップ30の経済大国となる発展途上国になることを目指しています。 2045年までに我が国を先進国、高所得国、豊かで繁栄した文明国、幸福な国にするための強固な基盤を築く... 2026～2030年の社会経済発展戦略では、平均GDP成長率を年間7.5～8.5%とする主要な経済目標も設定されています。 2030年までに一人当たりGDPは7,400～7,600米ドルに達するでしょう。

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出典: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov