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ブンアン港に立ち会った私たちは、木材チップや建築資材を積んだトラックが埠頭で集められ、ベルトコンベアに積み込まれて船倉に積み込まれる様子を目撃しました。ブンアン港を運営するラオス・ベト国際港湾株式会社のグエン・アイン・トゥアン取締役は、「当社は現在、バース1、2、3を管理・運営しており、年間最大600万トンから800万トンの貨物を取り扱うことができます。近年、ブンアン港の貨物輸送量は安定しており、主にバルク貨物、一般貨物、そして木材チップ、石材、建設資材といったラオスからのトランジット貨物が輸送されています」と述べた。
政府の計画によれば、ハティン港はタイプIの港であり、地域間の社会経済の発展に貢献し、通過貨物の一部をラオスとタイ北東部に輸送する。特に、ブンアン・ソンズオン港湾群は水深が11～22メートルで堆積物が少なく、5万～30万DWTの船舶、最大4,000TEUのコンテナ船を受け入れることができる国際深水輸送港湾システムの開発に理想的な条件を備えています。ハティン省は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの計画において、フォルモサ鉄鋼コンプレックスとブンアン・ソンズオン港湾クラスターを中核とするブンアン経済区を同省の経済成長の原動力と位置付けている。
ハティン省党委員会の2030年までのビジョンを伴う2021～2025年のブンアン経済区の発展に関する決議第09-NQ/TU号は、ブンアン・ソンズオン港湾群の建設と開発、港を通じた貨物の積み下ろし能力に関連する大型船の受け入れ能力の向上にも重点を置いている。国際海運船舶の発展動向への準拠を確保する。ハティン省第17期人民評議会は第21回会議で、コンテナ航路を開設する船会社とブンアン港を経由するコンテナ貨物を輸送する主体に対する支援政策を規定する決議第276/2021/NQ-HDND号を可決した。
したがって、規定に従ってコンテナ輸送事業を運営するライセンスを取得し、月2回以上の寄港頻度で航路に従ってブンアン港で貨物の受け渡しまたは積み込みを行う船会社には、寄港1回あたり2億ドンの支援が提供される。ブンアン港を経由してコンテナで貨物を輸出入し、ハティン省関税局傘下の支所で申告書を作成する企業、団体、個人、またはブンアン港を経由してコンテナで貨物を輸送するその他の企業、団体、個人（一時輸入および再輸出貨物、通過貨物を除く）には、20フィートコンテナ1個につき70万ドンの支援が提供されます。 40フィート以上のコンテナの場合は1,000,000 VND。ハティン省の経済状況は依然として厳しいものの、同省は「多額の資金」を投入し、開放的な政策を発布し、船会社や企業を誘致して投資を促し、ブンアン港を通じた物資輸送を行うことを決定した。
優遇政策に基づき、ハティン省人民委員会とサイゴンニューポート株式会社は、ブンアンソンズオン省の港湾および物流センターへの投資、開発、開発に関する協力に関する覚書を締結した。ここから、ハイフォン、ブンアン、 ホーチミン市間の貨物を結ぶ国内海上輸送サービスルートが形成され、月2～4便が安定的に運航され、省内の企業の輸送ニーズに応えています。
開通ルートへの企業誘致
ラオス・ベト国際港湾株式会社の情報によると、ブンアン港で輸送される貨物の98％はバルク品や梱包品で、機材やコンテナはわずか2％です。ブンアン経済区は依然として、台湾製鉄コンプレックスからの鉄鋼製品と火力発電および石油に依存している。 Tan Cang Saigonとの協力によるコンテナ輸送サービス路線は、まだ運用を開始したばかりで、便数も月2～4便と少なく、カバー範囲は広くありません。港を通過するコンテナ荷主は主に中小・加工企業であるため、大口貨物を輸出するには親会社に集中する必要がある。
一方、ブンアン・ソンズオン港湾群は数十年にわたって稼働しているが、これまで物流や港湾システムはその潜在力や利点に見合った発展を遂げていない。現在、ブンアン・ソンドゥオン港湾群には一般港が 1 つと専門港が 3 つしかありません。これまで、パートナーであるサイゴンニューポート株式会社を除いて、ハティンにコンテナ航路を開設した船会社はなく、国際コンテナ航路を開発している船会社もない。そのため、ハティンの企業は依然として、輸出のためにハイフォンやサイゴンなどの主要港まで陸路で商品を輸送しなければなりません。
現在までに、ハティン省の経済特区と工業団地には190件の有効な投資プロジェクトがあり、そのうちブンアン経済特区だけで153件のプロジェクトがあり、そのうち56件は外国投資資本によるものである。しかし、ブンアン港はまだ国際コンテナ航路を形成していない。ナム・ハ・ティン・シーフード輸出入株式会社のグエン・フン・クオン社長は、「当社は日本市場向けに様々な水産物を加工し、インドネシアから原材料を輸入しています。ブンアン港の近くに立地しているにもかかわらず、ブンアン港には現在、冷蔵コンテナや国際航路を提供するサービスがないため、このメリットを活かすことができません。そのため、日本への輸出には、冷蔵コンテナをレンタルし、ハイフォン港まで陸路で輸送する必要があり、多くのコストがかかっています」と語りました。
港湾を発展させ、港湾を通過するコンテナ貨物の量を増やすには、貨物市場が決め手となります。グエン・アイン・トゥアン氏は、「コンテナ船会社は、当該地域の貨物量が豊富で潜在性が高いかどうかを検証し、戦略を策定して航路開設への投資を決定するでしょう。したがって、ハティン省が目指すべき根本的な解決策は、輸出志向の大規模加工・製造分野への企業誘致を継続し、企業が長期的に投資できるよう、ブンアン・ソンズオン港の詳細な計画を完成させることです」と述べました。
ブンアン・ソンズオン港湾クラスターをハティン省の経済成長の原動力とするためには、誘致政策やインフラ投資に関連する要素に加え、港湾運営者はサービス提供の質を積極的に向上させ、船主や荷主の時間とコストを削減する科学技術を適用する必要もある。地域および国際的な海上輸送基準を満たすためにコンテナ貨物を検査、修理、評価できる資格を持つ人材に投資します。
ホアン ホアレ
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