国会代表らによると、南北高速鉄道プロジェクトが完成すれば、多くの分野に波及し、発展空間が拡大し、新たな時代、国家成長の時代に入るための前提条件と基礎が作られるだろう...
ホーチミン市で朝食、正午にハノイで仕事
第８回国会議案によると、政府は南北高速鉄道事業への投資政策を国会に提出する予定だ。このプロジェクト文書が国会で承認されれば、国の社会経済発展を促進する上で画期的な進歩となることが期待される。これについて、ホーチミン市代表団のトラン・ホアン・ガン氏は、世界の多くの先進国が高速鉄道を建設していると述べた。 「朝はホーチミン市で朝食をとり、昼はハノイで働く」というのが人々の期待でもある。トラン・ホアン・ガン代表はまた、過去には建設するための条件がなかったが、現在は十分な潜在力、予算の余地、公的債務の余地、そしてこのプロジェクトを実施するための基礎があると述べた。 「我々はプロジェクト実施において他国の経験から学ぶのに十分な科学的・技術的基盤を有しており、国民の期待も受けているので、それを実行し実現させることに注力しなければならない」とンガン氏は述べた。代表のトラン・ホアン・ガン氏によると、プロジェクトは完成後、多くの分野に広がり、開発空間を拡大し、国家成長の時代という新しい時代に入るための前提条件と基盤を構築するだろう。 「チケット価格がいくらか、それが投資に見合うかどうかということにあまり重点を置くべきではなく、このプロジェクトが人々の生活の質を向上させ、人々の旅行や貨物輸送に利便性をもたらし、観光客を誘致し、そして何よりも、停車駅で土地や不動産の価値が上がるかどうかに注目すべきだ」と代表のトラン・ホアン・ガン氏は述べた。 |
代表トラン・ホアン・ガン（ホーチミン市代表団）。
トラン・ホアン・ガン代表は、2035年までの進展を確実にするために、政治的な決意はあるが、現在の問題は実施のための制度とメカニズムであると述べた。 「我々には多くの利点がある。具体的には、ベトナムの建設レベルは多くの大規模プロジェクトや橋の建設を通じて実証されている。公的債務は減少している。ベトナムは国家信用格付けが向上したため、低金利で借り入れが可能になっている。したがって、プロジェクトの実施は実現可能性を保証するだろう」とガン氏は付け加えた。トラン・ホアン・ガン代表はまた、何かを行うのであれば、プロジェクトの質を確保するために全額投資のコストを受け入れ、質の高いことをしなければならないと指摘した。また、国土の長さに影響を与えている気候変動要因と気候変動の特徴も考慮する必要があります。 「高速鉄道システムが公共交通システムと確実に接続されなければならない。そうすれば成功すると信じている」と代表のトラン・ホアン・ガン氏は述べた。プロジェクトのための資金源の最優先事項
同様に、グエン・ハイ・ズン代表（ナムディン代表団）は、南北軸の高速鉄道プロジェクトの投資政策が承認されれば、提案された進捗と品質が保証されるだろうと確信している。ズン氏は、9つの省を通過する全長約519kmの500kV送電線回路3クアンチャック-フォーノイの成功例を挙げ、大規模プロジェクトを実施するために力を動員することの教訓を示した。これは南北軸の高速鉄道プロジェクトの建設を実施するための貴重な経験です。グエン・ハイ・ズン代表は、南北軸の高速鉄道プロジェクトのための財源を最優先にする必要があると述べた。同時に、人材、資材、機械を動員し、建設現場で直接作業する労働者に対して最高指導者の決意を示します。これが実現すれば、プロジェクトは予定されていた2035年よりも早く完了することになる。プロジェクトに割り当てられた資本について懸念があるものの、代表のグエン・ハイ・ズン氏は、現在のGDP規模は前期に比べて増加しているため、財源については安心できると評価した。 |
代表グエン・ハイ・ズン（ナムディン代表団）
「我々はベトナム企業の建設レベル、思考レベル、リーダーシップ、管理能力がこのプロジェクトを成功させる能力に完全に自信を持っている」とドゥン氏は語った。これに先立ち、10月20日には、第10回中央会議第13会期決議の普及と実施のための全国会議において、ファム・ミン・チン首相が南北高速鉄道への投資政策の内容を含む演説を行った。首相によると、南北高速鉄道への投資政策は客観的な要求であり、国のインフラを発展させ、新たな開発空間を創出し、土地価値を高め、人々の移動を容易にし、商品を獲得するための戦略的選択である...政府首脳は、南北高速鉄道プロジェクトが最初に提出された以前の時期と比較して、現在はプロジェクトを実施する余地があり、中央予算と地方予算、借り入れ、債券発行、官民パートナーシップから多くのリソースを動員してプロジェクトを実施できると断言した...首相によると、過去にはベトナムは一人当たりGDPが1,000ドルをわずかに超える、GDPが1000億ドルを超えるなど、依然として困難に直面していたため、南北高速鉄道に投資することは不可能だったが、現在ではGDPが3〜4倍に増加したため、投資する余地があるという。首相は、世界は急速に発展しており、中国には現在47,000キロの高速鉄道があり、毎年3,000キロの高速道路が開発されていると述べた。南北高速鉄道プロジェクトは10年かかる予定で、2035年までに完成する必要がある。政府首脳はまた、従来のやり方を続けると「正直に言って、50年ほどかかる」ため、ガバナンス、管理、資源動員、特にコンサルティングの方法を革新する必要があると述べた。否定性、腐敗、無駄に反対「我々はそれを実行する資格があり、それを実行する決意をしなければならない」と首相は強調し、新しいやり方を持ち、管理方法を革新し、資源を動員し、プロジェクトコンサルティング業務における消極的態度や無駄と戦うことが必要だと述べた。首相によれば、党中央委員会は党と国家の政策に従い、近代化、同期化、長期ビジョンを確保し、輸送ニーズを満たす高速鉄道を建設することに合意した。既存の南北高速鉄道線路を改修、アップグレードし、有効活用する。同時に、リソースを動員し、プロジェクトの完了を早めるためのメカニズムと政策を策定する必要があります。鉄道産業と人的資源を育成し、運営、保守を習得し、設備と車両の生産を徐々に習得する。鉄道インフラの建設、管理、活用における現代科学技術の応用...翻訳元
出典: https://phapluat.tuoitrethudo.vn/nen-tang-buoc-vao-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc-97066.html
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