4,500万ドルの鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8000億ドン追加

ハイフォン：4,500万ドルのベトファップ鉄鋼工場の起工式。新しいフォンチャウ橋建設のため、中央予算準備金からさらに8,000億ドンを支出...

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

ハイフォン：4500万ドル規模のベトファップ製鉄工場の起工式

11月12日午前、総投資額4,500万ドルのベトファップ鉄鋼第2工場建設の起工式が、ナムディンヴー市の工業団地で行われた。ハイフォン

ナムディンヴー工業団地は大きな海港の近くに位置し、交通上の優れた利点を備えているため、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品を国際的なパートナーに届ける際の競争力の向上に貢献します。写真：タン・ソン

工場の総面積は75,000平方メートルで、第1フェーズの総投資額は約4,500万ドルです。年間最大35万トンの鉄鋼製品を生産する能力を持っています。このプロジェクトはViet Phap Steel Joint Stock Companyが投資し、Hai Long Construction Joint Stock Companyがゼネコンを務めます。

ベトファップスチール株式会社の会長兼社長であるマイ・ミン・グエット氏は、この工場は国際的なパートナーからの最新の生産技術を適用し、高い品質基準、効率性、環境への配慮を保証すると語った。工場が完成すれば、高品質な製品の提供だけでなく、地域経済の発展を促進し、多くの新たな雇用機会を創出することにも貢献するでしょう。

工場は、主要な海港や国内の接続ルートに近く、交通の便が非常に良いナムディンヴー工業団地内にあります。これにより、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品を国際的なパートナーに届ける際の競争力の向上につながります。

ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は起工式で、ベトファップ鉄鋼株式会社の近年の業績を祝福した。トン・ベト・ファップ社は、インフラの接続が良好で、電気やその他の設備も整っており、港に近いサオドグループのナムディンヴ工業団地を選択しました。ハイフォン市および管理委員会は、企業が最高の成果と満足感をもって生産と事業を運営、発展させるための最も有利な条件をサポートし、創出することに常に尽力しています。

ハイフォン経済特区管理委員会の委員長は、投資家と請負業者に対し、建設中の安全を確保しながら、プロジェクトをできるだけ迅速かつ効果的に活用できるよう人的資源と物的資源を集中するよう要請した。ハイフォン経済特区管理委員会は、プロジェクトがすぐに稼働できるように、実施プロセス中の困難を支援し、解消します。

この起工式で、レ・チュン・キエン氏はさらに次のように述べた。「ハイフォン市は、ハイフォン市南部に約2万ヘクタールの面積を持つ追加の沿岸経済区を設立する計画です。これは、ハイテク産業、港湾、近代的な物流、スマートな都市エリアに重点を置いた第3世代の多産業エコ経済区であり、地域および世界の価値とサプライチェーンに参加するための市のハブとなります。」特に、ハイフォン市は、多くの具体的な仕組みと政策を備えた自由貿易区を設立することを提案し、同市に大規模でダイナミック、魅力的、かつ潜在的な開発空間を創出することを約束しました。

ゼネコン側では、ハイロン建設株式会社のファム・アン・ティエン会長が次のように述べた。「当社の能力と経験により、投資家であるベトファップ・スチール株式会社に約束した品質と進捗に従って、このプロジェクトを成功裏に実施します。」

国道14D号線の改修と改良に5000億ドンを割り当てる提案

クアンナム省は、中央政府が2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトに約5,000億ドンの資本を継続的に割り当てることを検討するよう提案した。

クアンナム省人民委員会は、計画投資省に対し、2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトへの資本配分を継続すること（約5,000億ドン）を検討するため管轄当局に提出するよう提案する文書を発行した。

クアンナム省人民委員会によると、ホーチミン通りとナムザン国際国境ゲートを結ぶ全長74.4キロの国道14D号線は、東西経済回廊2の一部であり、タイ東北部、ラオス南部を含む中部地域のダイナミックな経済地域の社会経済開発戦略で特に重要な役割を果たしており、クアンナム省の西部国境の高地への唯一のルートである。

2023年7月以降、ナムザン国際国境ゲートを通ってラオスからベトナムへ物資を輸送する大型トラックの交通量が増加し（昼夜合わせて約250往復、現在では昼夜合わせて約500往復に増加）、このルートの交通状況は悪化しており、現在ではさらに深刻な状況となっている。

2022年5月6日付政府官邸通知第135/TB-VPCP号及び2022年6月6日付政府官邸通知第165/TB-VPCP号におけるナムザン国境ゲートとクアンナム海港を結ぶルートへの投資調査に関する首相の指示を実施する。運輸省とクアンナム省人民委員会は、投資と建設の選択肢について調査・研究を行ってきた。

投資計画調査の結果は、2023年10月6日付報告書第232/BCUBND号でクアンナム省人民委員会から首相、中央省庁および各支局に報告されました。

チャン・ホン・ハ副首相は、2023年11月13日付の政府公式文書第12857/BGTVT-KHDT号、2024年1月11日付の政府公式文書第380/BGTVT-KHDT号、および2023年10月6日付の政府報告書第232/BC-UBND号に記載されている運輸省の報告書を検討した後、国道14D号線の改修と改良の計画の研究を指示し、運輸省に対し、計画投資省、財務省、クアンナム省人民委員会と調整し、プロジェクトを実施するための資金源を決定し、均衡させるよう指示した。オフィス。

運輸省は、2024年3月28日付けの正式文書第3307/BGTVT-KHDT号を発行し、計画投資省に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクトを中期公共投資計画（2021～2025年度）に追加し、投資準備作業を実施するよう総括して首相と国会常任委員会に報告するよう要請したが、現在まで資金源が割り当てられておらず、投資準備作業を実施できていない。

国道14D号線の交通安全を速やかに確保し、国道14E号線改良・アップグレード事業（ナムザン国際国境ゲートから国道14D号線、ホーチミン通り、国道14E号線を経てチューライ港～チューライ開放型経済区へ接続）の投資効率を高めるため、クアンナム省人民委員会は計画投資省に対し、2021～2025年中期公共投資計画の検討・調整のため国会常任委員会に速やかに提出し首相に報告するよう、また、運輸省が入札を組織し、コンサルティング会社を選定して国道14D号線改良・アップグレード事業のプレフィージビリティスタディ報告書を作成し、適時に審査・承認を受けるよう、46億ドンを2024年に割り当てるよう丁重に要請する。運輸省は、2020年3月28日付の正式文書第3307/BGTVT-KHDT号で、この要請に基づき、この事業の実施可能性調査報告書の事前 ... 2024年。

クアンナム省人民委員会はまた、中央政府に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクト（約5,000億ドン）への資金配分を検討・継続し、投資準備作業の実施と完了、建設ユニット選定のための入札の組織化を継続し、2025年に着工を開始するよう提案した。

ハノイ地下鉄2号線の調整における最後の結び目を解消

都市鉄道プロジェクトに対する投資政策調整ロードマップは4年間にわたって続いています。ハノイ2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間はまもなく終了し、実装段階に移行します。

