南北高速鉄道は「国家の台頭時代の象徴的なプロジェクト」でなければならない

VOV.VN - ファム・ミン・チン首相は、南北高速鉄道への投資政策は客観的な要求であり、国のインフラを発展させるための戦略的選択であり、国の成長期における象徴的なプロジェクトであると述べました。

予備総投資額は670億ドルを超え、ルートは「可能な限り直線的」。交通運輸部は先ほど、国家評価委員会が南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性報告書で明確化を求めた内容に対する回答文書を発表した。

南北高速鉄道プロジェクトの総投資額は約673.4億ドルと暫定確定した。イラストAl.

その中には、選択したプランを予約するために運輸省が説明する内容が含まれています。同省は評議会のコメントを認め、実現可能性報告書の段階で詳細を更新することを約束した。

予備的実行可能性調査報告書を作成しているコンサルタントは、南北高速鉄道プロジェクトの総投資額を約673億4000万ドル（約1,713兆ドン）と暫定的に算出した。

最近、交通運輸省と国家評価委員会は、南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性報告書と評価報告書の内容を緊急にまとめ、合意した。このプロジェクトの事前実行可能性報告書は、明日（10月21日）から11月30日まで開催される第8回国会で政府から国会に提出される予定です。高速鉄道ルートの見直しについて、運輸省は「可能な限り直線」の原則に従ってルートを検討し、乗客の安全とスムーズさを確保するためにすべてのカーブを監査したと述べた。さらに、このルートは、国家産業計画および地域計画への適合など、5 つの原則も満たしています。駅間の最短線路長。技術要件を満たし、乗客の利便性を高める;地形に適している;敏感な地域や遺跡の通過を制限する。土地開拓の量を制限する;東西回廊の連結性、中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道路線を確保する。運輸省はビントゥアン省の提案を受け入れ、ムオンマン駅を旧場所（ファンティエット駅）の北約4kmの新しい場所に移転することに同意した。さらに、運輸省は実現可能性報告書の作成段階で、駅の候補地を検討し、PPP方式による駅投資の呼びかけを主導する地方自治体を割り当てる予定です。ハノイ地区の貨物駅の場所については、ハノイ人民委員会の提案を受け入れ、運輸省はゴックホイ地区の貨物駅をトゥオンティンに移転する予定です。

南北高速鉄道の設計速度は、旅客列車が時速350キロメートル、貨物列車が時速160キロメートルとなっている。

実現可能性報告書の作成段階では、運輸省はコンサルタントに対し、地元との調整を継続し、特にナムディン省を通る区間を含む主要な交通ハブや経済圏との接続に有利な場所について、ルートの方向や駅の場所（ある場合）を検討・調整するよう指示します。

旅客列車は時速320km、貨物列車は時速120kmで運行

予備的実現可能性報告書では、南北高速鉄道の設計速度は旅客列車が時速350キロ、貨物列車が時速160キロとなっている。運輸省によれば、新たに鉄道が開通した国々の経験では、運行速度は設計速度の約90％となっている。そのため、第一段階では旅客列車の最高運転速度は時速320km、貨物列車の最高運転速度は時速120kmと定められました。マイニングプロセス中に、最大マイニング速度が要約、評価、テストされます。駅の位置について、運輸省は南北高速鉄道全体に旅客駅23か所、貨物駅5か所を設けると発表した。コンサルタントは、欧州規格に従って曲線半径と片勾配を計算し、ルートの技術要件が安全な運行の条件を満たしていることを示します。マイニングプロセス中に、最大マイニング速度が要約、評価、テストされます。運輸省は、評価審議会の意見を受けて、実現可能性報告書の作成段階において、運用上の安全性を確保するための具体的な計算をコンサルタントに継続して行うよう指示します。総投資額を慎重に検討する要件に関して、運輸省は、正確な計算、完全性、法的規制の遵守という原則に基づいて、プロジェクトの総投資額を検討し、予備的に更新するようコンサルタントに指示しました。運輸省は、このプロジェクトは10年かけて実施されるため、予備投資総額は客観的要因（自然災害、伝染病、環境事故など）または主観的要因（計画、政策、物価指数の変更、用地確保の遅れ、不十分な資本配分など）により変動する可能性があると述べた。

