鉄道はターミナル駅と国際輸送のアップグレードに約2兆3000億ドルを提案

ベトナム鉄道公社は、国鉄網全体の弱点を克服するための解決策について運輸省に報告した。

したがって、この部署は、鉄道輸送サービスの能力と品質を向上させるために、貨物および旅客ターミナルと国際トランジット駅を建設、アップグレード、改修するプロジェクトの設立を提案しました。

ベトナム鉄道は国際ハブ駅とトランジット駅の改修を提案している（写真：イラスト）。

提案書によると、ハノイ－ホーチミン市鉄道路線には、ニンビン駅、コアチュオン駅、ニーロン駅、ヴィン駅、キムリエン駅、デュートリ駅、ニャチャン駅、ヴィンチュン駅、タップチャム駅、カナ駅、ソンタン駅を含む12の駅がプロジェクトの投資範囲内に含まれている。

ハノイ - ドンダン鉄道線にはセンホー駅、ケップ駅、イェンチャック駅、ドンダン駅の 4 つの駅があります。

ザーラム - ハイフォン鉄道にはカオサー駅とヴァット・キャッシュ駅の 2 つの駅があります。

イェンビエン - ラオカイ鉄道にはフォン カイン駅、ベト トリ駅、スアン ジャオ駅、ラオカイ駅の 4 つの駅があります。

2026年から2031年までの中期公共投資資金を活用した総投資額は約2兆3000億ドンと見込まれている。

また、この報告書の中で、ベトナム鉄道公社は、既存の鉄道を有効に活用し、鉄道輸送の競争力を高めるための改修・改良プロジェクトを提案した。

したがって、ハノイ・ホーチミン市間の鉄道路線は輸送需要が大きく、集中投資の優先路線として提案されている。

既存の鉄道路線であるハノイ - ドンダン、イエンビエン - ラオカイ、ジャラム - ハイフォンのみに、安全を確保し、輸送需要の高い駅を優先するための投資が集中的に行われています。

「投資は均等に配分されるのではなく、各セクションの活用と同期に必要なプロジェクトに実施され、投資資金を効果的に促進します。」

プロジェクトの優先順位は、建設工事の安全性と鉄道交通の安全性の向上の方向にあります。輸送能力を向上させ、情報と信号システムを同期させる。気候変動への対応」として、ベトナム鉄道公社は意見を表明した。

投資資本の手配に関しては、ベトナム鉄道局は、技術的に複雑でない小規模プロジェクトは毎年の鉄道インフラ保守資本を使用して実施すべきであると提案している。

大規模かつ技術的に複雑なプロジェクトについては、2026年から2031年までの中期公共投資資金を手配します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-de-xuat-gan-2300-ty-nang-cap-cac-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240715173739561.htm