南北高速鉄道：国家発展時代への入り口

国会代表らによると、南北高速鉄道事業が完成すれば、多方面に波及し、発展空間が拡大し、新たな時代、国家成長の時代に入るための前提条件と基礎が整うだろう...

ホーチミン市で朝食、正午にハノイで仕事

第８回国会の議題によると、政府は南北高速鉄道事業への投資政策を国会に提出する。このプロジェクト文書が国会で承認されれば、国の社会経済発展の促進に画期的な進展をもたらすことが期待される。これについて、ホーチミン市代表団のトラン・ホアン・ガン氏は、世界の多くの先進国が高速鉄道を建設していると述べた。 「朝はホーチミンで朝食をとり、昼はハノイで働く」というのが人々の予想でもある。トラン・ホアン・ガン代表はまた、過去には建設の条件が整っていなかったが、現在はこのプロジェクトを実施するための十分な潜在力、予算の余地、公的債務の余地、基礎があると述べた。 「我々は、プロジェクトの実施において他国の経験から学ぶのに十分な科学技術基盤を有しており、国民の期待も受けているので、それを実行することに注力し、成功させなければならない」とンガン氏は述べた。代表のトラン・ホアン・ガン氏によれば、プロジェクトは完成後、多くの分野に広がり、開発空間を拡大し、国家成長の時代という新しい時代に入るための前提条件と基盤を作り出すだろう。 「チケット価格がいくらなのか、投資に見合うかどうかということにあまり重点を置くべきではなく、このプロジェクトが人々の生活の質をどう向上させ、人々の旅行や貨物輸送に利便性をもたらし、観光客を誘致し、そして何よりも、停車駅で土地や不動産の価値が上がるかどうかに注目すべきだ」と代表のトラン・ホアン・ガン氏は述べた。

チャン・ホアン・ガン代表（ホーチミン市代表団）。

代表のトラン・ホアン・ガン氏は、2035年までの進展を確実にするために、政治的な決意はあるが、現状の問題は実施のための制度とメカニズムにあると述べた。 「我々には多くの利点がある。具体的には、ベトナムの建設レベルは多くの大規模プロジェクトや橋梁建設を通じて実証されており、公的債務は減少し、ベトナムは国家信用格付けが向上したため低金利で借り入れが可能となっている。したがって、プロジェクト実施によって実現可能性は確保されるだろう」とガン氏は付け加えた。トラン・ホアン・ガン代表はまた、何かをするなら、プロジェクトの質を確保するために全額投資のコストを受け入れ、質の高いことをしなければならないと指摘した。また、国土の長さに影響を与えている気候変動要因と気候変動の特徴も考慮する必要があります。 「高速鉄道システムが公共交通システムと確実に接続されなければならない。そうすれば成功すると信じている」と代表のトラン・ホアン・ガン氏は述べた。

プロジェクトの財源の最優先事項

同様に、グエン・ハイ・ズン代表（ナムディン代表団）は、南北軸の高速鉄道プロジェクトへの投資方針が承認されれば、提案された進捗と品質が保証されるだろうと確信している。ズン氏は、9つの省を通過する全長約519kmの500kV送電線3回路、クアンチャック-フォーノイの成功例を示し、大規模プロジェクトを実施するための人員動員の教訓を示した。これは、南北軸の高速鉄道プロジェクトの建設を実行する上で貴重な経験となります。グエン・ハイ・ズン代表は、南北高速鉄道プロジェクトへの財源を最優先にする必要があると述べた。同時に、人材、資材、機械を動員し、建設現場で直接作業する労働者に対して最高指導者の決意を示します。これが実現すれば、プロジェクトは予定されていた2035年よりも早く完了することになる。プロジェクトに割り当てられた資本について懸念があるものの、代表のグエン・ハイ・ズン氏は、現在のGDP規模は前期に比べて増加しており、財源については安心できると評価した。

グエン・ハイ・ズン代表 (ナムディン代表団)

「我々はベトナム企業の建設力、思考力、リーダーシップ、マネジメント能力に全幅の信頼を置いており、このプロジェクトを成功に導くことができると確信している」とズン氏は語った。これに先立ち、10月20日には、第10期中央会議第13会期決議の普及および実施のための全国会議において、ファム・ミン・チン首相が南北高速鉄道への投資政策を含む議題について演説を行った。首相によると、南北高速鉄道への投資政策は客観的な要件であり、国のインフラを整備し、新たな開発空間を創出し、土地価値を高め、人々の移動を容易にし、商品競争力を高めるための戦略的選択である...政府首脳は、南北高速鉄道プロジェクトが最初に提案された以前の時期と比較して、現在はプロジェクトを実施する余地があり、中央予算と地方予算、借入、債券発行、官民パートナーシップから多くのリソースを動員してプロジェクトを実施できると断言した...首相によると、過去にはベトナムは一人当たりGDPが1,000ドルを少し超える程度、GDPが1,000億ドルを超えるなど、依然として困難に直面していたため、南北高速鉄道に投資することは不可能だったが、現在ではGDPが3～4倍に増加したため、投資する余地があるという。首相は、世界は急速に発展しており、中国には現在47,000キロの高速鉄道があり、毎年3,000キロの高速道路が開発されていると述べた。南北高速鉄道プロジェクトは10年かけて進められ、2035年までに完成させる必要がある。政府首脳はまた、従来のやり方を続ければ「正直に言って、あと50年かかる」と述べ、管理、運営、資源動員の方法、特にコンサルティングの方法を革新する必要があると指摘した。消極的態度、腐敗、無駄に対抗 「我々はそれを実行する資格があり、それを実行する決意をしなければならない」と首相は強調し、物事のやり方を一新し、管理方法を革新し、資源を動員し、プロジェクトコンサルティング業務における消極的態度や無駄に対抗する必要があると述べた。首相によれば、党中央委員会は党と国家の政策に従い、近代化、同期化、長期ビジョンを確保し、輸送ニーズを満たす高速鉄道を建設することに同意した。既存の南北高速鉄道線路を改修、アップグレードし、有効活用する。同時に、リソースを動員し、プロジェクトの完了を早めるためのメカニズムと政策を開発する必要があります。鉄道産業と人的資源を育成し、運営、保守を習得し、設備と車両の生産を徐々に習得する。鉄道インフラの建設、管理、活用における現代科学技術の応用...

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出典: https://phapluat.tuoitrethudo.vn/nen-tang-buoc-vao-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc-97066.html