南北軸の高速鉄道ルートは「可能な限り直線的」となるよう検討されている。

詳細設計が利用可能になった後の実現可能性レポートの準備段階で、運輸省はプロジェクト投資の正確性、完全性、技術および規模への適合性を確認するために、プロジェクト総投資額の検討と計算を継続します。投資資本の手配に関しては、プロジェクト コンサルタントは、中期公共投資期間に国家予算資本を使用することを提案しています。投資期間は12年、年間平均投資額は約56億ドル。運輸省は、これは資本配分の点で最も優先度の高いプロジェクトであると認識しており、資金が不足した場合は政府が債券を発行するかODAを借り入れて補うと述べた。さらに、地方自治体の高速鉄道駅周辺の土地基金（TODモデル）の開発による収益は、プロジェクトに投資された国家予算（約65億ドルの敷地整地費用に対して約85億ドルと推定）のバランスをとるために、中央予算に50％拠出される予定です。

国家発展の時代を象徴する作品

10月20日、ベトナム政治局と書記局が主催した第13期中央会議第10回決議の普及と実施のための全国会議において、ファム・ミン・チン首相は南北高速鉄道への投資政策について直接演説した。首相によれば、南北高速鉄道への投資政策は国のインフラを発展させるための客観的な要件であり、戦略的な選択である。同時に、新たな開発スペース、土地価値の向上、人々の移動の利便性、競争力のある商品の創出にもつながります...ファム・ミン・チン首相は、これまで一人当たりGDPが1,000ドル強、GDPが1,000億ドルを超えるなど、依然として困難に直面していたため、南北高速鉄道に投資することはできなかったと述べました。これまでベトナムのGDPは3～4倍に増加しており、南北高速鉄道への投資余地がある。

ファム・ミン・チン首相は、南北高速鉄道への投資政策は国のインフラを発展させるための戦略的な選択であり、このプロジェクトは国の台頭の象徴であると述べた。

「資源はどこにあるか。資源には中央の資源、地方の資源、借入金、債券発行の資源、官民連携の資源などがある。やるべき多様な資源は多くあり、それを実行するための条件は十分整っている」と首相は述べ、決意の必要性を強調した。ファム・ミン・チン首相は、世界は急速に発展しており、中国には現在47,000キロの高速鉄道があり、毎年3,000キロの高速道路が開発されていると述べた。南北高速鉄道プロジェクトは10年かかる予定で、2035年までに完成する必要がある。ファム・ミン・チン首相はまた、古いやり方が続けば「正直に言って、あと50年かかる」と指摘し、新しいやり方、統治、管理、資源動員、特にコンサルティングにおける革新、否定的行為、汚職、無駄との闘いが必要であると述べた。 「これを確実にするために、物事を進める新しい方法が必要だ」と彼は付け加え、これは「この国の台頭時代の象徴的なプロジェクト」の一つであるため、支援を期待している。首相は、現在はラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線を含む中国との連絡路線の構築に重点を置いていると語った。彼は「鉄道は近代的でなければならない」、非近代的であってはならないという見解を強調した。 2026年から2030年までの社会経済発展戦略について、首相は党中央委員会は大筋の目標に基本的に同意していると述べた。ベトナムは2030年までに、近代的な産業と高い平均所得を持ち、GDPで世界トップ30の経済大国となる発展途上国を目指しています。 2045年までに我が国を先進国、高所得国、豊かで繁栄した文明国、幸福な国にするための強固な基盤を築く...2026～2030年の社会経済発展戦略では、平均GDP成長率を年間7.5～8.5%とする主要な経済目標も設定されています。 2030年までに一人当たりGDPは7,400～7,600米ドルに達するでしょう。

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出典: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov