カオボマイソン高速道路は、交通容量を増やすため、現在の制限された4車線から6車線に拡張されます。
運輸大臣は、東部カオボマイソン区間の南北高速道路拡張プロジェクトに対する投資方針を承認する決定書に署名した。
したがって、プロジェクトの総延長は 15.2km となります。出発点はナムディン省イエン郡イエンバンコミューンのカウジー・ニンビン高速道路に接続しています。終点は、ニンビン省イエンモ郡マイソンコミューンの南北高速道路プロジェクト、マイソン-国道45号線区間に接続します。
カオボマイソン高速道路は、現在の4車線限定から6車線に拡張される予定。橋の幅は路盤に適しています。
運輸省の指導者らはまた、中央予算の資本を使ったこのプロジェクトの総投資額が1兆9,950億ドン以上になると予備的に試算した。 2021～2025年には、2022年の中央予算収入増加分から1兆2000億ドンを配分する予定である。2026～2030年には、7950億ドン以上を配分する予定である。
また、運輸省は2023年に投資準備プロジェクトを実施し、2027年に完了させる計画も立てている。
2017～2020年、東部南北高速道路複数区間建設投資プロジェクトのうち、カオボマイソン高速道路区間（全長約15.245km）建設投資構成プロジェクトは、交通制限17mの4車線高速道路規模で投資され、一部の橋頭堡、橋梁工事、人用地下道は32.25mまで拡張され、6車線の計画規模に従って土地が開墾された。
カオボマイソンプロジェクトには、国会決議第26/2016/QH14号に基づいて重要な国家プロジェクトに割り当てられた国債資本を使用して、総額1兆6,070億ドンが投資されています。プロジェクトの完了段階では、6車線、速度120km/hの規模に投資されます。
この高速道路区間は2022年2月から運用開始される予定である。運用開始後、限定4車線のCao Bo-Mai Son高速道路区間（路床幅17メートル、路面幅16メートル、連続した緊急車線なし）には多くの欠陥が明らかになり、休日、旧正月、観光シーズンにはしばしば渋滞を引き起こしている。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は11月6日午後、第15期国会の質疑応答で、限られた資源の中で高速道路の完成に投資するのは難しいと述べた。実際、米国、韓国、日本、マレーシアなどの多くの先進国や一部の欧州諸国は、高速道路への投資を多様化する必要があります。
運輸省は、他の国々の経験に基づき、限られた資源の範囲内で要件を満たすと同時に、アップグレードの条件が整った次の段階に向けての前提と好ましい状況を作り出すために、4つの原則に従って投資段階を実施するよう調査し、管轄当局に報告しました。
交通需要の高い区間の完成に優先的に投資し、路盤断面の幅員にのみ投資を分散させる原則。技術的な項目とサイトのクリアランスは 1 回だけ実行されます。ハノイ-ハイフォン、ベンルック-ロンタイン、ファンティエット-ダウザイなど、完成したルートが多数あります。
運輸省は、実際の交通量と予算能力に基づいて、今後、省庁や地方自治体と調整し、2車線高速道路の改良計画を策定する予定です。
ニンビン運輸局は以前、承認された計画に従い、南北高速道路のカオボマイソン区間を6車線規模に拡張するための投資を検討するよう運輸省に提案する文書を送っていた。
具体的には、幹線道路の路盤を15.75m拡幅し、路盤幅32.75mを確保します。道路幅は22.5mです。同時に、カオボ橋、カム橋、国道10号高架橋、クアンビン橋を含む4つの橋梁建設現場ではユニットの追加投資が行われる予定です。
（ベトナム+）
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