約2か月の検討を経て、先週半ば、計画投資省は、ホーチミン市都市鉄道建設プロジェクトの投資政策を調整する書類に関する最終的な問題点を明らかにするため、政府指導者に対し公式書簡第9173/BKHĐT-GSTĐĐTを発行した。ハノイ、2号線ナムタンロン – チャンフンダオ区間（ナムタンロン – チャンフンダオ地下鉄プロジェクト）。

図

この文書は、計画投資省が現行の規制を自ら見直し、法務省と市人民委員会の意見を総合した上で発行されたものである。ハノイおよび関係省庁および支部。

ナムタンロン – チャンフンダオ地下鉄プロジェクトは、2008年1月に首相によって投資が承認されました。2020年10月までに、市人民委員会は。ハノイはプロジェクトの投資政策の調整について首相に検討を要請する。必要な手続きを4年間実行した後、2024年8月初旬に、ハノイ市人民委員会は、首相にプロジェクトの投資方針の調整を決定することを検討するよう要請する文書番号275/TTr-UBNDを継続しています。

以前、2024年8月末、ブイ・タン・ソン副首相は法務省に対し、プロジェクトの投資政策の調整を提出するための書類を検討し、投資政策の調整を決定する法的根拠と権限を明確にするよう書面による意見を出すよう要請した。プロジェクトの中期公共投資計画の3期間にわたる資本配分を許可する権限。国会常任委員会への報告の必要性、法的根拠、時期及び手続き。

ブイ・タイン・ソン副首相は「法務省の意見に基づき、計画投資省がハノイ人民委員会および関連機関を主導し、調整してプロジェクトの投資政策の調整を検討、統合し、首相に報告する」と指示した。

これらは、このプロジェクトの 4 年間続いた投資政策調整ロードマップを完了するために必要な最後の 3 つの問題であることがわかっています。

計画投資省は、公式文書9173/BKHĐT-GSTĐĐTで、2019年公共投資法の規定によれば、調整前のプロジェクトはグループAプロジェクトであり、2007年8月に首相により日本政府からの融資を利用するプロジェクトリストに含められ、2008年1月に投資が承認されたと述べた。「したがって、プロジェクトの投資方針の調整は首相の意思決定権限の下にある」と計画投資省は述べた。

ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトの経済パートナーに対する特別融資条件の選定に関する国会常任委員会への報告時期に関して、計画投資省は法務省の指導に従うことを提案している。具体的には、プロジェクトが承認された後、市人民委員会は投資政策を調整しました。ハノイは政府に報告し、この内容について国会常任委員会の意見を求める予定。

計画投資省は、3つの中期公共投資計画にわたる資本配分について、公共投資法では、資本源の均衡能力は5カ年中期公共投資計画に基づいてのみ実施可能と規定されており、次の段階に移管される部分は前の段階の公共投資計画の20％を超えてはならないと述べた。

このプロジェクトは、3つの中期公共投資計画期間を通じて15年間続くと予想されていますが、第3期の資金源のバランスに関する規制はありません。

ただし、国家重要プロジェクトの審査手続きならびに投資監視・評価に関する政令第29/2021/ND-CP号第104条第3項の規定により、実施途中のプロジェクトにおいて国家重要プロジェクトの基準に該当するような変更があった場合、当該プロジェクトは管轄当局の承認を得たプロジェクト内容を引き続き実施することができる。

プロジェクト投資政策の調整およびプロジェクト調整の手順と手続きは、調整前のプロジェクトまたはプロジェクト群に関して、プロジェクト調整時点の法律の規定に従って実施されるものとする。投資決定者は首相に報告し、重要国家プロジェクトの基準から生じる問題を含むプロジェクトの実施状況を年末の国会に報告するよう検討と指示を求めます。

「その上で、ハノイ市人民委員会は、2024年8月12日付提出番号275/TTr-UBNDにおいて、政令第29/2021/ND-CP号第104条の規定に基づき、年末会期で国会にプロジェクトの実施状況を報告する際に、この内容を報告するとともに、首相に実施許可を求めるよう提案した」と計画投資省の責任者は述べた。

ロンタン空港プロジェクトのフェーズ1の調整：進捗の大幅な加速

11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。代表者たちはプロジェクトの第1段階で滑走路を1本追加するという方針に大いに同意した。

11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。

以前、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する政府の提案は、国会に、プロジェクトのフェーズ1の規模と実施時期を検討し、調整するよう求め、滑走路（第3滑走路）を追加し、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく2026年末まで「延長」する方向で調整するよう求めていた。

今朝のグループ討論で発言した国会議員代表は全員、政府の提案に同意する意向を表明した。

グエン・フオン・トゥイ代表（ハノイ）は、政府の提案に従ってプロジェクトを調整することが非常に必要であると述べた。しかし、代表者らによると、この事業は国会に何度も調整のために提出されており（1～2年ごとに調整）、何度も国会に意見を求めて提出し、具体的な内容を決定する必要があったため、事業が延長されたという。したがって、公共投資法の改正に当たっては、地方分権と権限委譲に基づいて政府に柔軟な判断権が与えられることになる。

代表のフイン・タン・チュン氏（ビン・フオック）も、フェーズ1で滑走路を追加することは、社会経済の発展、安全性の確保、継続的な運用（この滑走路が維持されれば、もう1本の滑走路が運用される）にとって非常に必要であると述べた。資本計画も慎重に計算されており、総投資額には影響しません。

しかし、代表団は運輸省とベトナム空港公社（ACV）が予備資源を検討することを勧告した。したがって、追加滑走路の実施の財源は、一部予備費から充当されることとなるため、承認事項の実施途中で規模、工法等の変更が生じた場合、予備費で対応することはできなくなる。

代表フイン・タン・チュン氏は、決議案には最大限の予備資源を滑走路の追加建設に充てる優先順位を明確に記載すべきだが、不可抗力の場合には政府に予算の補充を認めるべきだと提案した。

このプロジェクトについて、天然資源環境省のド・ドゥック・ズイ大臣は、設計によれば完成時にはロンタイン空港には4本の滑走路が設けられ、これらの滑走路は国際基準を満たすように設計されており、同時に離着陸できると述べた。

現在、ノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港には、離着陸用の滑走路が2本ありますが、滑走路間隔が十分に確保されていないため、同時に離着陸することができず、5～10分程度の待ち時間が発生し、無駄が生じています。

実際の調査により、ロンタイン空港プロジェクトのフェーズ1は滑走路3の建設に適していることが示されています。現在の計画どおりフェーズ3まで延期された場合、運用に影響を及ぼし、運用中に滑走路1の騒音や安全性が損なわれることになります。さらに、資本源も（他の入札パッケージからの節約と準備金を使用して）慎重に計算されました。

「プロジェクトの調整は複雑に見えるかもしれないが、実際にはプロジェクトの進捗を加速させるためのものだ。国会が政府の努力を認めてくれることを期待する」と大臣は述べた。

ロンタイン空港プロジェクトの調整に関する議論の範囲を拡大し、代表のフイン・タン・チュン氏（ビンフオック）は、運輸省とACVがロンタイン空港内の交通計画を慎重に検討し、他のターミナルとの接続を確保する必要があると提案した。

