高速鉄道プロジェクトは非常に慎重かつ徹底的に検討されてきた。

NDO - 運輸大臣グエン・ヴァン・タン氏によると、南北高速鉄道プロジェクトは約18年という非常に長い期間にわたって研究されてきたという。政府は、書類の完成にあたり世界各国の経験を参考にしながら検討し、慎重に計算するよう指示し、交通需要と国家の潜在力を予測した結果、2027年が投資に適した時期であることが示された。

第15期国会第8回会議の作業プログラムを継続し、国会議員の議論を聞いた後、グエン・ヴァン・タン運輸大臣が意見を説明し、明確にした。このプロジェクトは非常に慎重かつ徹底的に検討されてきた。運輸大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、このプロジェクトは約18年という非常に長い期間にわたって検討されてきたと述べた。政府は、この書類の完成に向けて、世界各国の経験に基づいて検討し、慎重に計算するよう指示した。交通需要と国家の潜在力の予測結果によると、2027 年が投資に適した時期であることが示されています。さらに、政治局は投資政策、プロジェクト実施の要素と条件についても徹底的に議論した。大臣は、プロジェクトの戦略、計画、計画との適合性について説明し、事前実行可能性調査報告書には戦略、社会経済開発計画、鉄道網計画、および関連する省の地域計画との適合性が提示されていると述べた。ハノイ市とホーチミン市の計画はまだ承認されていないが、路線計画は両市の計画に組み込まれている。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣。 （写真：DUY LINH）

さらに、政府は、南北高速鉄道事業の需要想定を約1万827ヘクタールに更新するなど、土地利用計画の調整を検討する必要があると指示した。地元当局は、ルートの方向、ルート上の建設、およびプロジェクトに対する土地の需要を更新しました。運輸大臣は、プロジェクトの範囲とルートに関する意見を明らかにし、プロジェクトはゴックホイ駅（ハノイ）を起点とし、トゥーティエム（ホーチミン市）を終点とすると述べた。特に、ハノイ～ランソン間とホーチミン市～カントー間の区間には、標準軌に従って2つの別々のプロジェクトがあり、精力的に実施されています。ハノイ・ランソンプロジェクトは中国から資本を借り入れる予定である。ホーチミン市 - カントープロジェクトは事前実行可能性調査を実施し、資金調達を手配しました。最短の選択肢が選ばれました。駅のルートについては、起草機関が可能な限り最短かつ比較的適切な選択肢を選んだと運輸大臣は述べ、提出機関は代表者の意見を引き続き検討していくと述べました。

11月20日午後のワーキングセッションの様子。 （写真：DUY LINH）

建設設計ソリューションに関して、大臣は、高速鉄道の原則は100％地上にあり、駅に入るときだけ下ろすため、橋やトンネルを建設できない場所には地上構造の30％が使用されることを共有しました。基準に関しては、大臣は、次のステップで技術を押し付けることを避けるため、事前実行可能性調査報告書では直ちに基準を特定しなかったと述べた。フロントエンドエンジニアリング設計 (FEED) ステップでは、プロジェクトの具体的な技術仕様を決定します。投資形態に関しては、国際調査により、PPP 形態の鉄道投資プロジェクト 27 件は実現不可能であることが判明しました。PPP 形態で投資した一部の国では、投資が失敗し、国有化するか、国家支援のレベルを非常に高いレベルに引き上げる必要がありました。いくつかのプロジェクトではPPPが適用されていますが、主に商業地域、中央駅、またはいくつかの効果的なルートであるため、国家戦略的に重要なプロジェクトを成功裏に実施するために、政府は公共投資方式でプロジェクトを実施することを提案しています。最大回収期間は33.61年。経済・財務効率に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、このプロジェクトは7つの大きな社会経済的利益をもたらすと予測されていると述べた。しかし、運営開始から最初の 4 年間は、収益は運営コストをカバーするのに十分である一方、インフラの維持コストは国が公的資本から部分的に支援する必要があります。最大回収期間は33.61年です。資金源と資金均衡能力に関する意見については、国家予算資金は、2035年までに完了するプロジェクトに投資するための中期公共投資計画に配分され、12年間にわたって年間平均56億ドルが割り当てられると予想されています。 「現在、最大30％の借り入れを計画しているが、国内から借り入れるかODAから借り入れるかはまだ決めていない。効率次第だ」とタン氏は強調した。実施に関しては、大規模プロジェクトの場合、プロジェクト管理コンサルティングと監理コンサルティングの2つの段階がアウトソーシングが必要になります。これらは、プロジェクトが予定どおりに進んでいるかどうかを決定する 2 つの部分であり、注意が必要な重要な要素です。特別メカニズムに関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、このような大規模かつ前例のないプロジェクトを実施するには、プロジェクトを実施し、時間を短縮するための特別なメカニズムが必要だと述べた。さらに、運輸部門の責任者は、今は非常に重要な時期であるため、準備段階で注意を払い、慎重になる必要があると強調した。そうしないと、最近のような多くの結果が生じることになるだろう。

ナンダン.vn

出典: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html