鉄道はターミナル駅と国際輸送のアップグレードに約2兆3000億ドルを提案

ベトナム鉄道公社は、国営鉄道網全体の弱点を克服するための解決策について運輸省に報告した。

したがって、この部署は、鉄道輸送サービスの能力と品質を向上させるために、貨物・旅客ターミナルと国際中継駅を建設、アップグレード、改修するプロジェクトの設立を提案しました。

ベトナム鉄道は国際ハブ駅と中継駅のアップグレードを提案している（写真：イラスト）。

提案によると、ハノイ-ホーチミン市鉄道線には、ニンビン、コア・チュオン、ギロン、ヴィン、キム・リエン、ディウ・チ、ニャチャン、ヴィン・チュン、タップ・チャム、カナ、ソンタンを含む12の駅がプロジェクトの投資範囲内にある。

ハノイ - ドンダン鉄道には、センホー駅、ケップ駅、イエンチャック駅、ドンダン駅の 4 つの駅があります。

Gia Lam - Hai Phong鉄道にはCao Xa駅とVat Cach駅の2つの駅があります。

イエンビエン - ラオカイ鉄道には、フンカン駅、ヴィエットチ駅、スアンジャオ駅、ラオカイ駅の 4 つの駅があります。

2026年から2031年までの中期公共投資資金を活用した総投資額は、約2兆3,000億ベトナムドンと見込まれます。

また、この報告書の中で、ベトナム鉄道公社は、既存の鉄道を有効に活用し、鉄道輸送の競争力を高めるための改修・アップグレードプロジェクトを提案した。

したがって、ハノイ・ホーチミン市間の鉄道路線は輸送需要が大きく、集中投資の優先路線として提案されている。

既存の鉄道路線であるハノイ～ドンダン、イエンビエン～ラオカイ、ジャーラム～ハイフォンのみ、安全を確保し、輸送需要の高い駅を優先するために重点的に投資が行われています。

「投資は均等に分配されるのではなく、各セクションの活用と同期に必要なプロジェクトに実施され、投資資金を効果的に促進します。」

プロジェクトの優先順位は、建設安全性と鉄道交通安全性の向上の方向にあります。輸送能力を向上させ、情報と信号システムを同期させる。 「気候変動への対応」について、ベトナム鉄道公社は意見を述べた。

投資資本の手配に関しては、ベトナム鉄道局は、技術的に複雑でない小規模プロジェクトは、毎年の鉄道インフラの保守資本を使用して実施すべきであると提案している。

大規模かつ技術的に複雑なプロジェクトについては、2026年から2031年までの中期公共投資資金を手配します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-de-xuat-gan-2300-ty-nang-cap-cac-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240715173739561.htm