「ロンタイン空港の内部計画に他のターミナルへの内部交通ルートが確保されていない場合、乗客はチェックアウト後に他のターミナルへ移動しなければならず、顧客に不便を強いるだけでなく、ベトナムの優位性も損なわれます。運輸省とベトナム人民政府に対し、セキュリティ管理を前提として、ロンタイン国際ターミナルと鉄道駅、その他のターミナルを結ぶ路面電車とバスの路線を検討・追加することを提案します。そうして初めて、ロンタイン空港は地域における旅客の中継拠点となるでしょう」と、代表のフイン・タン・チュン氏は提案しました。

資本移転の進捗を遅らせる違反や妨害行為に対しては厳格に対処する。

11月13日午後、国会は出席議員432名中432名の賛成を得て、2025年度の中央予算配分計画に関する決議を可決した。

決議では、中央予算の歳入総額は1,020,164億ドンであると述べられている。地方予算収入総額は946,675億VNDです。

2025年度の中央予算配分計画に関する決議が国会で可決された。

国会は、中央予算の累積給与改革基金60兆VNDと地方予算の給与改革基金50兆6190億VNDを2024年末までに使用し、残りの残高を各省庁、中央機関、地方機関の2025年度予算編成に移し、基本給を月額234万VNDにすることを決定した。

決議によると、中央予算の支出総額は1,523,264億ドンで、そのうち、予算残高を補うための248,786億ドンの見積もり（2024年度国家予算見積もりと比較した残高の2%増加と、ゲアン省の発展のためのいくつかの特定のメカニズムと政策の試行に関する2024年6月26日付国会決議第137/2024/QH15号を実施するためのゲアン省予算の9173億ドンの増額を含む）、地方予算の目標を絞った追加見積もり（2025年の地方予算残高の見積もりレベルが2023年の地方予算残高の見積もりを下回らないようにするための14,4344億ドンの追加額を含む）。

国会は政府に対し、各省庁、中央機関、省、中央直轄市に対し、国家予算の投資資金を集中、重点、重点を確保するよう指導し、公共投資法、国会決議、国会常任委員会決議で規定された条件と優先順位を遵守するよう指示、指導するよう割り当てた。法律に従って未払いの建設債務をすべて返済します。

政府はまた、2021年から2025年までの中期公共投資計画で回収しなければならない残りの前払資本をすべて回収する責任を負っている。 2025年までに引き渡し、利用が開始された完了プロジェクト、ODAプロジェクトおよび対外優遇ローンの見返り資金、PPPプロジェクトに参加する国家予算資金、投資準備業務、計画業務、2025年に完了しなければならない移行プロジェクトに十分な資本を割り当てる。重要な国家プロジェクト、連結プロジェクト、急速かつ持続可能な社会経済発展を促進する上で意義のある地域間に影響を与えるプロジェクト、および進捗状況に応じて移行プロジェクトに資金を割り当てる。上記の業務に十分な資本を割り当てた後、残りの資本は、法規制に従って投資手続きを完了した新規開始プロジェクトに割り当てられます。

財務規律と規律を強化し、資本の配分、実施、支出の進捗を遅らせる違反や妨害行為を厳しく処理する。国会は、割り当てられた任務の達成度の評価に関連して、実施と支出が遅い場合の長の責任を個別にするよう要請した。

この決議では、経済活動のための通常支出として、2023年に公安省に国家予算として納められた道路交通安全と秩序のための行政罰金収入の85%に相当する5兆3,070億ドンを交通安全と秩序の確保に充てること、また、地方で発生した実際の金額の15%に相当する9,365億ドンを地方予算の目標として補填し、地方における交通安全と秩序の確保の任務の実施を支援することも明記されている。

国会はまた、国会決議第142/2024/QH15号に規定されているように、中央機関および部の特別な財政および収入の仕組みの改正または廃止について、管轄当局に検討と決定を求めるために、関係省庁および部門に全法的枠組みを早急に見直すよう指示するよう政府に指示した。

時期を調整した後、クアンナム省の1000億ドンの道路プロジェクトは資本金の増額に合わせて調整されました。

クアンナム省人民委員会事務局は、同省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長がダイロック地区のアイギア西部バイパス道路建設投資プロジェクトの調整を承認することを決定したと発表した。

アイ・ギア町西部バイパスプロジェクトは全長約1.9kmです。

クアンナム省ダイロック郡アイギア町の全長1.9キロの西側バイパスは、土地収用問題により資本金が1000億ドンから1480億ドンに増加した。これに伴い、調整後の総投資額は1,484億ベトナムドンとなった。そのうち、補償および敷地撤去費用は808億VNDです。建設費566億ドン。プロジェクト管理費用は11.3億VND。コンサルティング費用は31億9000万VND。その他の費用は35億VND、予備費は29億VND。

そのうち、省予算は700億ドン、ダイロック郡予算は784億ドンです。 2019年から2023年に承認されたプロジェクト期間は、2019年から2025年に調整されます。

クアンナム省人民委員会は、ダイロック地区人民委員会（投資家）に対し、補償、用地整地、移住を完了するための具体的なスケジュールの指導と策定に重点を置き、緊急に建設、検収、支払いを組織し、資本支出を確保し、プロジェクトの引き渡しと使用を開始し、延長されたスケジュールに従ってプロジェクトを完了するよう要請した。同時に、建設投資管理に関する法律の規定に従って関連文書および手続きを完了し、実施する責任を負う。実施プロセスにおいて法律と省人民委員会に対して責任を負う。

ダイロック県のアイギア西部バイパスプロジェクトは、2019年3月21日付の決定第14/QD-HDND号で省人民評議会常任委員会によりプロジェクト投資方針が決定され、2019年8月15日付の決定第2612/QD-UBND号で省人民委員会がプロジェクトを承認したことが分かっており、承認された投資総額は1000億ドン、省予算の投資資本は700億ドンで、ダイロック県の予算が均衡し、プロジェクトの残りの部分への投資を手配します。

ダイロック地区アイギア町の西側バイパスは全長1.898kmで、ルートの起点はDT609B道路（Km4+500）-ホアドン交差点と交差し、ルートの終点はDT609道路（Km16+633.55）と交差し、土地利用面積は約5ヘクタールです。

プロジェクトの実施期間は2019年から2023年までですが、計画通りに完了することはできません。 2023年7月4日、クアンナム省人民委員会は、実施期間を2021年から2025年に調整する公式通報第4248/UBND-KTNを発行しました。

フーカット空港第2滑走路プロジェクトの主要投資家への提案

フーカット・ビンディン空港敷地整地における第2滑走路、接続誘導路、その他の空港区域の工事を建設するプロジェクトの総投資額は約3兆130億ドンである。

運輸省は、フーカット空港第2滑走路建設プロジェクトへの投資を担当する部署の決定に関する公式文書を政府指導者に送った。

フーカット空港 – ビンディン。

したがって、フーカット空港の第2滑走路を早急に建設する必要性を考慮し、また運輸省とベトナム空港総公社（ACV）が2021～2025年の期間に当面の投資のための資本を調達できない状況を踏まえ、運輸省はビンディン省人民委員会に第2滑走路の建設および空港エリアのその他の工事への投資を組織する任務を与えることを支持する。

具体的には、運輸省は、チャン・ホン・ハ首相と副首相に対し、フーカット空港の空港区域における第2滑走路と同期工事の建設投資プロジェクトの管理機関としてビンディン省人民委員会を任命することを検討するよう提案した。手続きを完了し、規制に従って投資方針の検討と承認を管轄当局に提出します。

運輸省は、証券法のいくつかの条項を改正および補足する法律後の規定に従って、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用を実施することを提案します。会計法;独立監査に関する法律州予算法;公有財産の管理及び使用に関する法律税務行政に関する法律国家準備金法が国会で可決された。

政府は、運輸省、国防省、計画投資省、財務省に、それぞれの機能と任務に応じて、ビンディン省人民委員会の実施プロセスを指導し、支援するよう指示した。

これまで運輸省は、フーカット空港の第2滑走路を建設するための2つの投資計画を策定していた。

具体的には、オプション 1 - フーカット空港企業が投資の実施を組織します。 ACVは現在フーカット空港の企業であるため、承認された計画に従って滑走路2の建設に投資する責任を負っています。

しかし、ACVは、この部門はロンタイン国際空港建設プロジェクトフェーズ1など、航空業界の大規模な主要プロジェクトに投資するために資本を集中していると述べた。タンソンニャット国際空港ターミナルT3建設プロジェクト;ノイバイ国際空港ターミナルT2拡張プロジェクト;同時に、ACVはディエンビエン、カットビ、ドンホイ、カマウなど他の空港の改修に投資する業務を遂行中であるため、この期間にフーカット空港第2滑走路建設プロジェクトを実施するための資金源を均衡させることができません。

2つ目の選択肢は、国がフーカット空港の第2滑走路建設プロジェクトに直接投資することです。

運輸省は、国家直接投資の場合、民間航空法では中央予算や地方予算の投資責任について具体的に規定されていないと述べた。

したがって、運輸省が2021～2025年中期公共投資計画における投資の実施を組織する場合、管轄当局から運輸省に割り当てられる中央予算は、10ヵ年社会経済開発戦略2021～2030および国会の決議に従って、主要な国家運輸プロジェクトの開発に優先的に充てられることになる。

したがって、運輸省は現段階ではプロジェクトに投資するための資本を均衡させることができません。

一方、ビンディン省人民委員会は現段階で、同プロジェクトへの投資として約1兆5,130億ドン（うち約1兆80億ドンは用地整地費）を割り当てる用意がある。

計画投資省は、中央予算から約1兆5000億ドンを支援するという提案について、現在、所管官庁が原則、基準、規範を発表しておらず、予想される公共投資資本の総額も発表していないため、ビンディン省人民委員会が投資を行うための建設投資費用の一部を支援することを検討し、所管官庁に報告する根拠がないと述べた。

ただし、プロジェクトが2021～2025年の期間に投資政策所管官庁によって承認され、実施期間が2026～2030年に延長される場合、公共投資法第52条第1項の規定（前期中期公共投資計画リスト内の移行プロジェクト）に従って資本が引き続き配分され、公共投資法第89条第2項の規定に従った原則が確保されます。

財務省によると、プロジェクトを実施するための地方予算資本の使用に関する規制に関して、修正された州予算法は現在、第15回の国民議会の第8回セッションで検討、コメント、承認のために国会に提出されています。

したがって、Binh Dinh州の人民委員会による地方予算の使用は、法律の改正と補足の後に規制に従って実施されます。会計法;独立監査に関する法律。州予算法;公有財産の管理及び使用に関する法律税務行政に関する法律国家準備法。

以前、ビンディン州の人民委員会は、PHU Cat空港の投資計画を承認するよう政府と首相に要請する文書を提出しました。計画されたアイテムには、滑走路2の建設、空港エリアでの誘導路やその他の作品を接続することが含まれます。民間航空エリアの建設と拡大のために土地を引き渡すための軍事施設の建設と移転。民間航空建設

当面の段階では、地域の社会経済開発ニーズを満たすために、総投資やその他の作業を空港エリアに接続し、約3,013億VND（約1,0080億VNDの補償とサイトクリアランス価値）を備えた滑走路2番の建設に直ちに投資することが許可されています。

ビン・ディン州の人民委員会は、政府が承認のために国会に提出することを検討し、ビン・ディン州の人民委員会を割り当てるための特別なメカニズムを検討し、滑走路第2号およびその他の作品の建設への投資を組織して、省庁が管理する予算資本からのその他の作品（約1,500億Vndの中央支援資本を含む）。

ホーチミン市はタムルオン・ベンカット運河・ヌオックレン川の改修に8300億ドンを追加支出

11月14日の朝、ホーチミン市民評議会の19回目のセッション（特別セッション）は、インフラストラクチャの建設とタム・ルオンの環境改善に関するプロジェクトの投資政策を調整する決議を可決しました - ベン・キャット - ヌオック・レン運河（チョン・デュオン・ナイ・ナイ・ヴィン・ヴィア・サイゴン・リバーを介して長い州を結びつけます）。

ホーチミン市最長の運河を改修するプロジェクトへの総投資額は8兆2000億ドンから9兆ドン以上に調整された。写真：ル・トアン

このプロジェクトの初期投資総額は8兆2000億ドンで、そのうち4兆ドンは中央予算から、残りはホーチミン市の予算から賄われる。同市は投資資本を9兆300億ドン（約8300億ドン増）以上に増額するよう調整した。

プロジェクトの実施期間も、当初の計画の2025年ではなく、2021年から2026年まで続きます。

ホーチミン市人民委員会の説明によると、このプロジェクトには補償、支援、移住、敷地の整地のためにさらに2050億ドンが必要だという。このプロジェクトでは、7 本の高電圧電柱の移設、2 本の 500 kV 電力線の適切な標高へのアップグレード、および Go Cat 埋立地エリアの建設資材の移設と再構築も必要です。

さらに、ヴァントゥアットおよびヌオックレン潮汐制御水門プロジェクトエリアの交通道路など、重要なインフラ工事を追加する必要があったため、建設費も9,170億ドン増加しました。消防用取水システムの建設。既存の水門に39個の新しい防潮ゲートを設置し、大漢運河、紅基水門などの人々の交通に利用できる仮設橋も設置する。

逆に、設備費、建設投資コンサルティング費、予備費、その他の費用などの一部の費用は2,920億ドン以上削減されました。

このプロジェクトにより、土地利用も約3,600平方メートル増加します。この土地は、設計計画に従って交通ルートとルート沿いの技術インフラを配置するために使用されます。この土地は国が管理する公有地であるため、補償金や用地整地費用はかかりません。

タムルオン - ベンカット - ラックヌオックレン運河のインフラ整備と改修プロジェクトは、ルートの全長が約32kmで、第12区、ビンタン、タンフー、タンビン、ゴーヴァップ、ビンタン、ビンチャン地区を通過する。ホーチミン市で最も長い運河改修プロジェクトと考えられています。

プロジェクトは2023年2月に開始され、両岸のコンクリート盛土、運河床の浚渫、両岸に沿った幅8〜12メートルの道路の建設、排水、照明、樹木システムの設置、19の排水暗渠、12のボートドック、3つの連絡橋の設置などが含まれます。

