実施の進捗状況を明確にし、実現可能性を確保する
10月27日、党中央委員会委員で国会経済委員会委員長のヴー・ホン・タン氏が実務代表団を率いて、ハノイからナムディン省に至る南北高速鉄道プロジェクトを視察した。
これに先立ち、国会常任委員会は経済委員会に南北高速鉄道事業の投資政策を検討するため、 民族評議会や国会委員会との調整を主宰するよう指示した。
国会常任委員会に提出し、審議と決定を受けるための評価報告書を作成するため、経済委員会常任委員会は、2024年10月27日にハノイからナムディン省まで、11月初旬にホーチミン市からカインホア省までプロジェクトを調査する作業部会を組織した。
国会経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、南北高速鉄道プロジェクトの重要性を強調した（写真：タハイ）。
ナムディン省人民委員会で行われたハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン各省および関係機関との作業会議で、経済委員会のヴー・ホン・タイン委員長は、2021年から2030年までの10カ年社会経済発展戦略において、交通インフラの発展が3つの戦略的躍進の一つに位置付けられていることを強調した。鉄道輸送の発展を優先すべきである。
第13期中央執行委員会は、2024年9月20日付の決議第55-NQ/TW号を発行し、南北軸の高速鉄道プロジェクト（時速350km）全体の投資方針について全会一致で合意することを決定しました。
ヴー・ホン・タン氏は、これは重要なプロジェクトであり、第15期国会第8回会議に報告して審議と承認を得る前に内容を明確にする必要があると強調した。同時に、ルート方向、TOD など、明確にする必要がある内容を記載します。効率的な交通利用のための駅の場所、交通インフラとの接続の問題、他の交通手段。他のプロジェクトへの資本配分の全体的な必要性を考慮して進捗状況を考慮する必要があり、優先順位を設定する必要があります。敷地の整地と移転作業をすぐに実施する予定です。
「運輸省は、投資と費用効率を確保するために、地方を通る高架道路、TOD開発計画の調整、保守計画などの問題に加えて、代表者の意見を研究し、吸収し続ける必要がある」とヴー・ホン・タン氏は述べた。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は国会議員らが要求した内容を明確に伝えた（写真：タハイ）。
会議では、国会代表らが南北高速鉄道建設の必要性について高い合意を示した。しかし、報告書では、2027年に建設を開始できるように、実施の進捗状況と実現可能性に関するいくつかの問題を明らかにすることを推奨しています。中央および地方の資本源。早期かつ迅速な現場撤去のためのソリューション…
国会代表者からのコメントに応えて、運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、これは新しく、困難で、特別で、前例のないプロジェクトであると述べた。したがって、研究プロセスは非常に慎重かつ徹底的に行われ、多くの国内外の専門家やコンサルタントの意見が吸収されます。国際学習組織…
駅の配置については、需要予測に基づいて、駅を制御ポイントとして考え、そこから関連する要素を決定します。国および地方の計画に従って、ルートの方向と駅の場所が更新されました。
トゥオンティン駅は現在、ハノイと同様に、高速鉄道と既存鉄道の両方を含む北部の中心地である貨物駅です。フースエン地域全体が鉄道産業の発展に専念しています。ゴックホイ複合施設には旅客駅が設置されます。
運輸省は路線計画を明確にするため、駅を設置する場合と設置しない場合の投資、開発、運営コストをより詳細に計算し続け、「可能な限り直線的」であることを保証する。
多くの既存の国道や鉄道を横断する高架ルートの計画について、フイ副大臣は「高速鉄道は高架を走るのが特徴だ」と述べた。南北高速鉄道も、特に中部地域での土地占有を減らし、コミュニティの分離や洪水の影響を避けるために、主に高架橋で運行されています。
国会議員と省指導者は、南北高速鉄道への投資の必要性について高い合意を示した（写真：タハイ）。
駅におけるTODモデルの発展について、フイ氏は世界の高速鉄道には2つの傾向があると述べた。 1 つ目の傾向は、駅が交通機関のみを運営することです。 2つ目の傾向は、駅を配置する際にTOD開発が求められ、国際的な経験がすべて地元の開発に活かされることです。しかし、国内でも路線によってはTODを展開している駅もあれば、純粋な交通のみを活用している駅もあります。
南北高速鉄道プロジェクトに伴い、運輸省は駅を機能エリアの 3 つのエリアに分けることを決定しました。商業地域; TODエリア。 TOD はローカルに実装されます。仕組みとしては、TOD開発による収益から用地整地費用を差し引いたものの50％を留保し、残りの50％を中央政府に支払うことが提案されている。
「運輸省は代表団の意見を受け取っており、実現可能性調査報告書と次のステップを準備する過程で、引き続きその意見を明確にし、詳細を説明していく」とグエン・ダン・フイ副大臣は述べた。
増加する交通需要に対応する駅の配置
以前、調査チームに報告した、プレフィージビリティスタディ報告書のコンサルタント代表であるトランスポートデザインコンサルティングコーポレーション（TEDI）のゼネラルディレクター、ダオ・ゴック・ヴィン氏は、南北高速鉄道プロジェクトは、ゴックホイ駅から始まり、幹線の総延長は約1,541kmであると述べた。 20の地域を通過し、Thu Thiem駅が終点です。
この路線は複線、軌間1,435mm、電化、設計速度350km/h、荷重容量22.5トン/車軸で建設されています。旅客輸送、国防・安全保障の二重使用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能。
国会議員団がナムディン高速鉄道駅建設予定地を視察した（写真：タハイ）。
暫定総投資額は約673.4億ドル。プロジェクトの実施進捗状況については、投資方針が2024年第4四半期に承認される予定です。 2025年から2026年までの事前実行可能性調査報告書の作成および承認。敷地の整地を実施し、請負業者を選定するための入札を行い、2027年にプロジェクトを開始する。 2035年までに基本的に全ルートを完成することを目指します。
この路線には旅客駅が 23 か所、貨物駅が 5 か所あります。駅の配置は、速度と適切な停止距離の関係に基づいて行われます。時速350kmの場合、駅までの妥当な距離は50km以上です。同時に、駅の場所は現在の状況と地域計画に適したものでなければなりません。既存の中心市街地および新たな開発の可能性のある計画地域へのアクセスを優先します。他の交通システムとの良好な接続性。インフラと施設の効率的な活用。
しかし、コンサルタントによると、将来、その地域が十分な人口を抱える都市部を形成すると、距離によって開発が確実になり、追加のステーションが研究され、社会化の形で実施するために地域や投資家に割り当てられるだろう。
国会代表団がゴックホイ複合施設の予定地を視察した（写真：タハイ）。
コンサルタントはまた、路線が通過する省や市は、路線の方向、場所、駅、車庫、保守ステーションの規模について合意した文書を持っているとも述べた。
ハノイからナムディン省を通ってゲアン省に向かうルートは、ナムディン市から西へ約12.5km進み、駅は現在の鉄道路線のダンサ駅近くのナムディン市フンロック区に設置される予定だ。
ヴィン氏によると、ナムディン省はナムディン省、タイビン省、フンイエン省の一部を含む北部デルタ地域の中心地であり、2030年までに人口は約400万人に達すると予想されている。高速鉄道駅の建設は、地域全体の発展をもたらすだろう。一方、高速鉄道駅はナムディン市の新開発地区に位置しており、既存の市街地から十分近く、北部デルタの南部各省の中心地に近いため、TODがうまく展開できる。
世界の経験からも、東北新幹線（日本）、韓国やドイツの一部の高速鉄道路線など、多くの路線は直通ではなく、旅客輸送のニーズに合わせて駅を配置していることが分かっています。
「ナムディン省を通ってニンビン省まで路線を延伸するには、ナムディン駅を撤去する必要がある。あるいは、仮に設置するとしても省や地域の中心地から遠く離れてしまうため、魅力がなくなる。また、ナムディン駅はフーリー駅に非常に近いため、駅の配置には適していない」とヴィン氏は述べた。
ナムディン省国会議員団副団長のグエン・ハイ・ズン氏は、路線計画と駅の位置に同意し、この路線は乗客のニーズを満たすだけでなく、トラン寺院やプー・デイなど、その地域の遺跡を避けることができるため合理的だと付け加えた。同時に、TODを開発するための土地基金があり、接続道路の計画もあります...
ゴックホイ複合施設の全景（写真：タハイ）。
また、南北高速鉄道のハノイターミナル駅の位置に関連して、ヴィン氏は、ゴックホイ複合施設には高速鉄道のゴックホイ旅客駅、既存の国鉄、都市鉄道が含まれると述べた。車庫エリア;サービスステーション貨物輸送は鉄道工業団地とともにトゥオンティン駅で行われます。
ハノイ市運輸局副局長のド・ヴィエット・ハイ氏は、これはハノイにとって最適なルートであるため、予備的実行可能性調査報告書の提案にハノイは大いに同意すると述べた。南部の中心都市ハノイでは、旅客と貨物の両方の輸送需要が非常に大きい。そのため、これまで複合施設内に貨物駅を配置する検討が行われていたが、今回、Thuong Tin貨物駅を環状4号線の外側に配置することで、混雑を回避し、他の鉄道路線との接続も可能となる。
ハノイもルート計画のために土地を割り当てた。さらに、このような機能分野を備えた高速鉄道への投資は、ハノイに都市を美化する機会を与えるだけでなく、雇用を創出する;開発のための新たな空間を創出する。
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