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ブンアン港にいた私たちは、木材チップや建設資材を積んだトラックが埠頭に集められ、ベルトコンベアに積み込まれて船倉に積み込まれる様子を目撃しました。ブンアン港を運営するラオス・ベト国際港湾株式会社のグエン・アン・トゥアン取締役は次のように語った。「当社は現在、年間最大600万～800万トンの貨物を取り扱うバース1、2、3を管理・運営しています。」最近、ブンアン港で輸送される貨物は安定しており、主にラオスからの木材チップ、石材、建設資材などのばら積み貨物、一般貨物、トランジット貨物となっている。
政府の計画によれば、ハティン港はタイプIの港であり、地域間の社会経済開発に貢献し、通過貨物の一部をラオスとタイ北東部に輸送する。特に、ブンアン・ソンドゥオン港湾群は水深が11～22メートルで堆積物が少なく、5万～30万DWTの船舶、最大4,000TEUのコンテナ船を受け入れることができる国際深水輸送港湾システムの開発に理想的な条件を備えています。ハティン省は2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの計画において、フォルモサ鉄鋼コンプレックスとブンアン・ソンズオン港湾クラスターを中核とするブンアン経済区を同省の経済成長の原動力と位置付けている。
ハティン省党委員会の2030年までのビジョンを伴う2021～2025年のブンアン経済特区の発展に関する決議第09-NQ/TU号では、ブンアン・ソンズオン港湾群の建設と開発、港を通じた貨物の積み下ろし能力に関連する大型船の受け入れ能力の向上も強調されている。国際海運船舶の発展動向への準拠を確保する。ハティン省第17期人民評議会は第21回会議において、コンテナ航路を開設する船会社とブンアン港を経由するコンテナ貨物を輸送する主体に対する支援政策を規定する決議第276/2021/NQ-HDND号を可決した。
したがって、規則に従ってコンテナ輸送事業を運営するライセンスを取得し、月2回以上の寄港頻度で航路に従ってブンアン港で貨物の配送または積み込みを行う船会社には、寄港1回あたり2億ドンの支援が提供される。ブンアン港を経由してコンテナで貨物を輸出入し、ハティン省関税局傘下の支所で申告書を作成する企業、団体、個人、またはブンアン港を経由してコンテナで貨物を輸送するその他の企業、団体、個人（一時輸入および再輸出貨物、通過貨物を除く）には、20フィートコンテナにつき70万ドンの支援が提供されます。 40フィート以上のコンテナの場合は1,000,000 VND。ハティン省の経済状況は依然として厳しいが、同省は「多額の資金」を投入し、開放的な政策を発令し、船会社や企業を誘致して投資を促し、ブンアン港を通じて商品を輸送することを決定した。
優遇政策に基づき、ハティン省人民委員会とサイゴンニューポート株式会社は、ブンアン・ソンドゥオン省の港湾および物流センターへの投資、開発、開発に関する協力に関する覚書に署名した。ここから、ハイフォン、ブンアン、ホーチミン市間の貨物を結ぶ国内海上輸送サービスルートが形成され、月2～4便が安定的に運航され、省内の企業の輸送ニーズを満たしています。
新規路線への企業誘致
ラオス・ベト国際港湾株式会社の情報によると、ブンアン港で輸送される貨物の98%はばら積み貨物と梱包貨物で、機器やコンテナはわずか2%です。ブンアン経済特区は依然として、台湾鉄鋼コンプレックスからの鉄鋼製品と火力発電および石油に依存しています。 Tan Cang Saigonとの協力によるコンテナ輸送サービス路線は、まだ運用を開始したばかりで、運航頻度も月2～4便と少なく、カバー範囲は広くありません。港を通過するコンテナ荷主は主に中小企業や加工企業であるため、大口貨物の輸出には親会社に集中する必要がある。
一方、ブンアン・ソンドゥオン港湾群は数十年にわたって運営されてきたが、現在まで、物流や港湾システムはその潜在力や利点に見合った発展を遂げていない。現在、ブンアン・ソンドゥオン港湾群には一般港が 1 つと専門港が 3 つしかありません。これまでのところ、パートナーであるサイゴンニューポート株式会社を除いて、ハティンにコンテナ航路を開設した船会社はなく、国際コンテナ航路を開発していません。そのため、ハティンの企業は依然として、輸出のためにハイフォンやサイゴンなどの主要港まで陸路で商品を輸送しなければなりません。
現在までに、ハティン省の経済特区と工業団地には190件の有効な投資プロジェクトがあり、そのうちブンアン経済特区だけで153件のプロジェクトがあり、そのうち56件は外国投資資本によるプロジェクトです。しかし、ブンアン港はまだ国際コンテナ航路を形成していない。ナムハティン水産物輸出入株式会社のグエン・フン・クオン社長は次のように語っています。「当社は、日本市場への輸出用に数多くの水産物製品を加工しており、インドネシアから原材料を輸入しています。当社はブンアン港の近くに位置しておりますが、ブンアン港には現在冷蔵コンテナや国際航路を提供するサービスがないため、これを活用できません。そのため、日本に注文を輸出するには、輸出前に冷蔵コンテナをレンタルしてハイフォン港まで陸路で輸送する必要があり、コストが大幅に増加します。
港湾を発展させ、港湾を通過するコンテナ貨物の量を増やすためには、貨物市場が決定的な要素となります。グエン・アン・トゥアン氏は次のようにコメントした。「コンテナ船会社は、その地域の貨物量が豊富で大きな潜在性があるかどうかを研究し、戦略を立て、航路開設への投資を決定するだろう。したがって、ハティンが目指すべき根本的な解決策は、輸出志向の大規模加工・製造分野への投資を企業に引き続き誘致し、企業が長期的に投資できるようにブンアン・ソンドゥオン港の詳細な計画を完成させることだ。」
ブンアン・ソンドゥオン港湾群をハティン省の経済成長の原動力とするためには、誘致政策やインフラ投資に関連する要素に加え、港湾運営者はサービス提供の質を積極的に向上させ、科学技術を適用して船主や荷主の時間とコストを削減する必要がある。地域および国際海運基準を満たすためにコンテナ貨物を検査、修理、評価できる資格を持つ人材に投資します。
ホアン ホアレ
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