4,500万ドルの鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8000億ドン追加
ハイフォン：4,500万米ドル規模のベトファップ鉄鋼工場の起工式。新しいフォンチャウ橋建設のため、中央予算準備金からさらに8,000億ドンを投入...
これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。
ハイフォン：4,500万ドルのベトファップ製鉄・波形鉄板工場の起工式
11月12日午前、総投資額4,500万ドルのベトファップ鉄鋼第2工場建設の起工式が、ナムディンヴー市の工業団地で行われた。ハイフォン
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| ナムディンヴー工業団地は大きな海港の近くに位置し、交通上の優れた利点があるため、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品を国際的なパートナーに届ける際の競争力の向上に役立ちます。写真: タン・ソン |
工場の総面積は75,000平方メートルで、第1フェーズの総投資額は約4,500万米ドルです。年間最大35万トンの鉄鋼製品の生産能力を有します。このプロジェクトは、Viet Phap Steel Joint Stock CompanyとHai Long Construction Joint Stock Companyがゼネコンとして投資しています。
ベトファップスチール株式会社の会長兼社長であるマイ・ミン・グエット氏は、この工場は国際的なパートナーからの最新の生産技術を適用し、高い品質基準、効率性、環境への配慮を保証すると語った。工場が完成すれば、高品質な製品の提供だけでなく、地域経済の発展を促進し、多くの新たな雇用機会を創出することにも貢献するでしょう。
工場は、主要な海港や国内の接続ルートに近く、交通の便が非常に良いナムディンヴ工業団地内にあります。これにより、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品を国際的なパートナーに届ける際の競争力の向上につながります。
ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は起工式で、ベトファップ鉄鋼株式会社の近年の業績を祝福した。トン・ベト・ファップ社は、インフラの接続が良好で、電気やその他の設備も整い、港に近いサオ・ド・グループのナム・ディン・ヴー工業団地を選択しました。ハイフォン市および管理委員会は、企業が最高の結果と満足感をもって生産と事業を運営、発展させるための最も有利な条件をサポートし、創出することに常に尽力しています。
ハイフォン経済特区管理委員会の委員長は、投資家と請負業者に対し、建設中の安全を確保しながら、プロジェクトをできるだけ迅速かつ効果的に実施できるよう人的資源と物的資源を集中するよう要請した。ハイフォン経済特区管理委員会は、プロジェクトがすぐに稼働できるように、実施プロセス中の困難を支援し、取り除きます。
起工式でさらに詳しい情報を提供したレ・チュン・キエン氏は次のように述べた。「ハイフォン市は、ハイフォン南部に約2万ヘクタールの面積を持つ沿岸経済区を設立する計画を立てています。これは、ハイテク産業、港湾、近代的な物流、スマートな都市エリアに重点を置いた第3世代の多産業エコ経済区であり、地域および世界の価値とサプライチェーンに参加するための市のハブとなります。」特に、ハイフォン市は、多くの具体的な仕組みと政策を備えた自由貿易区を設立することを提案し、同市に大規模でダイナミック、魅力的かつ潜在的な開発空間を創出することを約束しました。
ゼネコン側では、ハイロン建設株式会社の会長ファム・アン・ティエン氏が次のように述べた。「当社の能力と経験により、投資家であるベトファップ鉄鋼株式会社に約束した品質と進捗に従って、このプロジェクトを成功裏に実施します。」
国道14D号線の改修と改良に5000億ドンを割り当てる提案
クアンナム省は、中央政府が2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトに約5,000億ドンの資本を割り当てることを引き続き検討することを提案した。
クアンナム省人民委員会は、計画投資省に対し、2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクト（約5,000億ドン）への資本配分を継続するため、管轄当局に検討を求めるよう提案する文書を発行した。
クアンナム省人民委員会によると、ホーチミン通りとクアンナム省ナムザン国際国境ゲートを結ぶ全長74.4キロの国道14D号線は、東西経済回廊2の一部であり、タイ東北部、ラオス南部を含む中部地域のダイナミックな経済地域の社会経済開発戦略において特に重要な役割を果たしており、クアンナム省の西側国境である高地への唯一のルートである。
2023年7月以降、ナムザン国際国境ゲートを経由してラオスからベトナムへ物資を輸送する大型トラックの運行量が増加し（昼夜合わせて約250往復、現在は昼夜合わせて約500往復に増加）、このルートは劣化しており、現在はさらに深刻な劣化状態となっている。
2022年5月6日付政府事務局通知第135/TB-VPCP号および2022年6月6日付政府事務局通知第165/TB-VPCP号におけるナムザン国境ゲートとクアンナム海港を結ぶルートへの投資調査に関する首相の指示を実施する。運輸省とクアンナム省人民委員会は、投資と建設の選択肢について調査・研究を行った。
投資計画の調査結果は、2023年10月6日付報告書第232/BCUBND号でクアンナム省人民委員会から首相、中央省庁および支部に報告された。
チャン・ホン・ハ副首相は、2023年11月13日付政府文書第12857/BGTVT-KHDT号、2024年1月11日付政府文書第380/BGTVT-KHDT号、および2023年10月6日付政府報告書第232/BC-UBND号における運輸省の報告書を検討した後、国道14D号線の改修および改良計画の研究を指示し、運輸省に対し、計画投資省、財務省、クアンナム省人民委員会と調整し、プロジェクトを実施するための資金源を決定し、均衡させるよう指示した。これは、2023年12月20日付政府文書第9927/VPCP-CN号、2024年2月1日付政府文書第798/VPCP-CN号において行われた。
運輸省は、2024年3月28日付の正式文書第3307/BGTVT-KHDT号を発行し、投資準備作業を実施するために46億ドンの予算で国道14D号線の改修およびアップグレードプロジェクトを中期公共投資計画（2021～2025年）に追加するよう計画投資省にまとめ、首相と国会常任委員会に報告するよう要請しましたが、現在まで資金源が割り当てられていないため、投資準備ステップを実施できていません。
国道14D号線の交通安全を速やかに確保し、国道14E号線改良・アップグレード事業（ナムザン国際国境ゲートから国道14D号線、ホーチミン通り、国道14E号線を経てチューライ港～チューライ開放型経済区へ接続）の投資効率を高めるため、クアンナム省人民委員会は、計画投資省に対し、2024年3月28日付の正式文書第3307/BGTVT-KHDT号による運輸省の要請に基づき、検討のため首相に報告し、2021～2025年中期公共投資計画の検討・調整のため国会常任委員会に早期に提出するよう丁重に要請するとともに、2024年に運輸省が入札を組織し、コンサルティング組織を選定して国道14D号線改良・アップグレード事業のプレフィージビリティスタディ報告書を作成し、適時に審査・承認のために提出できるよう、46億ドンを直ちに割り当てるよう丁重に要請する。
