そのため、有権者は、運輸省が2021年初頭からカントー市トットノット区のT2 BOT料金所での料金徴収を中止することに同意したと述べた。しかし、現在に至るまで、料金所は解体されずに放置され、老朽化が進み、都市景観を損ない、交通安全を確保できず、交通事故の危険性が高い状態にある。

有権者は、前述の問題に対処するため、T2 BOT料金所の早期解体を指示するよう運輸省に請願した。

この要請に対し、運輸省は、BOT契約方式による国道91号線の14+00km地点から50+889km地点までの改修・改良工事が完了し、2016年4月に運用を開始したと発表した。

完成後、投資家は投資回収のため、料金所T1（国道91号線、16km+905.83地点）およびT2（国道91号線、50km+050地点）で通行料を徴収することが認められる。

2019年5月にヴァムコン橋が開通した後、ドンタップ省からアンザン省へ国道80号線を経由して向かう車両が、T2料金所（BOTプロジェクトの約700m区間）を通過する際に抗議活動を行い、料金徴収を妨害したため、T2料金所周辺の治安と公共秩序が乱れた。

投資家は2019年5月25日以降、料金所T2での通行料徴収を停止せざるを得なくなりましたが、プロジェクト会社は引き続き当該区間の管理・維持を行っています。

国会常務委員会の結論および政府と首相の指示に基づき、運輸省は地方自治体と連携して困難や障害をまとめ、それらに対処するための原則と解決策を策定し、T2料金所プロジェクトを含む複数のBOT方式の運輸プロジェクトにおける困難や障害に対処するための計画を政府常務委員会に提出し、審議と承認を求めました。

同時に、運輸省はベトナム国家銀行と連携し、投資家や融資を行う銀行と交渉を行い、困難や障害に対処するための解決策、および関係者間のリスク分担に関する責任について合意した。

運輸省は、交渉の結果および官民連携方式による投資に関する改正法の規定に基づき、所管当局に提出し検討・決定を求めるための提案書を緊急に作成・最終化している。

運輸省は、所管当局がプロジェクトの困難や障害に対処するための解決策を承認した後、運輸省はベトナム道路管理局および関係機関・部署に対し、投資家と連携して国道91号線のT2料金所を規定に従って直ちに解体し、交通に参加する人々の利便性と安全を確保するよう指示すると強調した。

バリア・ブンタウ省の有権者は、運輸省に対し、フート省のタムノン地区とラムタオ地区を結ぶフォンチャウ橋の崩落原因と、この事故の責任機関について情報を提供するよう要請した。

運輸省は、道路管理機関からの報告によると、予備的な評価では、フォンチャウ橋崩落の当初の原因は、超大型台風3号（台風ヤギ）の影響であり、この台風はベトナム北部の河川系、特にタオ川とホン川で歴史的な大洪水を引き起こし、それに加えて浸食、河川流量の変化、河床地形の変化が重なったことを示していると述べた。

タムノン地区のタオ川右岸にある橋脚T7と2つの主要トラススパン（スパン6と7）の崩壊と流失の正確な原因を特定するため、フート省人民委員会は政令06/2021/ND-CP第46条に従ってフォンチャウ橋事故調査チームを設置し、事故原因の評価を行った。

同時に、運輸省はベトナム道路管理局に対し、フート省捜査警察局に関連情報および文書を提供し、要請があれば問題解決に協力するよう指示した。

「公式結果が発表された後も、運輸省は上記問題に関心のある有権者に対し、引き続き情報提供を行う」と運輸省は述べた。