国内造船所が建造する超大型客船は、近代的な軍艦の建造を通じて海洋
主権の保護に貢献するだけでなく、ベトナムの造船産業を世界の海事地図に一気に押し上げている。
フーコック・エクスプレスが運航するタンロン・フェリーは、ハイフォンで建造され、2022年5月に就航しました。ベトナム最大の単胴高速フェリーで、定員は1,017名です。エアバスA321（全長44.5メートル、座席数184席）と比較すると、タンロンの定員は5倍です。
世界で最も近代的なワイドボディ機であるボーイング787と比較すると、ロシアのスプートニクは、タンロンの定員は3倍だと評しています。特筆すべきは、この船にはドイツ製の最新鋭ロールス・ロイスMTUエンジンが3基搭載されており、総出力は約12,000馬力で、アイドリング時でも最高32ノット（時速57.6km以上）の速度に達することができる点です。この船は、ホーチミン市とコンダオ島を海路でわずか4.5時間、ブンタウ島とは約3.5時間で結ぶために選ばれました。現代的なデザインと先進的な機能を備えたタンロン超大型艦は、スプートニクによって「エンジニアリングの傑作」と称賛されました。この賞賛を受けて、ロシアの大手通信社は、この艦の「父」である第189社（Z189工場）を紹介する記事を丸ごと掲載しました。この記事は国内外で注目を集めました。1989年に設立された第3軍管区参謀本部エンジニアリング部第10B作業場であった第189社（現在は国防産業総局傘下）は、30年以上にわたり、戦闘準備部隊（水上および陸上車両の修理と新造、造船用金属材料の供給）から、ベトナム国内だけでなく地域全体で評判の高い高品質の造船所へと変貌を遂げました。タンロン艦以前にも、Z189工場はヨーロッパ、オーストラリア、アメリカ、アジアなどの高級市場を、数百隻の艦船と数千隻の様々なタイプのボートで既に制覇していました。
歴史を振り返ると、1996年は第189社がハイエンド巡視艇「ハイアウ」と揚陸艦「フンヴオン01」（ベトナム初の試作艇）の建造に成功した歴史的な節目となった。全長38メートルのHQ 798は、優雅でモダンなデザインと高級な内装で、漁船業界において真に高い芸術性を実現した。これが翌年の礎となり、同社は国境警備隊司令部向けのアルミニウム製船体高速巡視艇ST 112の建造に成功し、ベトナムにおけるアルミニウム製船体高速船建造技術のブレークスルーを継続した。これに続いて、ベトナム人民海軍に配備されたK122/K123級輸送船と医療船が建造された。これらは現在、ベトナム海軍で最も近代的で大型の艦船であり、ベトナム自身が設計・建造したものである。この級の医療船型は、現在、東南アジアで最も近代的な病院船の一つとみなされている。
第4海軍管区所属の医療船561号は、アンバン島（スプラトリー諸島）周辺海域で任務に就いている。
この地域を代表する軍艦の誕生地であるだけでなく、第189社は
観光船、旅客船、高速アルミニウム合金船体のサービスボートも効率的に製造してきました。2003年11月、双胴アルミニウム合金旅客船ST180は、カットバ - ロンチャウ海域を33ノットで疾走し、ベトナムの造船技術における新たなマイルストーン、すなわち双胴船ST180の初の建造成功を刻みました。この船は、ベトナム国際造船・海事産業博覧会（2004年）で金メダルを獲得しました。約1年の建造期間を経て進水したこの船は、ベトナムの造船技術に強い国際的な印象を与えただけでなく、軍内の部隊の開拓精神と大胆なアプローチを明確に示しました。2007年第4四半期から、この部隊はオランダ向けに2,600トンの輸出貨物船4隻を完成させ続けました。 BHAYAクルーズ会社向けに2隻の5つ星KT29ヨットを建造。フランス向けに高級アルミ製カタマランCT100ヨットを建造。オランダ向けにFCS 3307型船舶2隻、シンガポール向けにスピードボートを建造。スウェーデン向けにアルミ製カタマランRFF135型ヨット2隻を建造。これらの実績により、Z189造船所は現代船舶の「ゆりかご」とみなされ、ベトナムの造船業界の誇りとなっています。
189社の業績は多くの人々を本当に驚かせた。なぜなら、過去20年間、小規模で脆弱な艦隊は、ベトナムの海運会社が国際貨物輸送市場から莫大な利益を逃すだけでなく、外国の海運会社による操作によってベトナムの輸出入ビジネスが苦境に陥る原因と考えられてきたからである。しかし実際には、所有権と技術の習熟という点で、ベトナムには造船業を国際的に競争できる「巨人」が数多く存在し、それらはすべてベトナム人民軍に属している。まず第一に、国防産業総局傘下のバソン社（バソン合弁企業）である。160年の歴史を持つこの企業は、ベトナムの造船業の先駆者であり、ベトナムで初めて、そして唯一、近代的でハイテクな戦闘艦を建造した企業である。バソン社は、軍向けに様々な種類の戦闘艦艇や特殊船舶の建造・改修に成功しており、国内外の顧客向けに船舶を建造してきました。例えば、1977年から1980年にかけて、ベトナム初のTP.01型およびTP.01M型砲艦2隻の建造に成功しました。これらの2隻は現在、船体番号251番と253番として、第127旅団（第5海軍管区）の戦闘部隊に配備されています。
この企業はまた、ベトナム初のPS500ミサイル艇（381番）の建造にも成功し、2001年10月12日に第4海軍管区に就役した。これはロシアの技術移転を利用して国内で建造された初の対艦ミサイル哨戒艇であった。特筆すべきは、2009年末からバソン社で12418（モルニヤ）級ミサイル艇建造プログラムが実施され、2014年から2017年の間に、同社は6隻のモルニヤ高速攻撃ミサイル艇を海軍に引き渡した。377、378（2014年6月）、379、380（2015年7月）、382、383（2017年10月）で、現在は第2海軍管区に所属している。また、国防産業総局傘下の洪哈造船有限公司（Z173工場）は、2012年から2015年の間にTT-400TP砲艦4隻を海軍に納入することに成功した。これらは、排水量475トン（完全装備時）、最高速度59km/h、最大30日間連続海上作戦が可能な哨戒砲艦である。TT-400TP級砲艦には、76mm AK-176自動艦砲、レーダー誘導付き6連装30mm AK-630自動速射砲、14.5mm対空機関銃、2基の発射管を備えた9K38 Igla携帯式防空ミサイルシステムが装備されている。また、別の「兄弟」企業である宋寇公司も、新型Roro 5612多目的揚陸輸送船4隻の建造に成功した。これらは、オランダの国際規格であるダーメン社基準に基づいて建造された新世代の揚陸輸送船です。最新鋭の装備を備え、狭い場所でも着艦や操縦が可能であるため、海兵隊員、戦車、機械、貨物、武器などの輸送に適しています。
砲艦274号が海上で任務遂行のため操船している。
軍が築いた強固な基盤の上に、ベトナム造船エンジニアリング公社（VISEC）、造船産業公社SBIC、
ホアファット海運公社（ホアファットグループ傘下）などの多くの企業の継続的な努力により、ベトナムでは新世代の船舶が設計・建造されている。2023年、Insider Monkey（米国）は、国連貿易開発会議（UNCTAD）のデータに基づき、各国が2021年に建造した船舶の割合をリストアップした、世界の造船大国トップ15を発表した。注目すべきは、ベトナムが2021年に建造した船舶の割合が0.61%で5位にランクインしたことである。ごく最近では、2024年6月末に中国遼寧省大連市で開催された第15回世界経済フォーラム年次サミットの枠組みの中で、ファム・ミン・チン首相がポーランドのアンジェイ・ドゥダ大統領と会談し、ベトナムの基礎教育と造船に対するポーランドの支援を要請した。この新たな提案は、ベトナムが急速に差を縮め、ランキングで日本、韓国、中国の3大国に次ぐ5位、あるいは4位にまで上昇するのに役立つと期待されている。
2023年ベトナム海洋機械・造船展示会（VIMOX 2023）において、花火貿易メディアグループのケニー・ヨン総支配人は、ベトナムの造船業界が目覚ましい成長、回復力、適応力を示し、強力な競争力を持つ存在として台頭してきたと指摘した。長い海岸線、熟練した
労働力、戦略的な地理的位置を持つベトナムは、世界の海事産業が提供する機会を捉える上で独自の優位性を有している。「ベトナムは戦略的に重要な海上位置にあり、数多くの航路が通っており、多くの国にとって魅力的な目的地です。したがって、造船市場の潜在力は計り知れません。そのため、造船および造船技術における協力は極めて重要です」とケニー・ヨン氏は強調した。
漁業巡視船290号が、チュオンサのダロンの海域を巡回している。
ベトナム造船工業公社取締役会長のファム・ホアイ・チュン博士は、21世紀は「海の世紀」であると断言しました。海洋経済の構築と発展は、すべての沿岸国にとって最優先事項であり、戦略的な課題となっています。海に進出し、その潜在力を活用して国家の発展に貢献することを目指すベトナムの海洋経済開発戦略は、長年にわたる党と国家のマクロビジョンを反映した、正しく深遠な戦略です。一方、海運業界は、世界経済の変動、物流危機、より持続可能な輸送方法への移行など、多くの課題に直面しています。
地政学的な問題も、商業航路の変化により世界の造船業界に大きな影響を与え、軍艦や造船契約の需要を高めています。南シナ海や北極などの地域における緊張の高まりと戦略的利益は、海軍艦艇や砕氷船への投資を促進しています。さらに、貿易政策や国際関係は商船の需要を形成し、業界の成長軌道に影響を与えています。
ミサイル艦381は基地で戦闘準備態勢にある。
ファム・ホアイ・チュン氏によると、世界の造船市場は、世界
経済の動向、地政学、主要国の政策から生じる様々な機会を活用する準備ができている。ベトナムにおいても、海上輸送の需要は2023年から2030年の期間に年間約10%の力強い成長が見込まれている。これにより、海上輸送船隊の発展が促進され、ベトナムの船主は輸出入貨物輸送における市場シェアの拡大と、国内輸送需要の100%を満たすことを目指すことになる。したがって、ベトナムの造船業界はこの機会を捉え、生産を拡大し、競争力を高めて国内市場の需要を満たし、新時代の潮流に歩調を合わせることができる。造船業は、機械工学、冶金、製造、設備組立、船舶機械、電気、電子、自動化、新素材など、多くの産業と密接に結びついた主要産業です。造船製品の競争力を高めるためには、支援産業の育成、あるいは造船業のためのグローバル・バリューチェーンの構築が不可欠です。造船業は、機械工学と同様に利益率が比較的低いものの、経済への波及効果は大きく、他の多くの分野の発展を促進する可能性を秘めています。他国の事例から、造船業を発展させるためには、政府が造船企業への優遇金利融資を継続し、効率的とみなされる製品については外国船主との契約履行を保証する必要があることが分かります。中国や韓国のように、造船業において主導的かつ包括的な管理役割を担う大規模な国有企業を設立する必要があります。同時に、包括的かつ効果的な支援メカニズムと政策を実施すべきです。 「人材の確保と育成、税金、融資条件、銀行融資金利に関する解決策を見つけるための研究の継続…新しい環境に優しい技術の導入やクリーンな燃料・エネルギーの利用といった傾向のある造船業を選ぶべきだ」とファム・ホアイ・チュン博士は提言した。
Thanhnien.vn
出典：https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm
コメント (0)