クアンナム省人民委員会はまた、中央政府に対し、2025年に国道14D号線改修・改良プロジェクト（約5,000億ベトナムドン）への資金配分を検討・継続し、投資準備作業の完了、建設ユニット選定のための入札の組織化を継続し、2025年に着工するよう提案した。
ハノイ地下鉄2号線の調整における最後の結び目を解消
都市鉄道プロジェクトに対する投資政策調整ロードマップは4年間にわたって続いています。ハノイ2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間はまもなく終了し、実装段階に移行します。
約2か月の検討を経て、先週半ば、計画投資省は、ホーチミン市都市鉄道建設プロジェクトの投資政策を調整する書類に関する最終的な問題点を明らかにするため、政府指導者に公式書簡第9173/BKHĐT-GSTĐĐT号を発行した。ハノイ、2号線、ナムタンロン – チャンフンダオ区間（ナムタンロン – チャンフンダオ地下鉄プロジェクト）。
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この文書は、計画投資省が現行の規制を自ら見直し、法務省と市人民委員会の意見を総合して発行したものです。ハノイおよび関係省庁および支部。
ナムタンロン – チャンフンダオ地下鉄プロジェクトは、2008 年 1 月に首相によって投資が承認されました。 2020年10月までに市人民委員会。ハノイはプロジェクトの投資政策を調整するための検討を首相に提出する。 4年間の必要な手続きを経て、2024年8月初旬に市人民委員会は…ハノイは引き続き、首相にプロジェクトの投資政策の調整を決定することを検討するよう要請する文書番号275/TTr-UBNDを保有しています。
以前、2024年8月末にブイ・タン・ソン副首相は法務省に対し、プロジェクトの投資政策の調整に関する書類を検討し、投資政策の調整を決定する法的根拠と権限を明確にするよう書面による意見を出すよう要請した。プロジェクトの中期公共投資計画の3期間にわたる資本配分を許可する権限。国会常任委員会への報告の必要性、法的根拠、時期、手続き。
「法務省の意見に基づき、計画投資省が主宰し、市人民委員会と調整を行っている。」ハノイと関係機関はプロジェクトの投資政策を調整するために検討、統合し、首相に報告する」とブイ・タン・ソン副首相は指示した。
これらは、このプロジェクトの 4 年間続いた投資政策調整ロードマップを完了するために必要な最後の 3 つの問題であることがわかっています。
計画投資省は、公式文書第9173/BKHĐT-GSTĐĐT号において、2019年公共投資法の規定によれば、調整前のプロジェクトはグループAプロジェクトであり、2007年8月に首相により日本政府からの融資を利用するプロジェクトのリストに含められ、2008年1月に投資が承認されたと述べた。 「したがって、プロジェクトの投資政策の調整は首相の決定権の下にある」と計画投資省は述べた。
ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトの経済パートナー向け特別融資条件の選定に関する国会常任委員会への報告時期については、計画投資省は法務省の指導に従うことを提案している。具体的には、プロジェクトが承認された後、市人民委員会は投資政策を調整しました。ハノイは政府に報告し、この内容について国会常任委員会の意見を求める予定だ。
計画投資省は、3つの中期公共投資計画にわたる資本配分について、公共投資法では、資本源の均衡を図る能力は5年間の中期公共投資計画に従ってのみ実施でき、次の段階に移管される部分は前の段階の公共投資計画の20％を超えてはならないと規定していると述べた。
このプロジェクトは、3つの中期公共投資計画期間を通じて15年間続くと予想されていますが、第3フェーズの資金源のバランスに関する規制はありません。
ただし、国家重要プロジェクトの審査および投資の監視と評価の手順に関する政令第29/2021/ND-CP号第104条第3項によれば、プロジェクトが実施中であり、プロジェクトが国家重要プロジェクトの基準に該当するような変更があった場合、それらのプロジェクトは、管轄当局によって承認されたプロジェクト内容を引き続き実施することができます。
プロジェクトの投資政策の調整およびプロジェクトの調整の手順と手続きは、調整前のプロジェクトまたはプロジェクト群に関して、プロジェクト調整時の法律の規定に従って実施されるものとする。投資決定者は、重要な国家プロジェクトの基準から生じる問題を含むプロジェクトの実施状況について、年末の会期で国会に報告するよう検討と指示を得るために首相に報告します。
「これに基づき、2024年8月12日付提出第275/TTr-UBND号において、市人民委員会は、 「ハノイ市は、政令第29/2021/ND-CP号第104条の規定に従い、年末会期で国会にプロジェクトの実施状況を報告する際に、この内容を報告するとともに、実施許可を得るために首相に報告することを提案した」と計画投資省の責任者は述べた。
ロンタン空港プロジェクトの第1フェーズの調整：実質的に進捗を加速
11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。代表者たちは、プロジェクトの第1フェーズで滑走路を追加するという方針に大いに同意した。
11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。
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以前、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する政府の提案では、国会に対し、プロジェクトのフェーズ1の規模と実施時期を検討し、調整するよう求め、滑走路（第3滑走路）を追加し、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく2026年末まで「延長」する方向で調整するよう求めていた。
今朝のグループ討論で、国会議員代表全員が政府の提案に同意する旨を表明した。
グエン・フオン・トゥイ代表（ハノイ）は、政府の提案に従ってプロジェクトを調整することが非常に必要であると述べた。しかし、代表者らは、このプロジェクトは何度も国会に調整のために提出されており（1～2年ごとに調整）、何度も国会に意見を求めて提出し、具体的な詳細を決定する必要があったため、プロジェクトが延長されたと述べた。したがって、公共投資法を改正する際には、地方分権と権限委譲に従って政府に柔軟な決定権が与えられることになる。
ビンフオックのフイン・タン・チュン代表も、第1フェーズで滑走路を追加することは、社会経済の発展、安全性の確保、継続的な運用（この滑走路が維持されると、もう1本の滑走路が運用される）のために非常に必要であると述べた。資本計画も慎重に計算されており、総投資額には影響しません。
しかし、代表団は運輸省とベトナム空港公社（ACV）に予備資源を検討するよう勧告した。したがって、追加滑走路の実施に係る財源の一部は予備費から捻出されることになるため、承認事項の実施途中で規模、工法等の変更が生じた場合、予備費で対応できなくなる。
代表のフイン・タン・チュンは、決議案では最大限の予備資金を追加の滑走路建設に充てる優先順位を明確に記載すべきだが、不可抗力の場合には政府に予算の補充を認めるべきだと提案した。
このプロジェクトについて、天然資源環境省のド・ドゥック・ズイ大臣は、設計によれば、完成時にはロンタイン空港には4本の滑走路があり、これらの滑走路は国際基準を満たすように設計されており、同時に離着陸できると述べた。
現在、ノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港には、離着陸用の滑走路が2本ありますが、十分な距離が確保されていないため、離着陸を同時に行うことができず、5～10分程度の待ち時間が発生し、無駄が生じています。
実際の検査により、ロンタン空港プロジェクトフェーズ1は滑走路3の建設に適していることが示されています。現在の計画どおりフェーズ3まで延期された場合、運用に影響を及ぼし、運用中に滑走路1の騒音と安全性が損なわれることになります。さらに、資本源も慎重に計算されています（他の入札パッケージからの節約と準備金を使用）。
「プロジェクトの調整は複雑に見えるかもしれないが、実際にはプロジェクトの進行を早めるためだ。国会が政府の努力を認めてくれることを期待する」と大臣は述べた。
ロンタイン空港プロジェクトの調整に関する議論の範囲を拡大し、代表のフイン・タン・チュン氏（ビンフオック）は、運輸省とACVがロンタイン空港の内部交通計画を慎重に検討し、他のターミナルとの接続を確保する必要があると提案した。
「ロンタイン空港の内部計画に他のターミナルへの内部交通ルートがなければ、乗客はチェックアウトしてから他のターミナルへ移動しなければならず、顧客に不便を生じさせ、ベトナムの優位性を失うことになるだろう。」 「我々は、ロンタイン空港が地域の旅客中継地点となるよう、運輸省とACVが安全管理を前提にロンタイン国際ターミナルと鉄道駅、その他のターミナルを結ぶ路面電車とバスの路線を検討し、追加することを提案する」と代表のフイン・タン・チュン氏は提案した。
資本移転の進行を遅らせる違反や妨害行為に対しては厳格に対処する。
11月13日午後、国会は出席した432名の代表者の賛成を得て、2025年の中央予算配分計画に関する決議を可決した。
決議では、中央予算の総収入は1,020,164億ベトナムドンであると述べられている。地方予算収入総額は946,675億VNDです。
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| 2025年の中央予算配分計画に関する決議が国会で可決された。 |
国会は、中央予算の累積給与改革基金60兆VNDと地方予算の給与改革基金50兆6190億VNDを2024年末までに使用し、残りの残高を省庁、中央、地方機関の2025年度予算編成に移し、月額234万VNDの基本給水準を実施することを決定した。
決議によると、中央予算の支出総額は1,523,264億ドンで、そのうち予算残高を補うための248,786億ドンの見積もり（2024年度国家予算見積もりと比較して残高が2％増加し、ゲアン省の発展のためのいくつかの特定のメカニズムと政策を試行することに関する2024年6月26日付国会決議第137/2024/QH15号を実施するためのゲアン省予算の9173億ドンの増額を含む）、地方予算のターゲットを絞った追加見積もり（2025年の地方予算残高支出の見積もりレベルが2023年の地方予算残高支出の見積もりを下回らないようにするための14,4344億ドンの追加額を含む）。
国会は政府に対し、集中、焦点、重点を確保し、公共投資法、国会決議、国会常任委員会決議で規定された条件と優先順位を遵守するために、省庁、中央機関、省、中央直轄市を指導および指導することを割り当てた。法律に従って未払いの建設債務をすべて返済します。
政府はまた、2021年から2025年までの中期公共投資計画で回収しなければならない残りの前払資本をすべて回収する任務を負っている。 2025年までに引き渡し・供用が開始された完了プロジェクト、ODAプロジェクトや対外優遇融資の見返り資金、PPPプロジェクトに参加する国家予算資金、投資準備業務、計画業務、2025年に完了しなければならない移行プロジェクトに十分な資金を割り当てる。重要な国家プロジェクト、連結プロジェクト、急速かつ持続可能な社会経済発展を促進する上で意義のある地域間影響プロジェクト、および進捗状況に応じた移行プロジェクトに、進捗状況に応じて資金を割り当てる。上記の業務に十分な資本を割り当てた後、残りの資本は、法的規制に従って投資手続きを完了した新規開始プロジェクトに割り当てられます。
財務規律と規律を強化し、資本の配分、実施、支出の進捗を遅らせる違反や妨害を厳しく処理する。国会は、割り当てられた任務の完了レベルの評価に関連して、実施と支出が遅い場合の長の責任を個別に定めるよう要請した。
この決議ではまた、経済活動のための定期的な支出として、2023年に公安省に国家予算として支払われた道路交通安全と秩序のための行政罰金収入の85％に相当する5兆3,070億ドンを交通安全と秩序の確保に充てること、そして9,365億ドン（地方で実際に発生した金額の15％に相当）を地方予算の目標として補い、地方の交通安全と秩序の確保という任務の実施を支援することが明記されている。
国会はまた、国会決議第142/2024/QH15号に規定されているように、中央機関および部の特別な財政および収入メカニズムの改正または廃止に関する検討と決定を管轄当局に提出するために、関係省庁および部門に法的枠組み全体を緊急に見直すよう指示するよう政府に指示するよう指示した。
時期を調整した後、クアンナム省の1000億ドンの道路プロジェクトは資本金の増額に調整されました。
クアンナム省人民委員会事務局は、同省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長がダイロック地区のアイギア西部バイパス道路建設投資プロジェクトの調整を承認することを決定したと発表した。
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| アイ・ギア町西部バイパスプロジェクトは、全長約1.9kmです。 |
クアンナム省ダイロック郡アイギア町の全長1.9キロの西側バイパスは、土地収用問題により資本金が1,000億ドンから1,480億ドンに増額された。これにより、調整後の総投資額は1,484億ドンに調整された。そのうち、補償および敷地撤去費用は808億VNDです。建設費566億ドン。プロジェクト管理コスト11.3億VND。コンサルティング費用は31.9億VND。その他の費用は35億VND、予備費は29億VND。
そのうち、省予算は700億ドン、ダイロック郡予算は784億ドンです。 2019年から2023年に承認されたプロジェクト期間は、2019年から2025年に調整されます。
クアンナム省人民委員会は、ダイロック地区人民委員会（投資家）に対し、補償、用地整地、移住を完了するための具体的なスケジュールの指導と策定に重点を置き、緊急に建設、受領、支払いを組織し、資本支出を確保し、プロジェクトの引き渡しと使用を開始し、延長されたスケジュールに従ってプロジェクトを完了するよう要請した。同時に、建設投資管理に関する法律の規定に従って関連文書および手続きを完了し、実施する責任を負う。実施プロセス中は法律と省人民委員会に対して責任を負う。
ダイロック地区のアイギア西部バイパスプロジェクトは、2019年3月21日付の決定第14/QD-HDND号で省人民評議会常任委員会によってプロジェクト投資方針が決定され、2019年8月15日付の決定第2612/QD-UBND号で省人民委員会がプロジェクトを承認したことがわかっています。承認された総投資額は1000億ドンで、省予算の投資資本は700億ドンで、ダイロック地区の予算が均衡し、プロジェクトの残りの部分への投資を手配します。
ダイロック地区アイギア町の西バイパスは全長1.898kmで、ルートの起点はDT609B道路（Km4+500）-ホアドン交差点と交差し、ルートの終点はDT609道路（Km16+633.55）と交差し、土地利用面積は約5ヘクタールです。
プロジェクトの実施期間は2019年から2023年までですが、計画通りに完了することはできません。 2023年7月4日、クアンナム省人民委員会は、実施期間を2021年から2025年に調整する公式通報第4248/UBND-KTN号を発行しました。
フーカット空港第2滑走路プロジェクトの主要投資家への提案
フーカット・ビンディン空港敷地整地における第2滑走路、接続誘導路、その他の空港エリアの工事を建設するプロジェクトの総投資額は約3兆130億ドンである。