このプロジェクトの目標は、都市の排水、洪水防止、汚染の解決、交通インフラの接続を支援することです。市人民委員会は、これを社会に貢献し、人々の生活の質を向上させるインフラプロジェクトであると考えています。このプロジェクトは、完了して運用されると、将来の市の社会経済発展の基盤を築きます。

Quang Namは、4,000億VND洪水予防プロジェクトを提案しています

Quang Nam People's People's Committeeは、都市の洪水制御プロジェクトに備えるための手順を実行するためのタスクの割り当てに関する公式の派遣を発行したばかりであると述べました。タム・キー。

したがって、州民委員会は、Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Boardを割り当てて、Tam Ky Cityの洪水防止プロジェクトを提案することに同意しました。

市。タムKY（Quang Nam）は大雨の後に浸水しました。

管理委員会は、規制に従ってプロジェクト提案を準備するために、関連するセクターおよび地域と調整し、州民委員会にスポンサーと協力してローン資本を促進し、規制に従って承認のために有能な当局に提出するよう助言する責任があります。

10月末に、Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Boardは、上記のプロジェクトを準備する手順を実行するタスクを割り当てる際に、州に報告書を送信したことが知られています。

具体的には、決議第50号、セッション26、X期間Xの人民評議会、2026年から2030年の期間の予想される中期公共投資計画の内容について合意しました。

したがって、TAM KY洪水制御プロジェクトは、ODAローンから2026年から2030年に中期計画を立てることが期待されています。

機関、ユニット、およびスポンサーとの調整の基礎を持ち、プロジェクトを迅速に承認のために有能な当局に提出することを迅速に提案するために、管理委員会は、このプロジェクトのプロジェクト提案と投資ポリシーを準備するタスクの割り当てを検討することを州の人民委員会に要求します。

最近、市内の多くの道路。雨が降るたびに、タム・カイは浸水し、交通渋滞を引き起こし、人々が旅行を困難にします。

Hai Phongは投資証明書を12のプロジェクトに付与し、18億米ドルの総資本

11月14日の午後、ハイフォンシティの人民委員会は、市の経済地帯（EZS）および工業団地（IPS）のプロジェクトに投資登録証明書を付与する会議を開催しました。

ラムの書記長、中央省庁と支部の指導者、およびハイホン市の指導者は、12人の投資家とお土産の写真を撮りました。写真：タン・ソン

会議で話すと、ハイホン経済圏管理委員会の責任者であるル・トゥルング・キエン氏は次のように述べています。「近年、ハイホン市の社会経済開発速度は常に高レベルの社会経済開発を維持しており、平均GRDP成長率は11％/年を超えています。重要な役割を果たし、都市の社会経済的発展に大きな影響を与えます。」

具体的には、2021年1月から現在まで、市の投資魅力。 Hai Phongは、1993年から2020年の期間（196億米ドル）の74％に相当する145億米ドル（2021年から2025年の任期の投資魅力計画の97％）に達し、平均36億米ドル/年を引き付けました。ハイホンは、グローバルバリューチェーンに深く参加している多くの大規模な投資家の拠点となっています。注目すべきプロジェクトには、LGグループ、SKグループ、Vinfast Automobile Manufacturing Complex Project ...

今日の会議で、市民委員会。 Hai Phongは、2024年11月に市内の経済地帯と経済地帯で、総投資資本が18億米ドル増加した12の典型的な新規および拡大された投資プロジェクトに投資登録証明書を付与しました。

したがって、資本の増加を伴うプロジェクトは次のとおりです。TrangDueIndustrial ParkのLG Group（韓国）の拡張投資プロジェクトは、10億米ドル増加するように調整され、総投資資本を56億5,000万米ドルに引き上げました。これは、ベトナムのLG Groupの最大の投資プロジェクトの1つであり、1,000万製品のスケールでハイテクOLEDスクリーンの生産を専門としています。このプロジェクトは、2016年に15億米ドルの資本で投資を開始しました。 8年間の運営の後、スケールを継続的に拡大し、資本を拡大し、22,000人以上の労働者の雇用を創出しました。平均輸出は58億米ドル/年に達し、平均予算貢献は年間10,000億VNDでした。

次は、Trang Due Industrial Parkの韓国投資家Heesungのプロジェクトで、1億2500万米ドル増加し、総資本を2億7900万米ドルに引き上げました。これは、LGグループの緊密なパートナーの1つであり、年間1050万製品のスケールで自動位置決め液クリスタルモジュールコンポーネントを製造および組み立て、400人近くの労働者の雇用を創出し、平均輸出価値は1億米ドル/年です。

Deep C Hai Phong Industrial Park Complexのインフラビジネスプロジェクトは1億6900万米ドル増加し、2億8,600万米ドルになりました。これは、ペガトロン、ベトナムアドバンスフィルム素材、Core5、Posco、Pyeonghwa Automotiveなどの大規模なプロジェクトを魅了した工業団地です。プロジェクトが拡大するにつれて、世界中からより多くの主要な投資家を引き付けます。

Deep C Industrial Park Complexの台湾（中国）のUSIグループのプロジェクトは、2億1500万米ドルから2億9000万米ドルに増加しました（7500万米ドルの増加）。電子サーキットボード、ウェアラブルデバイス、スマートハンドヘルドデバイス、および年間2億6,000万の製品セットのスケールを備えた家電製品を製造、処理、組み立てるプロジェクトは、1,000人の労働者の雇用を創出し、輸出は年間5億米ドルに達します。

VSIP Industrial Parkの中国投資家Moons 'Industriesのプロジェクトは6900万米ドル増加し、8700万米ドルになりました。これは、精密モーター、モーショントランスミッションモーター、LEDソース、および年間990,000製品セットの容量を持つその他の同様のコンポーネントを生産し、100人の労働者の雇用を創出し、約5,000万米ドル/年の輸出を予想するプロジェクトです。

Deep C 2A工業団地のベトナムアドバンスフィルム材料プロジェクト（中国）は6,000万米ドル増加し、総投資資本を1億5,800万米ドルにしました。このプロジェクトは、155,000トン/年のスケールのPVパネルのサポート層であるPVフィルムを生産し、231人の労働者に雇用を生み出し、予想される輸出は6,000万米ドル/年に達します。

Nam Dinh Vu Industrial ParkのJeil Logistics 1 Project（韓国）は、2,367百万米ドルから4467百万米ドル（2100万米ドル増加）に増加しました。このプロジェクトは、45,341 m2の面積を持つ物流およびポストポートロジスティクスサービスを提供します。

新たに認可されたプロジェクトは、ハイホン港の共同株式会社と投資家ターミナルインベストメントリミテッド（TI）およびスイスの修士課程グループのコンソーシアムの中間プロジェクトであり、1億5600万米ドルの総投資資本があります。企業は、Lach HuyenにあるHai Phong International Gateway Port Portsの2つの国際コンテナターミナルNo. 3と4を運営するための合弁事業を設立し、年間貨物出力は110万のTEUを獲得しました。

次は、ナム・ディン・ヴu工業団地にある投資家Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV（シンガポール）のプロジェクトで、5600万米ドルの総投資資本が不動産事業である8.4ヘクタールの地域を目標としています。

