ヴィオスのライバルであるアクセントは、定価を下げた後、好調な売上を記録した。

Bクラスセダンセグメントでは、ホンダシティはかつて希望小売価格が最も高い製品でした。そのため、運転感覚や装備内容は高く評価されているものの、大多数の選択肢にはなり得ないモデルです。

ホンダベトナムは9月にシティの販売価格を調整し、バージョンに応じて4,000万～6,000万ドンの値下げを行った。この日本車モデルの新たな販売価格は、これまでの約5億5,900万～6億900万ドンではなく、4億9,900万ドンから5億6,900万ドンまでとなる。

調整後、ホンダ シティの開始価格は依然として競合他社よりも高いが、RS バージョンはもはやこのセグメントで最も高価ではなく、ヒュンダイ アクセントの「フル」バージョン (5 億 6,900 万 VND) と同等である (写真: Nguyen Lam)。

同社は値下げに加え、9月にはシティの登録料50％支援キャンペーンも適用しなくなった。ただし、国内で組み立てられるため、政府の支援政策により、このモデルは依然として登録料50％減額の対象となっている。

新販売価格と市場の活性化により、ホンダシティの消費は爆発的に伸び、8月に比べて約3.8倍となる1,590台が納車された。

この結果により、ホンダ シティは 9 月にヒュンダイ アクセントを上回り、B クラス セダン部門で第 2 位を獲得しました。この韓国車モデルは 1,290 台を販売し、37% 増加しました。

今年最初の9か月間の累計販売台数を見ると、ヒュンダイ アクセントは合計8,200台を納入し、依然としてBクラスセダン部門で第2位の地位にある（写真：TCモーター）。

9月のこのグループで最も売れた車は、引き続きトヨタ・ヴィオスです。この日本車モデルは、国内で組み立てられたため、メーカーが登録料の50％を無料にし、ユーザーが登録料の最大100％の「二重」インセンティブを享受できるようにしたことで爆発的に人気を博した。

具体的には、ヴィオスは9月に1,842台を販売し、8月と比較して82%増加しました。

登録料の全額補助により、ユーザーは9月にトヨタ・ヴィオスを購入する際に4,600万～5,400万ドンを節約できる（写真：グエン・ラム）。

Bクラスセダンセグメントの残りのポジションは、それぞれマツダ2、三菱アトラージュ、キア・ソルトが占めています。そのうち、マツダ2は先月この車種グループの中で唯一売上が減少した製品だ。この車種は完全に輸入されており、魅力的なインセンティブはありません。

このセグメントには日産アルメーラも含まれますが、同社は販売数を発表していません（写真：グエン・ラム）。

出典: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/doi-thu-cua-vios-accent-tang-manh-tieu-thu-sau-khi-giam-gia-niem-yet-20241012120006614.htm