運輸省は、フーカット空港第2滑走路建設プロジェクトへの投資を担当する部署の決定に関する公式文書を政府指導者に送った。
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| フーカット空港 – ビンディン。 |
したがって、フーカット空港の第2滑走路を早急に建設する必要性を考慮し、また運輸省とベトナム空港公社（ACV）が2021年から2025年までの期間に当面の投資のための資本を調達できない状況を踏まえ、運輸省はビンディン省人民委員会に第2滑走路の建設および空港エリアのその他の工事への投資を組織する任務を与えることを支持する。
具体的には、運輸省は、チャン・ホン・ハ首相と副首相に対し、フーカット空港の空港エリアにおける第2滑走路と同期工事の建設投資プロジェクトの管理機関としてビンディン省人民委員会を任命することを検討するよう提案した。手続きを完了し、規制に従って投資方針の検討と承認を管轄当局に提出します。
運輸省は、証券法のいくつかの条項を改正および補足する法律の規定に従って、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用を実施することを提案する。会計法;独立監査に関する法律州予算法;公有財産の管理及び使用に関する法律税務行政に関する法律国家準備法が国会で可決された。
政府は、運輸省、国防省、計画投資省、財務省に対し、それぞれの機能と任務に応じて、ビンディン省人民委員会の実施プロセスを指導し、支援するよう指示した。
以前、運輸省はフーカット空港の第2滑走路を建設するための2つの投資計画を策定していた。
具体的には、オプション 1 - フーカット空港企業が投資の実施を組織します。 ACVは現在、フーカット空港の企業であるため、承認された計画に従って滑走路2の建設に投資する責任を負っています。
しかし、ACVは、この部門はロンタイン国際空港建設プロジェクトフェーズ1など、航空業界の大規模で重要なプロジェクトへの投資に資本を集中していると述べた。タンソンニャット国際空港ターミナルT3の建設プロジェクト。ノイバイ国際空港ターミナルT2拡張プロジェクト;同時に、ACVはディエンビエン、カットビ、ドンホイ、カマウなど他の空港の改修に投資する業務を遂行しており、この期間にフーカット空港第2滑走路建設プロジェクトを実施するための資金源を均衡させることができません。
2つ目の選択肢は、国がフーカット空港の第2滑走路建設プロジェクトに直接投資することです。
運輸省は、国家直接投資の場合、民間航空法では中央予算または地方予算の投資責任について具体的に規定されていないと述べた。
したがって、運輸省が2021年から2025年までの中期公共投資計画における投資の実施を組織する場合、管轄当局から運輸省に割り当てられる中央予算は、10年間の社会経済開発戦略2021-2030および国会の決議に従って、主要な国家交通プロジェクトの開発に優先的に充てられることになります。
したがって、運輸省は現時点ではプロジェクトに投資するための資本を均衡させることができません。
一方、ビンディン省人民委員会は現段階で、このプロジェクトへの投資に約1兆5,130億ドン（うち約1兆80億ドンは用地整地費）を割り当てる準備ができている。
計画投資省は、中央予算から約1兆5000億ドンを支援する提案について、現在、所管官庁が原則、基準、規範を発行しておらず、予想される公共投資資本の総額を発表していないため、ビンディン省人民委員会が投資を実施するための建設投資費用の一部を支援することを検討し、所管官庁に報告する根拠がないと述べた。
ただし、プロジェクトが2021年から2025年の期間に投資政策の管轄当局によって承認され、実施期間が2026年から2030年の期間に延長された場合、資本は公共投資法第52条第1項の規定（前期間の中期公共投資計画のリストにある移行プロジェクト）に従って引き続き割り当てられ、公共投資法第89条第2項の規定に従った原則が確保されます。
財務省によると、プロジェクト実施のための地方予算資本の使用に関する規制に関しては、当該地域の直接上位予算のインフラ工事を建設するための投資プロジェクトに地方予算開発投資資本の使用を許可する方向で、改正国家予算法が現在国会に提出されており、第15期国会第8回会議での検討、意見、承認を求められている。
したがって、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用は、証券法を含む財務省の国家管理機能の下にある7つの法律のいくつかの条項を修正および補足する法律が国会で可決された後の規定に従って実施されます。会計法;独立監査に関する法律州予算法;公有財産の管理及び使用に関する法律税務行政に関する法律国家準備法。
以前、ビンディン省人民委員会は政府と首相にフーカット空港への投資計画を承認するよう要請する文書を提出した。計画事項には、第2滑走路の建設、接続誘導路、空港エリアのその他の工事などが含まれます。民間航空区域の建設および拡張のための土地の引き渡しのための軍事施設の建設および移転。民間航空建設
当面の段階では、地域の社会経済発展のニーズを満たすために、総投資額約3兆130億ドン（補償金および用地取得額約1兆80億ドン）で、第2滑走路、接続誘導路、空港エリアのその他の工事に即時投資することが許可されています。
ビンディン省人民委員会は、ビンディン省人民委員会に省が管理する予算資本（約1兆5000億ベトナムドンの中央支援資本を含む）から第2滑走路建設および空港エリアの他の工事への投資を組織する権限を与える特別なメカニズムを国会に提出して承認を得るよう政府に提案した。
ホーチミン市はタムルオン・ベンカット運河・ヌオックレン川の改修にさらに8,300億ドンを費やす
11月14日の朝、ホーチミン市民評議会の19回目のセッション（特別セッション）は、インフラストラクチャの建設とタム・ルオンの環境改善に関するプロジェクトの投資政策を調整する決議を可決しました - ベン・キャット - ヌオック・レン運河（チョ・デム・デュオン・ナイ・ナイ・ヴィン・サイゴン・リバーを経由して、チェ・デム・デュオン・ナイ川を介して長い州を結びつけます）。
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ホーチミン市最長の運河を改修するプロジェクトへの総投資額は8兆2000億ドンから9兆ドン以上に調整された。写真: ル・トアン |
プロジェクトの初期投資総額は8兆2000億ドンで、そのうち4兆ドンは中央予算から、残りはホーチミン市の予算から賄われる。市は投資資本を9兆300億ドン（約8300億ドン増）以上に増額するよう調整した。
プロジェクトの実施期間も、当初の計画の2025年ではなく、2021年から2026年まで続きます。
ホーチミン市人民委員会の説明によると、このプロジェクトには補償、支援、移住、敷地の整地のためにさらに2,050億ドンが必要だという。このプロジェクトでは、7 本の高電圧電柱の移設、2 本の 500 kV 電力線の適切な標高へのアップグレード、および Go Cat 埋立地エリアの建設資材の移設と再構築も必要です。
さらに、ヴァントゥアットおよびヌオックレン潮汐制御水門プロジェクトエリアの交通道路など、重要なインフラ工事を追加する必要があったため、建設コストも9,170億ドン増加しました。消防用取水システムの建設。大漢運河、洪吉水門等の人々の交通に役立てるため、既存の水門に39基の新しい防潮ゲートを設置し、併せて仮設橋も設置する。
逆に、設備費、建設投資コンサルティング費、予備費、その他の費用などの一部の費用は2,920億ドン以上削減された。
このプロジェクトにより、土地利用も約3,600平方メートル増加します。この土地は、設計計画に従って、交通ルートとルートに沿った技術インフラを配置するために使用されます。この土地は国が管理する公有地であるため、補償や敷地整地費用はかかりません。
