サングループがホーチミン市に提案したライトレール（LRT）：都市交通の「グリーンソリューション」

30 年前、フィリピン、シンガポール、マレーシアなどにライトレール (LRT) がありました。ベトナムでは、 サングループがサイゴン川に沿ってホーチミン市とタイニン市を結ぶ全長約100キロのライトレール路線を提案しており、この優れた交通手段の大幅な発展期への新たな期待が高まっている。世界のライトレール交通（LRT）市場は、2031年までに2,120.4億米ドルに達すると予想されています。アジア太平洋鉄道は、2050年までに世界の都市人口が68%に達し、都市インフラ、特に交通に圧力がかかると予測しています。過去数十年にわたり、多くの国々が協力して都市鉄道を開発することでこの圧力に「対応」してきました。米国、オーストラリア、ヨーロッパ諸国がLRT（ライト・レール・トランジット）やMRT（マス・ラピッド・トランスポート）などの都市鉄道路線に重点を置いているだけでなく、東南アジアの主要国のほとんども、このインフラ、特にLRTにかなり早い段階で投資してきました。 40年前、フィリピンは首都マニラに最初のLRT路線を建設しました。現在までにマニラには37kmを超える都心LRTがあり、年間30万5千人以上の乗客にサービスを提供していると推定されています。シンガポールでは1987年からLRTシステムが構築されています。このシステムは現在、全長30キロメートルを超え、1日あたり約184,000人の乗客にサービスを提供しています。 1998年にマレーシアのLRT路線「ケラナジャヤ線」が開通した。現在までに、この路線は46km以上の長さがあり、1日あたり約222,000人の乗客にサービスを提供しています。マレーシアには現在、約91.5kmのLRT鉄道がある。

インドネシアは首都ジャカルタの交通渋滞と大気汚染を軽減するためにLRTへの投資を選択

2023年には、インドネシアもこの「遊び場」に正式に加わり、総工費20億ドル超の初のLRT路線を運行開始した。この路線は、首都ジャカルタと西ジャワ、ブカシ、デポックを含む3つの衛星都市を含む大ジャカルタ圏を全長41.2kmで結ぶ。タイでは、高密度なMRTとBTSインフラに加え、衛星都市コンケンに2025年までにLRT路線を建設する計画もある。

国際運輸協会UITPの報告によると、2021年には世界のLRTの総距離は約1万6000キロに達し、1466万2000人の乗客にサービスを提供した。現在、404 の都市で少なくとも 1 つの LRT 路線が運行されています。平均すると、毎年 6.7 の新しい LRT 路線が開通します。世界のライトレール消費市場は2023年に1,019億米ドルと評価され、2031年までに2,120.4億米ドルに達すると予想されており、2024年から2031年にかけて約13％のCAGRが予測されています。ポーランドの専門家は、LRTの広範な開発について説明し、このシステムは大規模および中規模都市にとって合理的な投資コストで非常に適用可能なモビリティソリューションを提供し、自動車の急増の抑制に貢献すると評価しました。

世界で採用されている道路とLRTライトレールを組み合わせた路線 - 写真: カナダ、トロントのLRT路線

同時に、バスや長距離バスに比べて、このタイプの車両はより多くの乗客を運ぶことができ、より安全で、ガソリンの代わりに電気を使用するため環境にも優しいです。アメリカ公共交通協会（APTA）は、1年間に車を運転する代わりに電車を利用する人1人あたり、炭化水素排出量を9ポンド、窒素酸化物を5ポンド、一酸化炭素を62.5ポンド削減できることを明らかにしました。電気鉄道は自動車に比べて 1 マイルあたりの一酸化炭素と炭化水素の排出量が約 99% 少なくなります。国際運輸協会（ITA）鉄道部長のコレンティン・ワウターズ氏は次のように述べています。「ライトレールは、都市の基幹インフラとして、あるいは従来の鉄道や道路の補助インフラとしての役割を担っています。この交通手段は、安全性、快適性、手頃な運賃、そしてアクセスのしやすさから、乗客に高い評価を得ています。特に都市部では、郊外との接続性の向上、沿線に緑地を設けること、そして二酸化炭素排出量の削減に貢献します。」ライトレールシステム（LRT）は、地上、地上、地下を走るさまざまなタイプで構築されており、障壁を必要とせず、投資コストの最適化に役立ちます。カナダの報告書によれば、LRTの投資コストは地下鉄の半分程度に過ぎないという。さらに、LRTは観光体験も組み合わせることができます。上記の利点を踏まえると、都市化とネットゼロに向けた競争における先駆的な動きの一つとして、最近多くの国で「LRT復活」政策が活発化していることは不思議ではない。ホーチミン市は地域間LRT接続開発の先駆者となるでしょうか？ベトナムでは、ハノイ市とホーチミン市の両大都市が都市鉄道システム計画の中でLRTに言及していたが、投資はMRTシステムがすでに導入されていた後の段階で段階的に導入された。しかし、専門家によると、道路インフラへの負荷を軽減し、ネットゼロの取り組みに対抗するためには、LRTモデルを早急に導入する必要があるという。特にホーチミン市のような国の主要都市は、都市交通インフラと地域の連結性に大きな圧力に直面しています。交通渋滞により市は毎年約60億ドルの損失を被っていると推定されている。国全体の経済の原動力であるホーチミン市と南部の省や都市、あるいは東西経済回廊沿いの国々を結ぶインフラは、まだかなり限られています。タイニンからクチを経て市内まで伸びるサイゴン川沿いの経済・観光軸は、ほぼ「開放されたまま」になっている。 「今後、ホーチミン市がグローバル都市になるためには、地域間の接続インフラに投資する必要があります。これは非常に重要な点です。国際的な傾向に沿って、都市内および周辺の衛星都市や地域との地域間の接続性を向上させる高度で現代的なインフラを開発する必要があります」と、ホーチミン市不動産協会（HoREA）のレ・ホアン・チャウ会長は強調しました。

サイゴン川沿いにサイゴンとタイニンを結ぶ全長約100キロのライトレール路線の提案が注目を集めている。

10月初旬、サングループはホーチミン市人民委員会に、ホーチミン市の総合計画を2040年まで調整し、2060年までのビジョンを描き出すプロジェクトに関する意見書を提出した。それに応じて、ホーチミン市は、サイゴン川に沿ってクチを通り、タイニンにつながる幅8～10車線の大通りを計画に追加する必要がある。焦点となるのは、タイニン省に直結する全長約100キロのライトレール路線で、これによりホーチミン市住民とタイニン省およびサイゴン川沿いの各省の間の移動や貿易がますます便利になる。サイゴン川沿いにホーチミン市とタイニン省を結ぶライトレール路線を開発するという提案は、画期的なアイデアだと考えられている。承認され、将来の実現に向けた計画に組み込まれれば、ホーチミン市とタイニン省、ビンズオン省を結び、社会経済の発展に大きな価値をもたらすことになるだろう。 「ホーチミン市からクチ、タイニンに至るサイゴン川両岸の計画は、将来の高い需要への対応を考慮し、8～10車線道路とする必要があります。ホーチミン市、クチ、バデン山、タイニンを結ぶ水路、道路、並行鉄道を含む近代的な交通インフラを整備することで、世界の主要都市が長年成功させてきたように、サイゴン川回廊に活気ある『埠頭、船の下』の空間を創出できるでしょう」と、ベトナム都市計画開発協会会長で元建設副大臣を務める建築家のトラン・ゴック・チン氏は強調した。ホーチミン市は、大胆な計画構想と、インフラ開発の豊富な経験を持つ大手経済グループと協力する意欲により、経済の「グリーン化」を目標に地域間交通の問題を解決する機会に直面しており、それによってホーチミン市だけでなく南部地域全体に新たな成長の勢いが生まれます。出典: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-n​​he-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov