10月1日午後、運輸省は南北高速鉄道投資プロジェクトについて知らせる記者会見を開催した。

グエン・ダン・フイ副大臣は、これを特別かつ大規模で前例のないプロジェクトだと評価した。このプロジェクトは党と国家から特別な注目を受けています。 2006 年から現在までの研究プロセスは 18 年にわたります。その中で、リソース、速度、輸送能力（旅客のみ、または貨物輸送との組み合わせ）の 3 つの問題が大きな注目を集めています...

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説明会はマスコミの注目を集めた。写真: N. フエン

動員された資本を使用してプロジェクトを実施するという質問に答えると、外国資本を借り入れる必要がある場合、貸し手に対して何らかの義務がありますか?

グエン・ダン・フイ副大臣は、公共投資法に基づき、予算資本の100％をこれに充てていると断言した。国家予算法に基づく予算資本は、多くの資本源を持ち、剰余金で収入と支出を均衡させ、収入が十分でない場合は、国内債券（政府債券または外国債券）を発行することができます。

「政治局は、独立、自主、自立、自力更生の精神をもって、いかなる国からの借り入れも拘束力を持つため、外国に依存しないことを決定した。」

したがって、公共投資は国内の資金源を利用するものと決定し、政府は国内の資金源を動員する計画を立て、残高に応じて国内債券を発行したり、海外から借り入れたりすることができる。

外国からの融資の場合、インセンティブが必要であり、制約はほとんどなく、最大の条件はベトナムに技術を移転することだ」とフイ氏は語った。

旅客輸送を優先する高速鉄道の導入が航空と直接競合するのではないかという懸念については、フイ氏は、現状では500キロ未満の飛行（通常は採算が取れない）を維持する努力をせざるを得ないと述べた。航空会社は長距離便の利益で短距離便の損失を補っている。

したがって、旅客輸送では、短距離（150km未満）は道路が主流であり、中距離（150〜800km）は高速鉄道が完全に優勢であり、長距離（800km以上）の市場シェアは主に航空に属し、一部は高速鉄道に属しています。

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グエン・ダン・フイ副大臣が記者会見に答えた。写真: N. フエン

そのため、グエン・ダン・フイ副大臣は、高速鉄道はあらゆるタイプの交通機関の市場シェアを持続可能な方向に再構築することに貢献するだろうと述べた。高速鉄道は航空輸送を排除するものではないが、2つの輸送手段は互いに補完し合うことになるだろう。

会議の傍らでベトナムネットの取材に対し、運輸省鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、研究提案によれば、このプロジェクトには公的投資資本が使われるだろうと語った。

党と政府の指示によれば、プロジェクトはすぐに開始され、2035年までに完了する必要があります。交通運輸省は、議論のみに努め、後退せず、晴雨兼ねなく政府の指示を実行するという精神で、2027年にプロジェクトを開始し、2035年までに完了することを決意しています。

プロジェクトの総投資額は約670億ドル以上

提案された研究コンサルタントによれば、南北高速鉄道の設計速度は時速350キロメートル、全長は約1,541キロメートル、複線、軌間1,435ミリメートル、電化となっている。

この路線は、ハノイ市のゴックホイ駅を起点に、20の省市を通過し、ホーチミン市のトゥーティエム駅で終了し、人口約1,000万人までの2つの特別級都市圏、人口50万人以上の17の第一級都市圏、さらには小規模な都市圏を直接結びます。

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運輸省は2027年に南北高速鉄道プロジェクトの建設を開始することを目指している。イメージ写真

全路線には、平均距離50～70kmの旅客駅が23箇所、貨物ハブに接続された貨物駅が5箇所あり、必要に応じて国防物流に十分対応しています。

プロジェクトの総投資額は約670億ドル以上で、中期公共投資計画で割り当てられた国家予算資本が使用される予定です。資本配分期間は約12年間で、毎年平均約56億ドルとなります。

プロジェクト準備プロセスでは、次の 2 つの投資オプションが検討されました。

全路線の投資計画は基本的に2035年に完了する予定。このうちハノイ～ヴィン区間とニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に着工、ヴィン～ニャチャン区間は2028年に着工し、2035年に完成する予定。

投資計画は2つのフェーズに分かれており、基本的に2040年までに全ルートが完成する予定です。そのうち、ハノイ〜ヴィン区間とニャチャン〜市区間です。 HCMは2027年に建設を開始し、2030年に建設を完了します。ヴィン-ニャチャン区間は2030年に着工、2040年に完成予定。

運輸省は、選択肢の評価により、路線全体に対する投資選択肢の利点は、運行開始後すぐに効率性を促進し、全区間を利用するすべての乗客を引き付けることであると強調した。経済指標の評価では、このオプションは投資フェーズのオプションよりも優れていることが示されています。