タムルオン-ベンカット-ラックヌオックレン運河のインフラ整備と改修プロジェクトは、ルートの総距離が約32kmで、12区、ビンタン、タンフー、タンビン、ゴーヴァップ、ビンタン、ビンチャン郡を通過する。ホーチミン市で最も長い運河改修プロジェクトと考えられています。
プロジェクトは2023年2月に開始され、両岸のコンクリート堤防の建設、運河底の浚渫、両岸に沿った幅8〜12メートルの道路の建設、排水、照明、樹木システムの設置、19の排水暗渠、12のボートドック、3つの連絡橋の設置などが含まれます。
プロジェクトの目標は、都市が水を排出し、洪水を防ぎ、汚染を解決し、輸送インフラストラクチャを接続するのを支援することです。市人民委員会は、これを社会に貢献し、人々の生活の質を向上させるインフラプロジェクトであると考えています。このプロジェクトが完成し、運用が開始されると、将来の都市の社会経済発展の基盤が築かれることになる。
Quang Namは、4,000億VND洪水予防プロジェクトを提案しています
Quang Nam People's People's Committeeは、都市の洪水制御プロジェクトに備えるための手順を実行するためのタスクの割り当てに関する公式の派遣を発行したばかりであると述べました。タム・キー。
したがって、州民委員会は、Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Boardを割り当てて、Tam Ky Cityの洪水防止プロジェクトを提案することに同意しました。
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| 市。タムKY（Quang Nam）は大雨の後に浸水しました。 |
管理委員会は、規制に従ってプロジェクト提案を準備するために、関連するセクターおよび地域と調整し、州民委員会にスポンサーと協力してローン資本を促進し、規制に従って承認のために有能な当局に提出するよう助言する責任があります。
10月末に、Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Boardは、上記のプロジェクトを準備する手順を実行するタスクを割り当てる際に、州に報告書を送信したことが知られています。
具体的には、決議第50号、セッション26、X期間Xの人民評議会、2026年から2030年の期間の予想される中期公共投資計画の内容について合意しました。
したがって、TAM KY洪水制御プロジェクトは、ODAローンから2026年から2030年に中期計画を立てることが期待されています。
機関、ユニット、およびスポンサーとの調整の基礎を持ち、プロジェクトを迅速に承認のために有能な当局に提出することを迅速に提案するために、管理委員会は、このプロジェクトのプロジェクト提案と投資ポリシーを準備するタスクの割り当てを検討することを州の人民委員会に要求します。
最近、市内の多くの道路。雨が降るたびに、タム・カイは浸水し、交通渋滞を引き起こし、人々が旅行を困難にします。
ハイフォン市、12のプロジェクトに投資証明書を交付、総資本は18億ドル
11月14日午後、ハイフォン市人民委員会は、市内の経済特区（EZ）と工業団地（IP）のプロジェクトに投資登録証明書を付与するための会議を開催した。
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| ト・ラム書記長、中央省庁や各支局の指導者、ハイフォン市の指導者らが投資家12人と記念写真を撮影した。写真: タン・ソン |
会議で講演したハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は次のように述べた。「近年、ハイフォン市の社会経済発展のスピードは加速している。ハイフォンは常に高い社会経済発展を維持しており、平均GRDP成長率は年間11%を超えています。 2024年の最初の9か月間、ハイフォンは引き続き9.77%のGRDP成長を達成しました。その中で、外国および国内投資の誘致は重要な役割を果たし、市の社会経済発展に大きな影響を与えます。
具体的には、2021年1月から現在までの都市の投資誘致です。ハイフォンは145億米ドル（2021～2025年投資誘致計画の97％）に達しており、これは1993～2020年期間（196億米ドル）の74％に相当し、年間平均36億米ドルを誘致している。ハイフォンは多くの大手投資家の拠点となり、世界的なバリューチェーンに深く関与しています。注目すべきプロジェクトとしては、LG グループ、SK グループ、Vinfast 自動車製造複合施設プロジェクトなどがあります。
本日の会議では、市人民委員会が出席しました。ハイフォン市は、2024年11月に市内の経済特区と経済特区において、12の代表的な新規および拡張投資プロジェクトに投資登録証明書を付与しました。誘致した総投資資金は18億ドル増加し、今後数年間の予想される労働需要は約17,000人です。
これに伴い、資本金が増額されたプロジェクトは、LGグループ（韓国）のトランデュ工業団地拡張投資プロジェクトであり、10億ドルの増加に調整され、総投資資本は56億5,000万ドルとなる。これはベトナムにおけるLGグループ最大の投資プロジェクトの一つであり、月産1,400万枚の規模を誇るハイテクOLEDスクリーンの生産に特化しています。このプロジェクトは2016年に15億ドルの資本金で投資を開始し、8年間の運営を経て、継続的に規模を拡大し、資本金を増額し、22,000人以上の労働者に雇用を創出しました。平均輸出額は年間58億米ドルに達し、平均予算拠出額は年間1兆ベトナムドンでした。
次は、韓国の投資家HeesungのTrang Due工業団地でのプロジェクトで、1億2,500万ドル増加し、総資本は2億7,900万ドルになります。同社はLGグループの緊密なパートナーの一つで、年間1,050万個の規模で自動位置決め液晶モジュール部品の製造・組み立てを行っており、400人近い雇用を創出し、平均輸出額は年間1億ドルに上ります。
DEEP Cハイフォン工業団地のインフラ事業プロジェクトは1億6,900万ドル増加し、2億8,600万ドルとなった。ペガトロン、ベトナムアドバンスフィルムマテリアル、コア5、ポスコ、平和自動車など、総資本50億ドルの大型プロジェクトを誘致している工業団地です。プロジェクトが拡大するにつれ、世界中からさらに大規模な投資家を引き付けることになるだろう。
USIグループ（台湾、中国）のDEEP C工業団地プロジェクトは、2億1,500万米ドルから2億9,000万米ドル（7,500万米ドル増）に増加しました。このプロジェクトは、年間2億6,000万セットの製品規模で電子回路基板、ウェアラブルデバイス、スマートハンドヘルドデバイス、家電製品を製造、加工、組み立て、1,000人の雇用を創出し、輸出額は年間5億ドルに達する予定です。
中国投資家ムーンズ・インダストリーズのVSIP工業団地におけるプロジェクトは6,900万ドル増加し、8,700万ドルとなった。これは、精密モーター、モーショントランスミッションモーター、LED光源、およびその他の類似部品を年間99万セット生産し、100人の雇用を創出し、年間約5,000万ドルの輸出を見込むプロジェクトです。
DEEP C 2A工業団地のベトナム先進フィルム材料プロジェクト（中国）の投資額が6,000万ドル増加し、総投資額は1億5,800万ドルとなった。このプロジェクトでは、年間155,000トン規模でPVパネルの支持層となるPVフィルムを生産し、231人の雇用を創出し、年間6,000万ドルの輸出が見込まれています。
ナムディンヴ工業団地内のJeil Logistics 1プロジェクト（韓国）の売上げは、2,367万ドルから4,467万ドル（2,100万ドル増）に増加した。このプロジェクトは、45,341平方メートルの面積で物流および港湾後物流サービスを提供します。
新たに認可されたプロジェクトは、ハイフォン港株式会社と投資家のターミナル・インベストメント・リミテッド（TIL）およびスイスのMSCグループによるコンソーシアムのミドルプロジェクトで、総投資資本は1億5,600万米ドルです。両社は、ラックフェンにあるハイフォン国際ゲートウェイ港プロジェクトの国際コンテナターミナル3号と4号の2つを運営するための合弁会社を設立し、年間貨物取扱量は110万TEUとなる。
次は、ナム・ディン・ヴー工業団地にある投資家Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV（シンガポール）のプロジェクトで、8.4 haの地域である不動産ビジネスを目標とした総投資率は5600万米ドルです。
スマート物流サービス株式会社がハイフォン国際ゲートウェイ港工業団地に総投資額2,000万米ドルで実施するプロジェクト。敷地面積1万平方メートル、年間収益1億米ドルを見込む物流および港湾後物流サービスが対象。
投資家Hoda Strategic Holdings Private（China）のプロジェクトは、Nam Dinh Vu Industrial Parkに1,000万米ドルの総投資を行っています。このプロジェクトの目標は、年間10,000トンのスケールで国際標準のPVC配管アクセサリーを生産し、50人の労働者向けの雇用を創出することです。
最後に、DAP -Vinachemの共同株式会社のプロジェクトは、深く投資し、リン酸の品質を改善し、年間60,000トンのスケールでMAP肥料を生産することを目的として、6260億VNDです。
先取特権の先取特権工業公園に長い賃貸土地天井ファンの工場を建設する
11月14日、元ha thai Industrial Park、Yuan long Vietnam Co.、Ltd。で、Green I-Parkの共同株式会社との土地リース契約に署名し、1億2,000万ドルのプロジェクトで15.6ヘクタールの面積に天井ファンの工場を建設するための最初のマークをマークしました。
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| Nguyen Minh氏は、Green I-Parkの共同株式会社の取締役会の議長を務めました。 |
Yuan Long Vietnam Co.、Ltd。のプロジェクトは2つの段階に分かれています。第1フェーズは完了し、2025年の第4四半期に稼働すると予想され、第4四半期/2028年の終わりに第2フェーズは完了します。工場が運用されると、天井ファン、ヨーロッパおよびアメリカの天井ファンのコンポーネント、年間3,200億VNDの収益の生産に焦点を当て、約4,500人の労働者の雇用を創出し、タイの経済的開発の促進に貢献します。
式典で講演して、グリーンI-PARK合同株式会社の取締役会の議長であるNguyen Minh Hung氏は、50年近くの経験を持つAircool Groupの子会社であるユアンロングベトナムが生産を拡大するために先取特権を選んだとき、彼の喜びを表明しました。彼はまた、タイ・ビン州党委員会委員会長官が率いる8月の深Shenzhen（中国）でのユアン・ロングの工場訪問が、プロジェクトの成功への信念を強化するのを助けたと強調した。ここでは、ミッションはYuan Longの現代の生産システムを目撃し、タイビンでさらに高度なラインを確立するというコミットメントを受けました。
「ユアン・ロングの投資プロジェクトは、先取特権の魅力を肯定するだけでなく、ここでの専門的かつ便利な投資環境の鮮明な証拠でもあり、将来より多くの潜在的な投資家を引き付けるためのプラスのスプレッド効果を生み出します」とNguyen Minh Hung氏は述べています。
グリーンI-Parkの長はまた、工業団地の投資家が、すべての法的手続きにおける同期および現代のインフラストラクチャと積極的なサポートの完了を通じて投資家に同行し続けていることを誓約し、タイビン州の当局がプロジェクトの好ましい条件を作成し続けることを提案します。
二次投資家では、Yuan Long Vietnamの代表者は、Lien Ha Thai Industrial Parkが、その強力な開発の可能性、北部の主要な経済圏の戦略的位置と近代的および同期インフラストラクチャのおかげで、魅力的な投資先であると評価しました。これらの要因は、運用コストを最適化し、生産とロジスティクスに有利な条件を作成するのに役立ちます。さらに、タイビン州政府とLien Ha Thaiの投資家は、専門的で専用のワーキングスタイルを備えた、法的プロセスからインフラストラクチャへの包括的なサポートを構築しました。おもてなしの精神と州の全体的な発展を促進したいという願望は、大きな自信を生み出し、企業が長期的な投資を保証することを奨励しています。
タイ・ビン州の経済地帯の副責任者および産業ゾーン管理委員会のダン・ヴァン・ボーは、Yuan Long Companyの署名後、手順を迅速に展開し、プロジェクトを実施し、スケジュール通りに運営し、州の経済発展に貢献することを望んでいます。
同時に、タイ・ビンが常に同行し、プロジェクトが持続可能かつ効果的に開発するための最も有利な条件に伴い、ビジネスと地域の両方に長期的な利益をもたらすことを確認します。
タイビン経済圏に位置するLien Ha Thai Industrial Park（Green IP-1）は、北部の沿岸地域の経済的リンクと国際的な港の州への動脈道路との交通関係に多くの優れた利点を持っています。同期および現代のインフラストラクチャへの投資であるLien Ha Thaiは、外国の投資企業の厳格な基準を完全に満たしています。経済地帯からの優先政策により、ここで投資と生産とビジネスに到達する企業は、投資コストを最小限に抑え、競争力と持続可能な開発を改善します。
卓越した努力と利点のおかげで、Lien Ha Thai工業団地は、韓国、米国、中国の多くの大企業の目的地になりました... COMPAL、HITEJINRO、GREENWORKS、OHSUNG、LOTES、LONGSTARなどの大企業... 3年以上の事業の後、工業団地は28の高度なプロジェクトを集めて大規模な投資を獲得しました。カバーされ、プロジェクト全体が運用されると、Lien Ha Thaiが約50,000人の労働者を引き付け、タイビン州とその周辺地域の社会経済的発展に重要な貢献をすることが期待されています。
ホーチミン市の5つのボットプロジェクトに投資すると、企業は50〜70％の予算を参加させたいと考えています
11月14日の午後、ホーチミン市の運輸省（MOT）は、解決策98/2023/QH15の特定のメカニズムに基づいて投資された5つの実現可能性調査レポートについて投資家に相談するための会議を開催しました。
投資家への情報、ホーチミン市運輸省のディレクターであるトラン・クアン・ラム氏は、現在、5つのプロジェクトがホーチミン市の人民評議会によって承認された決議98の特定のメカニズムに従っていると述べました。
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Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company（CII）のゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、5つのボットプロジェクトに投資家を引き付けるメカニズムを提案しました - 写真：Le Anh |
市はこれらのプロジェクトをスピードアップしたいので、財務計画について投資家に利益を調和する方法をコメントする必要があります。充電計画。プロジェクトの策定、プロジェクトの選択、ボット投資家の選択の手順...