Project of Smart Logistics Service Co.、Ltd。Hai Phong International Gateway Port Industrial Parkに2,000万米ドルの総投資があり、プロジェクトの目標は10,000 m2の面積があるロジスティクスおよびポストポートロジスティクスサービスであり、1億米ドル/年の収益が予想されます。

投資家Hoda Strategic Holdings Private（China）のプロジェクトは、Nam Dinh Vu Industrial Parkの1,000万米ドルの総投資資本（中国）です。プロジェクトの目標は、10,000トン/年のスケールで国際標準PVCパイプ継手を生産し、50人の労働者向けの雇用を創出することです。

最後に、DAP共同株式会社-Vinachem 6260億VNDの詳細な投資、リン酸の品質の向上、年間60,000トンのスケールでMAP肥料の生産を目標としています。

元龍はリエンハタイ工業団地の土地を借りて天井ファン工場を建設する

11月14日、リエンハータイ工業団地において、ユアンロンベトナム株式会社がグリーンiパーク株式会社と土地賃貸契約を締結し、15.6ヘクタールの敷地に天井ファン工場を建設する1億2000万ドルのプロジェクトの第一歩を踏み出しました。

調印式では、グリーンアイパーク株式会社の取締役会長、グエン・ミン・フン氏がスピーチを行った。

元龍ベトナム株式会社のプロジェクトは2つのフェーズに分かれています。第1フェーズは2025年の第4四半期に完了し、運用可能になると予想され、第2フェーズは2028年の第4四半期の終わりまでに完了します。稼働すると、工場はヨーロッパとアメリカへの輸出のための天井ファンと天井ファンアクセサリーを生産することに焦点を当て、3,1200億VND/年の労働者に貢献し、269億億年のための雇用に貢献します。タイ・ビン州の社会経済的発展の促進に貢献しています。

式典でスピーチをしたグリーン・アイパーク株式会社のグエン・ミン・フン取締役会長は、50年近い経験を持つエアクール・グループの子会社であるユアン・ロン・ベトナムが生産拡大のためにリエン・ハー・タイを選んだことに対する喜びを表明した。同氏はまた、昨年8月にタイビン省党書記が率いて深セン（中国）にある元龍の工場を訪問したことが、プロジェクトの成功への信頼を強めるのに役立ったと強調した。ここで代表団は元龍の近代的な生産システムを視察し、タイビン省にさらに先進的な生産ラインを設立するという約束を得ました。

「ユアンロンの投資プロジェクトは、リエンハータイ工業団地の魅力を証明するだけでなく、ここの専門的で好ましい投資環境を鮮明に示し、将来的にさらに多くの潜在的投資家を引き付けるプラスの波及効果を生み出します」とグエン・ミン・フン氏は断言しました。

グリーンIパークの責任者はまた、工業団地の投資家は、同期的で近代的なインフラの完成とすべての法的手続きにおける積極的なサポートを通じて投資家に同行してきたし、今後も同行し続けると約束し、タイビン省当局に、プロジェクトがすぐに効果的に稼働するよう好ましい条件を作り続けるよう要請した。

二次投資家側では、Yuan Long Vietnamの代表者が、リエンハータイ工業団地は大きな発展の可能性、北部の主要経済圏における戦略的な立地、近代的で同期したインフラを備えていることから、魅力的な投資先であると評価しました。これらの要素は運用コストの最適化、生産と物流の促進に役立ちます。さらに、タイビン省政府と投資家のリエン・ハー・タイも、専門的かつ献身的な仕事スタイルで、法的手続きからインフラまで包括的なサポートを提供し、オープンな協力環境を構築しています。おもてなしの精神と省全体の発展を促進したいという願いが大きな信頼を生み出し、企業が自信を持って長期投資することを奨励しています。

タイビン省経済区・工業団地管理委員会のダン・ヴァン・バック副委員長は、調印式後、元龍社が速やかに手続きを実施し、予定通りプロジェクトを建設・稼働させ、同省の経済発展に貢献することを期待すると述べた。

同時に、タイビンは、プロジェクトが持続的かつ効果的に発展し、企業と地域の両方に長期的な利益をもたらすための最も好ましい条件を常に伴走し、作り出すことを明言した。

タイビン経済区に位置するリエンハータイ工業団地（グリーンiP-1）は、経済連携内の省や北部沿岸地域の国際海港への主要ルートとの交通接続に関して多くの優れた利点を備えています。同期的かつ近代的なインフラ投資により、Lien Ha Thai は外国投資企業の厳しい基準を完全に満たしています。経済特区の優遇政策により、ここに投資し事業を行う企業は投資コストを削減し、競争力を高め、持続的に発展することができます。

その努力と優れた利点のおかげで、リエンハータイ工業団地は、コンパル、ハイトジンロ、グリーンワークス、オーソン、ロテス、キーストーン、ロングスターなど、韓国、米国、中国の多くの大企業の拠点となっています。大手企業の存在は、工業団地の魅力を高めるだけでなく、活気に満ちた多様なビジネス環境も生み出します。操業開始から3年以上を経て、この工業団地は多額の投資率を伴うハイテクプロジェクトを28件誘致した。完全に屋根が覆われ、プロジェクト全体が稼働すると、リエンハータイは約 50,000 人の労働者を誘致し、タイビン省および近隣地域の社会経済発展に大きく貢献することが期待されます。

ホーチミン市の5つのボットプロジェクトに投資すると、企業は50〜70％の予算を参加させたいと考えています

11月14日の午後、ホーチミン市運輸省は、決議98/2023/QH15の特別なメカニズムの下で投資された5つのボットプロジェクトの事前可能性調査レポートについて投資家に相談するための会議を開催しました。

投資家に、ホーチミン市運輸省のディレクターであるTran Quang Lam氏は、現在、決議98の特別なメカニズムに続く5つのプロジェクトがHo Chi Minh City People's Councilによって承認されていると述べました。

Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company（CII）のゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、5つのボットプロジェクトに投資家を引き付けるメカニズムを提案しました - 写真：Le Anh

市はこれらのプロジェクトの進捗を高速化したいので、利益を調和させるための財務計画に関する投資家の意見が必要です。料金収集計画。プロジェクトの確立、承認、ボット投資家の選択の手順...

