ベトナム艦隊を海上に出す

近代的な軍艦を建造することで海と島嶼の主権の保護に貢献しているだけでなく、国内造船所で建造された超大型客船により、ベトナムの造船業界は世界の造船地図に名を連ねるようになりました。

タンロン船はフーコックエクスプレスによって運航され、ハイフォンで建造され、2022年5月に進水します。これはベトナム最大の単胴型スピードボートで、乗客定員は1,017人です。エアバスA321（全長44.5メートル、座席数184席）と比較すると、タンロン船の収容人数は5倍となる。スプートニク通信社（ロシア）は、世界最新鋭のワイドボディ機であるボーイング787と比較すると、この高速列車の輸送力は3倍大きいと伝えている。注目すべきは、この船にはドイツのロールスロイスMTU社製の最新エンジンが3基搭載されており、総出力は約12,000馬力で、無負荷状態での航行時には最高時速32海里（時速57.6km以上）の速度に達することができる点だ。この船は、ホーチミン市とコンダオ市をわずか4時間半、ブンタウから約3時間半で海路で結ぶという「使命」を遂行するために選ばれた。タンロン超大型船は、その現代的なデザインと先進的な機能により、スプートニクによって「技術的な傑作」と称賛された。この圧倒的な感動に駆られて、ロシアの大手通信社は、この船の「父」である189 LLC（Z189工場）を紹介する記事を執筆した。この記事は国内外で注目を集めました。 1989年に設立され、以前は第3軍区参謀本部技術部傘下の第10B工場、第189中隊（現在は国防産業総局傘下）でしたが、30年かけて戦闘即応部隊（水上および陸上車両の新造船および造船用金属材料サービスの修理と製造）から、ベトナムだけでなくこの地域でも名声のある高品質の造船所へと変貌を遂げました。なぜなら、タンロン船以前に、Z189工場は何百隻もの船と何千ものあらゆる種類のボートで、ヨーロッパ、オーストラリア、アメリカ、アジアなどの高級市場を征服していたからです。

歴史を振り返ると、1996年は、189社がベトナム初の試作・新造品となる高級巡視船「ハイアウ」と揚陸艦「フン・ヴォン01」の製造に成功した歴史的な年でした。 HQ 798 全長38mの製品は、エレガントでモダンなデザインと高級な内装で、まさに漁船業界の高水準の芸術を実現しました。これがきっかけとなり、1年後、この工場はベトナム国境警備隊司令部向けにコードST 112のアルミ船体高速巡視船の製造に成功し、ベトナムにおけるアルミ合金船体高速船建造技術の飛躍的進歩を遂げ続けました。次はベトナム人民海軍所属のK122/K123級兵員輸送船と医療船です。これは現在ベトナム海軍が所有する最も近代的かつ最大の船であり、ベトナム自らが設計し建造したものです。このクラスの病院船型は現在、東南アジアで最も近代的な病院船の一つと考えられています。

アンバン島（チュオンサ）海域で任務中の第4海軍管区の医療船561号

189 社は、この地域のトップクラスの軍艦の誕生の地であるだけでなく、一連の観光船や旅客船、アルミニウム合金の船体を持つ高速公用船の製造でも大きな成功を収め、効果を上げています。 2003年11月、設計コードST180のアルミニウム合金製双胴船がカットバ・ロンチャウ海域を時速33海里の速度で航行し、ベトナムの造船技術における画期的な出来事として、初の双胴船であるST180の建造に成功しました。この船は、ベトナム造船・海事・運輸産業国際展示会（2004年）で金メダルを獲得しました。わずか1年弱の建造期間を経て進水したこの船は、ベトナムの造船技術について国際社会に強い印象を与えただけでなく、軍隊の一部隊としてのリーダーシップと大胆な思考と行動を明確に示しました。 2007年第4四半期からは、オランダ向けの2,600トン輸出貨物船4隻の竣工を継続しました。 BHAYA Yacht Company 向けに建造された 2 隻の新しい KT29 5 つ星ヨット。フランス向け高級アルミ双胴船CT100、オランダ向けFCS 3307船2隻、シンガポール向け高速艇、スウェーデン向けアルミ双胴船RFF135船2隻の建造...これらすべての成果により、Z189工場は現在、現代船舶の「ゆりかご」であり、ベトナム造船業界の誇りとみなされています。

