広範囲にわたる渋滞のリスク
コンテナ運賃はここ数日、垂直に上昇している。
独立系ドリューリー海事研究センターの統計によると、アジア・米国航路のコンテナ運賃は航路によって12～17％程度上昇している。
最新のドリューリーWCI複合指数は40フィートコンテナ1個あたり5,868ドルで、2019年（パンデミック前）の平均レート1,420ドルより313%高くなっています。
ベトナムの海運業は運賃上昇の恩恵を受けているが、依然として多くの課題に直面している。
アジアの港湾はシンガポールの混雑に悩まされており、その混雑がマレーシアにも広がる兆しを見せているため、運賃は引き続き上昇すると予想される。
米国や欧州向けの海運市場の指数が急騰しているのとは対照的に、アジア域内の短距離航路は、フリーローディング型が若干増加しているものの、比較的安定している。
船会社によると、現在の航路の運賃は2023年末に比べて10～20％ほど上昇している。
ビエン・ドン運輸株式会社の事業部長グエン・ミン・ティエン氏は、ベトナムの船隊はまだ小規模で、主に国内またはアジア域内市場で運航しているため、運賃の値上げによる恩恵はあまり受けていないと語った。
実際、貨物量は第2四半期から徐々に増加し、船舶容量の約70〜80％に達しています（以前の50〜60％ではなく）。
海運会社は徐々に利益を上げているが、燃料価格が依然として上昇しているため、利益はそれほど多くない。燃料費は前年比約10％増加したと推定されます。
船舶のレンタル料金も上昇した。
輸送だけでなく、船舶チャーター市場も好調な発展を見せています。同じサイズの船の場合、以前のレンタル価格は約15,000米ドル/日でしたが、現在はレンタル期間と航路に応じて20,000米ドル/日になっています。
3～6か月の短期レンタルの場合、平均価格は1日あたり17,000～18,000米ドル、1年程度の長期レンタルの場合は1日あたり11,000～12,000米ドルです。
専門家によれば、船舶のチャーター活動は常に市場の需要と供給の法則に従って循環しており、国が介入することはできない。
1年前、商品価格が下落し、市場は供給過剰となり、賃貸価格は急落した。
現在、紅海地域の地政学的不安定性により、船舶が海上で過ごす時間が長くなっています。その結果、供給が減少し、需要と賃貸価格が上昇しました。
ただし、船のレンタル料金は、船の出自、船齢、サイズ、燃費が良いかどうかなど、さまざまな要因によって異なります。
同じサイズで同じルートを走っていても、レンタル価格は数千ドルも異なることがあります。
「ベトナムの船団の大半は燃料を大量に消費する古い船なので、レンタル費用は新造船に比べてはるかに安くなるだろう」とある企業は語った。
チャンスを掴むための努力
市場には多くの明るい兆しや前向きな兆候があり、企業もその機会を捉えようとしています。
例えば、ビエン・ドン・トランスポートは、国内運航に加え、リース期間終了後はインド・マレーシア航路でも船舶を運航します。
海安海運公司は、海外の海運会社と提携して国内航路やアジア域内航路を運航するほか、新造船を海外にリースしています。
ベトナム海運株式会社（Vosco）も多くのビジネスおよび協力の選択肢を模索し、輸送権を獲得しました...
ベトナム国営海運会社（VIMC）の代表者によると、海運と物流はドミノ倒しの連鎖だ。シンガポールの港の混雑により需要と供給の連鎖が変化し、運賃が上昇する。
ただし、各市場やセグメントへの影響は異なります。
「ベトナムの海運会社全般、特にVIMCは短距離航路しか運航していないことが多いため、市場への実際の影響は大きくない」とVIMCの代表者は語った。
ベトナムの海運会社は船団規模が小さいため、国際海運市場から真の利益を得るのは容易ではないことを企業は認めている。
言うまでもなく、アジア地域の港湾における混雑問題は企業自身にも影響を与えています。
ティエン氏は、インドとマレーシア間の鉄道路線を運営する企業として、マレーシアの港も混雑に直面していると述べた。
現在、ポートクラン港に入港する東海運の船舶は、貨物の積み込みが許可されるまでに1～2日間待たなければなりません。
待機中の船舶の燃料費だけでも約15％増加した。
海安運輸荷役株式会社の幹部は、以前はシンガポールの港に到着した船舶はすぐに貨物を積み込むことができたが、現在はすべての船舶が待機しなければならず、処理時間が長くなっていると語った。
これにより、列車の総収入は同じままであるにもかかわらず、企業はコストの損失を被ることになります。
「量が少なく、パートナーに依存しているため、大手外国船会社のように他の港で貨物を通関するためのルートを再編することも同社にとって困難だ」と海安の幹部は語った。
海事専門家によると、市場の変動は現在非常に急速であり、もはや過去のルールやサイクルには従っていないという。
以前は変動周期は2年程度が一般的でしたが、現在は週ごと、さらには日ごとに変化しています。
したがって、収益性の高いビジネスをどのように行うかは、企業にとって非常に頭の痛い問題です。しかし、多くの専門家は、今から2024年末まで、海運市場は成長の勢いを維持し続けるだろうと考えています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm
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