投資家が会議で最も懸念している問題の1つは、これらのボットプロジェクトに参加する際の投資家のための資本回復計画です。

Deo CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Companyの副会長であるLe Quynh Mai氏は、これらのプロジェクトには、料金収集時間を短縮し、投資家の資本回復を確保するために州予算資本の50〜70％の参加が必要であると述べました。

マイ氏によると、ホーチミン市の5つのボットプロジェクトの資本回復計画は約20年であり、これは合理的です。資本回復期間は、財務計画では実行不可能であるため、長くはかからないはずです。

Toll Collectionについて、Deo Caの副会長は、Toll Collectionは旅行ごとではなくキロメートルに基づくべきであると述べました。「現在の自動通行料コレクションにより、料金収集をキロメートルごとに整理するのに十分な技術的基盤があり、人々は旅行と同じくらい支払います」とマイ氏は提案しました。

財務計画に関して、Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company（CII）のゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、投資家がプロジェクトに参加するとき、財務能力を慎重に検討し、監査報告書を作成する必要があると述べました。投資家は、少なくとも50％の資本を調達する能力と経験を実証する必要があります。

Binh氏によると、人々はしばしばボットプロジェクトの通行料の収集に反応するため、州の機関は料金収集計画を変更できます。通行料の収集方法が変更された場合、州は投資家の利益を確保するためにこのコストを補償する必要があります。

サイトのクリアランスに関して、会議に出席するほとんどの投資家は、サイトのクリアランスを分離することを、州によって実施される別のプロジェクトに提案しました。なぜなら、多くのボットプロジェクトに投資することで、最も困難な部分はまだサイトのクリアランスであり、投資家がためらうことだからです。

Le Quoc Binh氏は、プロジェクトに参加している投資家がサイトのクリアランスを待たなければならない状況を回避し、プロジェクトに企業が「埋葬」される状況を避けるために、プロジェクトがサイトクリアランスの90％を完了したときにのみ建設が開始されることを提案しました。

「プロジェクトの参加者がタスクを完了できない場合、特定の制裁があるべきだと思います。明確な規制がない場合、プロジェクトが予定より遅れているときに発生したコストの責任者は誰ですか？」ビン氏が提案した。

5つのボットプロジェクトの進捗を高速化するために、決議98の実施諮問委員会の会長であるTran Du Lich博士は、企業に投資に参加したい場合、プロジェクトの資本回復サイクルを20年を超えることはできないと述べました。

彼は、決議98からの特別なメカニズムにより、市は道路を建設するために債券を発行するために企業を獲得するための保証計画を計算するべきだと述べた。これは、企業が財務コストを削減し、銀行の信用資本に依存しないようにするためのソリューションです。

市が5つのプロジェクトを列に並べ、2026年の第3四半期に建設を開始し、建設を数年待つ場合、決議98がレビューされた場合、まだ結果はありません。「これらの5つのプロジェクトでは、すぐに実行できるプロジェクトのいずれかで、ステージ、設計、建設を短縮することができます...すぐに実装し、早めに開始し、早く実行し、すぐに行うことを決定する必要があります」とTran Du Lich氏は提案しました。

投資家からのいくつかの質問に答えると、ホーチミン市運輸省のディレクターであるトラン・クアン・ラム氏は、決議98のメカニズムの下で実装された5つのボットプロジェクトすべてが、市によって別のプロジェクトにサイトのクリアランス部分を分離したと述べました。サイトのクリアランス部分は市の予算によって支払われ、投資家は建設部品を実施します。

ラム氏は、会議の後、ホーチミン市運輸省は企業から意見を集めて、今年末までにレポートを完成させることを目的として、または来年初めに報告書を完成させることを目的としていると述べました。その後、市は2025年の第3四半期または第4四半期に投資家の選択を開催します。

Hai Lang LNGプロジェクトフェーズ1の進捗状況を促す

11月15日、Quang Tri州の人民委員会は、プロジェクトの進捗を促進するソリューションを実施するために、Hai Lang LNGプロジェクト（フェーズ1）の投資家コンソーシアムとの作業セッションがあると述べました。

Hai Lang LNGプロジェクト（フェーズ1）は、投資家のコンソーシアム：T＆Tグループ（ベトナム）とハンファエネルギーコーポレーション - HEC、韓国ガスコーポレーション - コガス、韓国電力公社 - コスポ（韓国）によって実施されています。このプロジェクトは2022年1月に南東部クアンチ経済特区で建設が開始されました。

Hai Lang LNGプロジェクトの視点。

付与された投資登録証明書によると、プロジェクトの総投資資本は53,668億VNDであり、23億2,000万米ドルに相当します。そのうち資本は投資家のコンソーシアムがプロジェクトを実施するために貢献しました。

このプロジェクトは、ハイラングLNGポートウェアハウスセンターを建設し、フェーズ1には170,000から226,000 m3に液化ガソリンタンカーを受け取ります。ハイラングパワーセンター、フェーズ1の生成容量は1,500 mWです。

2024年8月30日に、各プロジェクトタスクの特定の進捗状況に関するQuang Tri Provincial Economic Zone Management Boardの報告によると、投資家コンソーシアムは、産業および貿易省に書面による報告書を送信しました。

したがって、投資家コンソーシアムは、2025年10月上旬までにプロジェクトエンタープライズの設立を完了する予定です。 2024年11月実現可能性調査報告書（FS）の承認完了。 2025年12月31日までに、完全な専門的契約と関連する法的手続きとサイトクリアランス、土地リース、EPCパッケージ、保険、建設管理、運用および保守の入札組織を完了します。 2026年1月1日までに資金調達を完了し、プロジェクト項目の建設を組織する。 2026年12月31日までにLNG購入入札を完了する。 2029年4月2日までに工事を完了し、試運転を行い、2029年12月31日に正式に生産・営業運転に入る予定です。

プロジェクト投資ポリシーの調整に関して、2024年10月17日に、投資家コンソーシアムは規制に従ってプロジェクト投資調整関係書類を提出しました。 2024年10月18日、計画投資省は関係部署、支部、部署に意見を求める文書を発行した。

これまで各部署、支部、海朗区人民委員会が意見を述べており、計画投資局がそれを総合している。会議で、投資家コンソーシアムは、1/500の規模での投資ポリシーと詳細な建設計画の調整に関連する文書の評価のためのコンテンツを提案し、承認のための十分な根拠を持つ：FSレポートの評価。環境影響評価レポートの承認文書。系統接続契約、LNGターミナル契約、水路。

会議で講演して、Quang Tri Provincial People's Committee Ha Sy Dongの総副会長は、投資家コンソーシアムにQuang Triに代表的なオフィスを設立するよう要求しました。引き続き省経済区管理委員会、関係部門、支部、地方と連携し、投資政策の調整手続きや1/500規模の詳細な建設計画の調整手続きの実施過程における困難や障害を速やかに取り除く。産業貿易局と調整して、次のステップを実装するための基礎として、ファクトリパートの承認プロセスを最初に迅速化するために、Fasibility Studyレポートの工場部分と500 kVのラインを別々の接続に分離するために、中央省庁および支店と協議するために調整します。

同時に、副会長のHa Sy Dongは、投資家コンソーシアムに、プロジェクトの投資手順をすぐに完了するために、競争力のある電力購入と販売価格の提案を確保するために、LNGガスと販売契約の交渉と署名をパートナーと緊急に促進するよう要求しました...