189社の業績は多くの人々を本当に驚かせた。なぜなら、過去20年間、船隊の少なさと弱さが、ベトナムの船会社が国際貨物市場から莫大な利益を逃す原因であるだけでなく、外国の船会社の操作によってベトナムの輸出入企業が苦しむ原因でもあると考えられていたからだ。しかし、現実には、所有権と技術の習熟度という点では、ベトナムは造船業を国際的に競争できるレベルにまで引き上げる能力を持つ多くの「大物」を擁しており、彼らは皆ベトナム人民軍に所属している。まず最初に、国防産業総局傘下のバソン株式会社（バソン合弁企業）について触れなければなりません。 160年にわたる設立と発展の歴史を持つこの会社は、ベトナム造船業界の先駆者であり、近代的でハイテクな戦闘艦を建造するベトナム初かつ唯一の部隊です。 Ba Son Corporation は、1977 年から 1980 年にかけてベトナム初の砲艦 TP.01 と TP.01M の建造に成功したなど、国内外の顧客向けの船舶建造を通じて、多くの種類の戦闘艦や軍用特殊船の建造と改造に成功してきました。この 2 隻の船舶は現在、第 127 旅団 (第 5 海軍管区) の戦闘編隊に所属し、番号は 251 と 253 です。

この企業は、ベトナム初のPS500ミサイル艦（381番艦）の建造に成功し、2001年10月12日に第4海軍管区に就役した企業でもある。これはロシアの技術移転により国産化された初の対艦ミサイル哨戒艦である。特に、2009年末以来、12418級ミサイル艦建造プログラム（モルニヤ）がバソン社で展開されており、2014年から2017年にかけて、同部隊は6隻のモルニヤ高速攻撃ミサイル艦、すなわち377、378番艦（2014年6月）を海軍に引き渡した。 379、380（2015年7月）; 382、383（2017年10月）、現在は第2海軍地域に所属。また、国防産業総局傘下の鴻河造船有限公司（工場 Z173）は、2012年から2015年にかけて、TT-400TP砲艦4隻を建造し、海軍に納入しました。排水量475トン（完全装備）、最高速度59km/h、海上で最大30日間連続航行可能な哨戒砲艦級です。 TT-400TP砲艦クラスには、76mm AK-176自動艦砲、レーダー誘導式6連装30mm AK-630自動速射砲、14.5mm対空機関銃、および2基の発射装置を備えた9K38イグラ携帯型防空ミサイルシステムが搭載されています。もう一つの「兄弟」であるソントゥ株式会社も、4隻の新しいRORO5612多目的揚陸輸送船の建造に成功しました。これはオランダのダメン社の国際基準に従って建造された新世代の揚陸輸送船です。この船には最新兵器が搭載されている。狭いスペースでも着陸や旋回が可能で、海兵隊員、戦車、車両、物資、武器の輸送に適しています...

海上で任務中の274隻の移動式砲艦

軍隊が築いた強固な基盤を活かし、ベトナム造船エンジニアリング株式会社（VISEC）など多くの企業の協力により、ベトナムでは新世代の船舶が設計・建造されつつあります。 SBIC造船工業株式会社;ホアファット海運株式会社（ホアファットグループ傘下）... 2023年、Insider Monkey（米国）は、国連貿易開発会議（UNCTAD）のデータに基づき、2021年に建造された船舶の割合を国別にリスト化した世界トップ15の造船大国のリストを発表しました。特に、ベトナムは2021年に建造された船舶の割合が0.61％で5位にランクされました。最近では、2024年6月末に中国遼寧省大連市で開催された世界経済フォーラム第15回年次パイオニア会議の枠組みの中で、ファム・ミン・チン首相がポーランドのアンジェイ・ドゥダ大統領と会談し、基礎訓練と造船の分野でベトナムを支援するようポーランドに要請した。この新たな提案により、ベトナムは近いうちにその差を縮め、日本、韓国、中国の3大「大国」に次ぐ5位、あるいは4位にまで順位を上げることが期待される。