会議で最も関心のある投資家の1つは、これらのボットプロジェクトに参加する際の投資家向けの資本返金計画です。
Deo ca CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Companyの副会長であるLe Quynh Mai氏は、これらのプロジェクトでは、充電時間を短縮し、投資家の資本回復を確保するために、州予算資本の50〜70％に参加する必要があると述べました。
マイ氏によると、ホーチミン市での5つのボットプロジェクトの資本を回収する計画は約20年です。財務計画では実現不可能であるため、資本回復時間を高くするべきではありません。
Deo Caの副社長のコレクションについては、通常のターンベースの手数料を収集する計画は、視点に関する意見の相違につながるため、順番に順番に順番に収集する必要があると述べました。 「現在の自動料金収集により、KMごとに料金収集を整理するのに十分な技術施設であり、どれだけの人々が支払うのか」とマイ氏は提案しました。
財務計画に関して、Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company（CII）のゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、投資家がプロジェクトに参加すると、財務スキルと監査レポートを検討する必要があると述べました。投資家は、少なくとも50％の能力、資本動員の経験を証明する必要があります。
Binh氏によると、BOTプロジェクトはしばしば料金収集に反応し、州機関は料金収集計画を変更する場合があります。場合には、料金収集計画を変更する場合、州は投資家の利益を確保するためにこの費用を補償する必要があります。
サイトのクリアランスのために、会議に出席するほとんどの投資家は、サイトのクリアランスを州によって実施された別のプロジェクトに分離することを提案しました。なぜなら、多くのボットプロジェクトに投資することで、最も困難な部分は依然として投資家を恐れさせるサイトのクリアランスだからです。
Le Quoc Binh氏は、プロジェクトがサイトクリアランスの90％を完了すると、建設が実施されることを提案しました。これは、プロジェクトに参加する投資家が地面を待たなければならない状況を回避し、プロジェクトで企業を「埋葬」させなければならないことを提案しました。
「プロジェクトに参加している当事者がタスクを完了しない場合、特定の制裁を受ける必要があると思います。指定されていない場合、AIはプロジェクトが遅れたときに生じる資金の責任を負います」とBinh氏はコメントしました。
5つのBOTプロジェクトの進捗を加速するために、諮問委員会の議長であるTran Du Lich博士は決議98を実施し、企業が投資に参加した場合、プロジェクト資本のライフサイクルを20年以上も使用することは不可能であると述べました。
彼は、決議98からの特定のメカニズムにより、市は道路を建設するために債券を発行するための勝利事業の保証計画を計算するべきだと述べた。これは、銀行の信用に関係なく、企業が財務コストを削減するのに役立つソリューションです。
市が2026年の第3四半期まで5つのプロジェクトをランク付けした場合、数年間の建設を待ち始めていたので、決議98の予備審査がまだ達成されていませんでした。 「プロジェクトを実行できるこれらの5つのプロジェクトでは、ステージ、設計、建設を短縮し、展開し、早期に建設を開始し、早く行うこと、迅速に行うことを決定したはずです」とTran Du Lich氏は提案しました。
投資家のいくつかの質問に答えると、ホーチミン市運輸省のディレクターであるトラン・クアン・ラム氏は、5つのボットプロジェクトがすべて解像度98のメカニズムに準拠していることは、市によって分離され、別のプロジェクトに分離されたと述べました。サイトのクリアランスは市の予算によって支払われ、投資家は建設を実施します。
ラム氏は、会議の後、ホーチミン市の運輸省は、今年の終わりに、または来年の初めに実現可能性調査報告書を記入するために企業の意見を受け取ると述べました。その後、市は第4四半期または2025年の第3四半期または四半期に投資家を組織します。
LNGハイラングプロジェクトフェーズ1の進捗状況を促す
11月15日、Quang Tri州の人民委員会は、プロジェクトの進捗を促進するためのソリューションを実装するために、LNG Hai Lang Project Investor（フェーズ1）の投資家との会合があると述べました。
投資家のコンソーシアムによるLNGハイラングプロジェクト（フェーズ1）：T＆Tグループ（ベトナム）およびハンファエナジーコーポレーション - HEC、韓国ガスコーポレーション - 韓国電源コーポレーション - コスポ（韓国）。このプロジェクトは、2022年1月にクアントリの南東経済圏で開始されました。
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| LNG Hai Langプロジェクトの視点。 |
付与された投資登録証明書によると、プロジェクトの総投資資本は53,668億ドルで、23億2,000万米ドルに相当します。
このプロジェクトは、LNG Hai Lang Port Warehouseのセンターを建設し、170,000から226,000 m3に液化空気を吸収する船を受け取ります。ハイラングパワーセンター、フェーズ1の発電容量は1,500 MWです。
Quang Tri Economic Zone Management Boardの報告によると、2024年8月30日に、各プロジェクトの作業の特定の進捗状況について、投資家の合弁事業は、プロジェクトの実施スケジュールに関する重要な国家プログラム、作業およびプロジェクト、主要エネルギー産業、および州の人民委員会委員会の州運営委員会の事務所である産業貿易省に報告するものとします。
したがって、投資家の合弁事業は、プロジェクト事業の設立を完了するために2025年10月上旬に予定されています。 2024年11月、実現可能性調査レポート（FS）の承認が完了しました。 2025年12月31日までに、専門的な契約と関連する法的手続きとサイトクリアランス、土地リース、EPC、保険、建設、建設、運用およびメンテナンスパッケージの入札の完了を完了しました。 2026年1月1日に、財務の取り決めを完了し、プロジェクトワークスアイテムの組織化された建設を完了しました。 2026年12月31日までに、LNGを購入するための入札を完了しました。 2029年4月2日に、2029年12月31日に完了、テスト、および公式に生産および事業活動に投入されました。
プロジェクト投資ポリシーの調整に関して、2024年10月17日に、投資家の合弁会社は、規定どおりに投資プロジェクトを調整するための申請を提出しました。 2024年10月18日、計画省は、関連部門、機関、およびユニットを評価するための書面による協議を発行しました。
これまで、Hai Lang地区の部門、支部、人民委員会が関与しており、計画と投資局は、投資家の合弁事業を要約しています。環境影響評価レポートの書面による承認。パワーグリッドの接続、バースとラインに関する書面による合意に関する書面による合意。
会議で話すと、Quang Tri People's Committee Ha Sy Dongの常任副会長は、投資家にQuang Triに代表的なオフィスをすぐに配置するように頼みました。州の経済圏管理委員会および関連部門、機関、地域と調整し続けて、投資ポリシーを調整する手順を実施するプロセスの困難と障害を迅速に排除し、1/500スケールの詳細な建設計画を調整します。産業貿易局と調整して、別の工場を分離する省庁と中央支店を調査および相談する500 kVラインを、次のステップを実装するための基礎として、FARTORYの最初の承認をスピードアップするために、Fasibility Studyレポートで別々に接続されています。
同時に、副会長のHa Sy Dongはまた、投資家の合弁事業に、パートナーに緊急に促進するよう要求しました。
Quang Tri Provincial People's Committeeの常任副議長は、州経済圏の管理委員会に、建設省と協力して、建設省および公務員と協力して、すぐに評価を完了し、南東経済圏の建設の一般的な計画の現地調整を承認するために首相に提出しました。同時に、プロジェクトの実施プロセス中に州民委員会によって割り当てられたタスクを実行するために投資家の合弁事業を調整、実装、促し、導き続けるための機能とタスクに基づいて部門、ユニット、および地域を割り当てます。
ビン・トゥアンは3つの公共投資プロジェクトの進捗を拡大しました
ビン・トゥアン州の人民評議会は、投資家としての農業工事の管理プロジェクト建設と農村開発の管理委員会による3つのプロジェクトを実施する時間を延長する方針を承認しました。
したがって、3つのプロジェクトには次のものが含まれます。ハム・トゥアンBAC、BAC BINH、およびTUY PHONG地区を介した主要運河に沿った学区間道路プロジェクト。 Tuy Phong地域の海堤防の投資プロジェクトと、ハム・トゥアン・ナム地区のTan Lap Communeの給水システムプロジェクト。
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| Tuy Phong地区の沿岸侵食（イラスト） |
具体的には、ビン・トゥアン州人民委員会によると、Tuy Phong地域の海堤防の投資プロジェクトには3年間の実施があります（2020年から2021年から2025年にかけて）。このプロジェクトは、2019年の中央予算保護区からの74,402億VNDの総投資額、地方予算、および中央予算が2021年から2025年の期間を支援しています。
プロジェクトは完了して引き渡され、2024年4月15日に使用され、規定のスケジュールと比較して422日間続きました。その理由は、建設地でプロジェクトを実装および構築し、プロジェクトの設計文書を解決する過程で。これまでのプロジェクトの資本情報源に関しては、53,915億ドンであり、支払われているのは53,897億ドンであり、残りは1800万ドンを支払っていません。投資家は、2025年までにプロジェクトの決済を完了し、プロジェクトの実施の進捗を遅らせるために州民委員会に責任を負うことを約束しました。
Tan Lap Commune、Ham Thuan Nam地区の給水システムのプロジェクト、3年の実施期間、2022年から2024年までの実施の進捗状況。プロジェクトの総投資は、州予算からの投資資本から55,1600億VNDです。
進捗が遅い理由は、実現可能性調査レポート以外の追加手順により、2021年8月から4/2023までの投資準備時間が続いたためです。これまでにプロジェクトに割り当てられた資本は37,756億VNDであり、支払った資本は3611億VNDであり、残りは34,145億VNDを支払っていません。投資家は、関連するユニットと積極的に調整して、2025年に完了して解決し、使用することを約束しています。
ハム・トゥアン・バック地区を通る主な運河に沿った残りの学区間道路プロジェクトは、BAC BINHとTUY PHONGを獲得しています。 5年間のプロジェクト実装時間。規定のスケジュールと比較して、プロジェクトの建設時間はさらに1年間続きました。
その理由は、実装プロセスでの実装プロセスによって決定され、多くの作業項目を補完し、補償とサイトのクリアランスに巻き込まれています。これまでのプロジェクトのプロジェクト資本は、950,018億ドンであり、支出されたものは931,0億2,300万ドンで、残りは18,995億ドルを支払っていません。投資家は、2024年の終わりまでに、プロジェクトの運用、使用、決済に委ねられることを請求します。
Ha Tinh：Nghe Tinh Soviet Soviet Projectの請負業者の選択vnd 1,498億
Ha Tinh州の建設投資プロジェクトの管理委員会は、請負業者の選択を実施し、6.6 kmを超えるソビエトソビエトストリートプロジェクトを6.6 km以上実施し、1,489億VNDの総投資を行っています。
したがって、ソビエトのルートngheティンは、ハティン市のタック・クイ・ワードのヌグエン・コング・トゥル・ストリートとの交差点とともに、東に伸びています。 Thach ha地区のThach Lac Communeに属するKM 29+00の国立高速道路15Bのエンドポイント。
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| Nghe Tinh Soviet Road。 |
設計によると、このプロジェクトの幅は70mの道路、21mの表面幅、10mの歩道幅とデザイン、歩道9mの側面にある緑の木の幅、中央値の幅が30mの間の緑の木の幅を持っています。
このプロジェクトは、Ha Tinh州の交通建設プロジェクトの管理委員会から、プロジェクトの実施時間である2026年までの総投資額で投資されています。
報酬、支援、および第三国定住がサブプロジェクトに分離され、Ha Tinh Cityの人民委員会およびThach HA地区人民委員会に投資家として割り当てられ、管理管理の範囲の実施を組織し、現在の法律条項の遵守を確保することが知られています。
現在、このプロジェクトには、Ha Tinh Construction Joint Venture、Truong Son Construction Corporation、Vietnam Import Export and Construction Stock Corporation、Nghe Tinh Soviet Joint Venture、Central Construction Group Stock Companyを含む5人の入札者がいます。
ソビエトンゲティンロード投資プロジェクトは、この地域の輸送と輸送のニーズを確保するために拡張されています。同時に、社会経済発展、特にThach Ha地区の沿岸地域の経済発展の発展を促進し、この地域でプロジェクトを実施するための戦略的投資家を引き付ける条件を作り出します。
ソビエトンゲティンロードプロジェクトは、今年の終わりに開始され、2026年に完了すると予想されます。
新しいフォンチャウブリッジを建設するために、中央予算保護区から8,000億VND
Nguyen Hoa Binh副首相副首相は、2024年11月15日付の2024年11月15日付のQD-TTGに署名し、2024年の中央予算保護区から資本を補足して、Phu Tho州のHighway 32Cに新しいPhong Chau Bridge Construction Projectを実施しました。
具体的には、2024年の中央予算保護区から運輸省に8,000億VNDを追加して、Phu Tho州のHighway 32Cに新しいPhong Chau Bridge Construction Projectを実施しました。
副首相は、資本レベルが上記で割り当てられ、運輸大臣が2024年に中央予算保護区からプロジェクトのために補足された資本を割り当て、州予算法および関連する法律条項の規定に従って確保するよう要求した。
同時に、運輸大臣は、関連機関と部隊に、公共投資に関する法律の規定と関連する専門法に従って、投資手続きを緊急に完了し、資本計画を割り当てるよう指示するものとします。 2024年に割り当てられた中央予算保護区の資本を使用するように関連する機関とユニットに指示する責任を負い、効率、品質、および正しい目的とターゲットユーザーを確保します。法律に従ってプロジェクトを実施する。損失、無駄、腐敗、または否定性はありません。
副首相は、運輸大臣に、2025年12月31日までプロジェクトを完了するために最新のものを確保するために、実施の進捗を監督、検査、促すよう要請しました。プロジェクトの資本支出の結果と進捗を担当します。
政府、首相、および関連機関の前で、レポートおよび提案のコンテンツ、データのデータ、州予算、公共投資、関連する法的規定に関する法律の適切な実施を確保するために全責任を負います。
機能とタスクに従って、計画と投資省と財務省は、内容、報告書、提案を担当しています。運輸省を監視し、導き、2024年に中央予算保護区から補足された資本を整理し、供給します。割り当てを検出し、州予算法で規定されている適切な科目に使用しない場合、または法律の規定に従って行わない実施は、首相に中央予算に回復し、関係する責任者、組織、および個人の責任を検討するために報告します。
2024年の中央予算保存資本の実施と支出時間は、法的規制に従って2025年12月31日までに補足されます。完全に使用されていない場合、2024年の残りの中央予算保護資本はキャンセルされます。
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