クアン・トリ州の人民委員会の常任副議長は、地方経済圏の管理委員会に建設省と調整するために、南東経済地帯の建設のための一般計画の承認のために査定作業をすぐに完了し、首相に提出するために、建設省と政府事務所と協力するように割り当てました。同時に、プロジェクトの実施プロセス中に州民委員会によって割り当てられたタスクを実行するために投資家コンソーシアムを調整、実装、促進、および導き続けるための機能とタスクに基づいて部門、ユニット、および地域を割り当てます。

Binh Thuanは、3つの公共投資プロジェクトの進捗を遅らせます

ビン・トゥアン州の人民評議会は、農業および農村開発作業の建設のために、投資委員会から投資された3つのプロジェクトの実施期間を延長する方針を承認しました。

したがって、3つのプロジェクトには、次のものが含まれます。ハムトゥアンBAC、BAC BINH、TUY PHONG地区を介した主要運河に沿った地域間道路プロジェクト。ハム・トゥアン・ナム地区のタンラップ・コミューンにあるTuy Phong地域および給水システムプロジェクトの海ダイクのための投資プロジェクト。

Tuy Phong地区の沿岸侵食（イラスト写真）

具体的には、ビン・トゥアン州人民委員会の報告によると、Tuy Phong地域の海ダイクに投資するプロジェクトには3年間の実施期間があります（2020年から2021年から2025年までの期間への移行）。このプロジェクトの投資は74,402億VNDで、投資資本は2019年の中央予算保護区、州予算資本、および2021年から2025年の中央予算支援から得られます。

このプロジェクトは完了し、2024年4月15日に422日前に使用されました。その理由は、プロジェクトの実装と建設プロセス中に、建設現場とプロジェクトの設計文書の解決に問題があったためです。これまでにプロジェクトに割り当てられた資本に関して、それは53,915億VNDであり、そのうち53,897億VNDが支払われ、残りの1,800万VNDは支払われていません。投資家は、2025年までにプロジェクトの和解を完了することを約束し、プロジェクトの実施の遅延について州民委員会に責任を負います。

Tan Lap Commune Water System Project、Ham Thuan Nam地区については、実施期間は3年で、進捗は2022年から2024年までです。プロジェクトの総投資は、州予算から5,55,1600億VNDです。

遅延の理由は、実現可能性調査報告書に加えて追加の手順を実行する必要があるため、2021年8月から2023年4月までの投資準備時間が続いたためです。これまでにプロジェクトに割り当てられた資本に関して、それは37,756億VNDであり、そのうち3611億VNDが支払われており、残りの未支援の資本は34,145億VNDです。投資家は、関連するユニットと積極的に調整して、2025年に使用するプロジェクトを完了して完成させることを約束します。

残りのプロジェクトであるハム・トゥアン・バック、Bac Binh、およびTuy Phong地区を介した主要運河に沿った地区間道路は、政府債と州予算からの投資資本から950,0180億VNDの総投資を行っています。プロジェクト実装期間5年。スケジュールされたスケジュールと比較して、プロジェクトの建設時間は1年延長されました。

この原因は、実装プロセス中のいくつかの建設アイテムへの調整と追加、および補償とサイトのクリアランスの問題が原因であると判断されました。これまでのプロジェクトの資本は950,0180億VNDであり、そのうち931,023億VNDが支払いされており、残りの18,995億VNDは支払われていません。投資家は、2024年末までにプロジェクトを運用、使用、最終決済に導入することを約束します。

Ha Tinh：1,498億VND相当のXo Viet Nghe Tinh Roadプロジェクトの請負業者の選択

Ha Tinh州の交通建設投資プロジェクト管理委員会は、XO Viet Nghe Tinh Roadプロジェクトを実施する請負業者を選択しています。

したがって、東に伸びるXo Viet Nghe Tinhルートは、Ha Tinh CityのThach Quy WardにあるNguyen Cong Tru Streetとの交差点に出発点があります。ナショナルハイウェイ15Bの交差点のエンドポイントは、タッハハ地区のタッチラックコミューンにあるkm 29+00にあります。

ソビエトngheティンストリート。

設計によると、このプロジェクトの路面幅は70m、路面幅は21m、歩道幅は10m、設計、歩道の両側の緑のストリップの幅は9m、中央値の幅は30mです。
このプロジェクトは、Ha Tinh Provincial Traffic Construction Investment Project Management Boardから1,4980億VNDの総投資で投資され、プロジェクトの実施期間は2026年までです。

報酬、支援、および第三国定住作業は、ハーティン市の人民委員会およびタッハハ地区の人民委員会に投資家として割り当てられ、管理境界管理の範囲内で実施を組織し、現在の法的規制の順守を確保することがサブプロジェクトに分割されていることが知られています。

現在、このプロジェクトには、Ha Tinh Construction Joint Venture、Truong Son Construction Corporation、Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation、ソビエトNGHE TINHジョイントベンチャー、中央建設グループ共同株式会社など、入札に参加している5人の請負業者がいます。

Xo Viet Nghe Tinh Roadを拡張するための投資プロジェクトは、この地域の交通と輸送のニーズを確保することを目指しています。同時に、社会経済開発、特にThach Ha地区の沿岸地域での経済発展を促進し、地域にプロジェクトを実施するために戦略的な投資家を引き付ける条件を作り出します。

Xo Viet Nghe Tinh Roadプロジェクトは、今年末に建設を開始し、2026年に完了すると予想されます。

新しいフォンチャウブリッジを建設するための中央予算保護区からの8,000億VND

Nguyen Hoa Binh副首相は、2024年11月15日付の決定No. 1389/QD-TTGに署名し、2024年に中央予算保護区から資本を補足して、運輸省がPhu Tho条項に新しいPhong Chau Bridgeを建設するための投資プロジェクトを実施しました。

具体的には、2024年に中央予算準備金から8,000億ドンが運輸省に割り当てられ、フート省の国道32C号線に新しいフォンチャウ橋を建設する投資プロジェクトを実施する予定だ。

副首相は、運輸大臣に対し、上記の割り当てられた資本レベルに基づき、国家予算法および関連法規定の遵守を確保しながら、プロジェクトのために2024年度中央予算準備金から追加の資本を手配するよう要請した。

同時に、運輸大臣は関係機関および部署に対し、公共投資法および関連する専門法規の規定に従って、投資手続きを早急に完了し、資本計画を割り当てるよう指示した。 2024 年に割り当てられた中央予算予備資本を使用し、効率、品質、正しい目的、対象ユーザーを確保するよう、関係機関および部門を指導する責任を負います。法律に従ってプロジェクトを実施する。損失、無駄、腐敗、否定性はありません。

副首相は運輸大臣に対し、プロジェクトが遅くとも2025年12月31日までに完了するよう、実施進捗の指導、検査、促進を要請した。プロジェクトの資本支出の結果と進捗に責任を負います。

政府、首相および関係機関に対し、報告書および提案の内容とデータについて全責任を負い、国家予算、公共投資に関する法律の規定および関係法規の適切な実施を確保する。

計画投資省と財務省は、それぞれに割り当てられた機能と任務に応じて、コンテンツ、データ、報告書、提案について責任を負います。 2024年に中央予算準備金からの追加資本の実施と支出を組織するために運輸省を監視し、指導する。国家予算法で規定された適切な対象に配分および使用されていないこと、または法律の規定に従って実施されていないことが判明した場合は、首相に報告して中央予算に回収し、関係する長、組織、個人の責任を再検討します。

2024年度中央予算準備金の実施および支出時期は、法律の規定に従って2025年12月31日までに補充されます。完全に使用されなかった場合、2024年度の残りの中央予算準備金は取り消されます。

出典：https：//baodautu.vn/dong-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-osd-osd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html