ベトナム海洋機械造船展示会2023（VIMOX 2023）で、Fireworks Trade Media Groupのケニー・ヨン総裁は、ベトナムの造船業界は目覚ましい成長、回復力、適応力を示し、無視できない競争力として浮上しているとコメントした。長い海岸線、熟練した労働力、戦略的な地理的位置により、ベトナムは世界の海運産業がもたらす機会を捉える上で独自の優位性を持っています。 「ベトナムは海洋の地理的に重要な位置にあり、多くの航路が通っており、多くの国にとって魅力的な目的地となっている。そのため、造船市場の潜在力は非常に大きい。そのため、造船と造船技術分野での協力は極めて重要である」とケニー・ヨン氏は強調した。

漁業監視船290号がダロン、チュオンサ海域を巡視

造船業公社の取締役会長ファム・ホアイ・チョン博士は、21世紀は「海の世紀」であると断言した。海洋経済の構築と発展は、すべての沿岸国にとって最優先の課題および戦略となっています。ベトナムが海洋経済を発展させ、海に進出し、海の潜在力を活用して国家の発展に役立てる戦略は、正しく意義深い戦略であり、過去数年にわたる党と国家のマクロビジョンを示すものである。一方、海運業界は、世界的な経済変動、物流危機、より持続可能な輸送手段への移行など、多くの課題に直面しています。地政学的な問題は、貿易ルートの変化、軍艦や造船契約の需要の増加に影響を及ぼし、世界の造船業界にも大きな影響を及ぼします。南シナ海や北極などの地域での継続的な緊張と戦略的利益が、海軍艦艇や砕氷船への投資を促進している。さらに、貿易政策と国際関係が商用船舶の需要を形成し、業界の成長軌道に影響を与えています。

ミサイル船381号は基地で戦闘準備完了です。

ファム・ホアイ・チュン氏によると、世界の造船市場は、世界経済の動向、地政学、主要国の政策から生じるさまざまな機会を活用する準備ができている。ベトナムでは、海上輸送の需要も2023年から2030年にかけて年間約10％の大幅な伸びが見込まれています。これにより、ベトナムの船主が輸出入輸送の市場シェアを拡大​​し、国内輸送需要を100％引き受けようとする努力により、海上輸送船隊の発展が促進されるでしょう。したがって、ベトナムの造船業界はこの機会を利用して生産と競争力を拡大し、国内市場の需要を満たし、新時代のトレンドに追いつくことができます。 「造船業は大規模な産業であり、他の多くの産業、特に機械、冶金、製造、設備の組み立て、機械、電気、電子、自動化、新素材の分野と密接に関連しています。造船製品の競争力を高めるには、支援産業セクターを持つか、造船業のグローバルバリューチェーンを構築する必要があります。造船業は機械産業と同様に利益率が低いという特徴がありますが、経済への波及効果が大きく、多くの産業の発展を促進することができます。他の国の発展経験から、造船業を発展させるためには、国が造船企業に優遇金利の融資パッケージを継続的に提供し、効果的と評価された製品について外国の船主との契約の履行を保証する必要があることがわかります。中国や韓国のように、造船業を全面的に管理し、主導的な役割を果たす大規模な柱となる国有企業を形成する必要があります。同時に、サポートメカニズムと政策を同期的かつ効果的に発行します。人材の誘致と育成のための合理的な支援「税金、融資条件、銀行融資金利に関する解決策を見つけるために研究を続けてください。新しい環境に優しい技術を適用し、クリーンな燃料とエネルギーを使用する傾向にある造船を選択してください」とファム・ホアイ・チュン博士はコメントした。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm