チューライに中央コンテナ物流センターを設置

チュライ港に大型船舶を受け入れるために港を拡張します。写真：TRINH DUNG

チャンスは豊富にある

2025年3月25日、建設省は、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンにおけるクアンナムの陸上および海港区域の開発の詳細な計画を承認しました。2025年3月26日、建設省は、ベトナム全土の306の海港の中にクアンナムの3つの港（チューライ港、キーハー港、およびエルフガスダナンカンパニーリミテッドのガス港）が含まれていると発表しました。

2025年4月3日、省人民委員会は、ダイ・クアン・ミン不動産投資株式会社（THACO）に対し、クア・ロー運河、タムヒエップとタムホア埠頭地区を結ぶ橋、およびベトハン工業団地（IP）とヴォ・チ・コン通りを結ぶ道路を建設する投資プロジェクトの提案書を作成することを許可した。

省人民委員会のレー・ヴァン・ズン委員長は、これらの決定、特にクアロー運河投資プロジェクト（2025年6月30日までに提出）は、チューライ港と空港と相まって、クアンナム省に画期的な勢い、発展、経済成長を生み出す最高の機会となるだろうと述べた。

地理的に見て、中部高原、ラオス南部、カンボジア北部などの工業団地や経済特区との貿易に容易にアクセスでき、毎日主要な国際船会社（CMA CGM、APL、ZIM、SICT、COSCOなど）が港に寄港して貨物の積み下ろしを行っていることから、北東アジアの東海への玄関口となっています。

THACOは、コンテナ物流センターと国際港であるチューライ港を建設し、倉庫システムを備えた直接輸出入、専門分野、大量の貨物輸送、国際輸出入が可能であることを成功裏に確立しました。 Chu Lai の利点は、部品が到着すると、輸出されるコンテナに対流品が届いているという点です。

周辺工業団地の企業は、国際船会社と接続して世界中に輸出するために、わずか20～50kmほどしか移動できません。これらの空き殻を利用して商品を輸出すれば、コストが削減され、大幅に安くなります。

チューライの国際コンテナ物流センターを目指した大容量コンテナヤード。写真：TRINH DUNG

しかし、現在の航路は主に2万トン未満の小型船舶が運航している。 THACOは、港に停泊して貨物を積み込む5万DWTの船舶を収容できるほど水路の深さと幅が足りなかったため機会を逃し、2021年12月に米国へセミトレーラーを輸出するためにズンクアット港を借りなければならなかった。

この「失敗」は企業にとってだけではなく、複合一貫輸送の貨物輸送におけるコストと利便性の問題を解決する上でクアンナム省にとっても大きな問題である。

だからこそ、THACOと地元は最大の決意を固め、多くの国際セミナーを開催し、キハー運河の浚渫に資金を投入し、クアロー運河に投資して、将来的には5万DWTの船舶を受け入れるのに十分な能力を備え、国際海港として、中部チュライ地域の主要なコンテナ物流センターとして位置づけようとしているのです。

統計によれば、海港の港湾システムは中部地域に密集して分布しています。中部地域の主要経済地域にある主要海港はすべて、最大50,000DWTの船舶（特殊船は最大90,000DWT）を受け入れることができます。クアンナム港は物流市場シェアを争うのに十分な強さを持っているか？

競争の準備

歴史が示すように、港や物流センターは、十分な広さがあり多くの経済の流れがある下流地域がある場合にのみ形成され、発展することができます。投資を誘致する魅力的な商品の量が多くなれば、輸送費を削減することができます。

ティロギは、貨物を積み込むためにチューライ港に出入りする船舶を引き寄せるための追加の大型タグボートに投資する予定だ。写真：TRINH DUNG

この競争では、物流サービスの品質とコストが港や物流センターの成否を決定します。経済特区や工業団地の密度は、この地域が「強力な産業基盤」を持っていることを保証するものではない。

経済専門家によれば、鉱物資源、工業作物、温帯果物を擁するラオス南部、タイ北東部、バンコク、ミャンマーは強力な後方地域となるだろう。 THACO は港を通じて輸出入品を生産・供給する能力があるだけでなく、あらゆる種類の専門サービスを完全な物流サービス パッケージに統合しているため、Quang Nam Logistics にはこの利点があります。

THACO の予測によれば、2025 年までに港を通過する貨物量は約 550 万トンとなり、2030 年までに港を通過する貨物量は年間 850 万～1,025 万トンに達する見込みです。総合運輸物流公社（Thilogi - THACOのメンバーグループ）は、ラオスからナムザン国境ゲートを経由して港まで果物を輸送する新しいルートを開設した。

彼らは、ラオスのボロヴェン高原のセコン、チャンパーサック、サラワンのコーヒー、コショウ、薬草栽培地域、アタプーのバナナ、パイナップル、ドラゴンフルーツ農園、タイのウボンラチャタニ、シーサケート、ヤソートーン、チャルーンの各県のドリアン、マンゴスチン、リュウガンなどの果物栽培地域から、輸出用農産物の輸送需要を取り込む計画である。

THACO がホアンアン・ジャライ再編プロジェクトから引き継いだ農業生産物（作物、家畜）は、チュライに輸送され、現在ベトナム最大の農業深加工センターとなる農業深加工センターを形成する予定です。

ナムザン国境ゲートからチューライ港までの国際輸出用の農産物や鉱物の量は日々増加するでしょう。これらすべての要素が組み合わさって、チューライに大規模な海港とコンテナ物流センターが形成されることになるが、これは非現実的な話ではない。

Thilogiは、チュライコンテナに特化した多目的国際物流センターへと発展させる投資戦略を実行し、大容量コンテナ船への投資、冷蔵コンテナヤードの拡張、大容量タグボートの増設、チュライ国際港の積み下ろし・輸送設備への投資を計画している。

新たな国際航路をさらに開設し、輸出用生鮮果物の輸送に300台以上の専用車両に投資し、インドシナ複合輸送会社を設立し、ラオス、カンボジア、中部高原からチュライ港まで陸路で商品を輸送して輸出する。

さらに、同社はドライポートへの投資、ナムザン国境ゲートでの倉庫およびヤードサービス、輸出入品の検査および監視拠点、修理ステーション、臨時燃料ステーション、および補助的なサービスを提供するデポの設立を提案している。

ティロジのブイ・ミン・チュック社長は、南北間のコストを平等に削減するために、ティロジはインフラ、設備への投資を増やし、道路、港、倉庫、国内および国際海上輸送の接続ステーションのネットワークを完成させ、物流サプライチェーンを完成させ、サプライヤーの倉庫から工場の倉庫までのサービスチェーン全体を管理し、コストの最適化を確実にすると語った。

出典: https://baoquangnam.vn/dinh-vi-trung-tam-logistics-container-mien-trung-tai-chu-lai-3152503.html