ベン・ルック高速道路プロジェクトにおける遅延案件の点呼

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今年の最初の2四半期に請負業者の選定を完了する

運輸省は、ベンルック-ロンタイン高速道路プロジェクトの進捗状況について、現在、全ルートに15の主要な建設パッケージがあると述べた。

そのうち 4 つのパッケージは基本的に完了しています (パッケージ A2-1、A3、A5、J2)。

5 つの契約終了パッケージ (パッケージ A1、A2-2、A4、A6、J3) は再入札する必要があったため、再開は遅くなりました。

残りのパッケージは現在作成中です。現在までの建設工事の総量は契約金額の約 79% に達しています。

特に、パッケージA7とパッケージA6-4の一部を建設している請負業者Cienco6は当局の検査を受けており、その資金動員能力の低さと最近の改善の欠如が資源と建設の進捗に影響を与えている。

パッケージの進捗状況に関するより具体的な情報については、運輸省によると、パッケージA1の建設成果は契約額の81%以上に達している。

交渉が失敗に終わった後、VECは旧請負業者コンソーシアム（Halla-VNCN E&C）との契約を解除し、パッケージA1の残りの部分（パッケージA1-1）を300日の工期で建設する新しい請負業者の選定を完了し、2024年6月にルートの主要項目を基本的に完了することを目指していると発表しました。

2024年2月中旬現在、請負業者は残りの主要路盤の建設を開始し、サイゴン-チュンルオン交差点の最後の橋梁床版のコンクリートの打設とその他いくつかの項目を完了しました。生産量は12.5%以上に達したが、14%よりは鈍かった。

パッケージ A2-2 の建設成果は契約額の約 68.5% に達します。

残る主な量は路盤砂約100,000m3です。約14万立方メートルの各種盛土土65,000m3を超えるあらゆる種類の砕石あらゆる種類のアスファルトコンクリート約346,000 m2。 QL50の左側の高架全体、橋梁と道路の交通安全カテゴリ。

VEC と請負業者は、完了時間を延長する契約補足条項に署名しました。しかし、請負業者は繰り返し遅延し、約束を履行しませんでした。 VECは当該請負業者との契約を解除し、新たな請負業者を選定する手続きを進めている。

パッケージA4では、現在の建設成果が78％以上に達しています。

パッケージA2-2と同様に、パッケージA4の請負業者であるKukdong-Dong Mekong合弁企業も、パッケージの完了に協力しませんでした。そのため、VECは当該請負業者との契約を解除し、新たな請負業者を選定する手続きを行っています。

パッケージ A4 と A2-2 の残りのボリュームと追加のボリュームが 1 つのパッケージ (XL-A2.2-4) に結合されます。運輸省は追加の請負業者選定計画を承認した。

入札手続きが完了し、2024年第1四半期に着工する予定だ。

パッケージ J1 の施工成果は契約金額の 77% 以上で、スケジュールより 6.89% 遅れています。

現場全体で工事の実施がまだ均一ではないため、請負業者の建設工事は依然として予定より遅れています。

新たな請負業者がビンカン橋の主径間の建設を開始。工事期間は主橋梁1工区あたり18日と計画されていたが、間に合わなかった。

パッケージ J3 の場合、建設成果は契約金額の約 81% に達しました。

VEC が請負業者 J3 との契約終了を発表した後、パッケージ J3-1 (パッケージ J3 の残りの部分を建設) を建設する請負業者を選定する計画が運輸省によって承認されました。

入札手続きが完了し、2024年第2四半期に着工、2025年第3四半期に完成する予定。

パッケージA6については、契約終了後、ADBとの融資契約の期限に間に合わせるため、5つのパッケージ（A6-1、A6-2、A6-3、A6-4、A6-5）に分割されます。

終了後、VEC はパッケージ A6-1、A6-2、A6-3、A6-4、A6-5 を含む残りの部分と追加部分を建設するための新しい請負業者の選定を組織しました。

これまでVECは契約を締結し、これらのパッケージを動員して2023年4月から建設現場で工事を実施しています。

そのうち、パッケージA6-1の工事成果は契約金額の約30％に達し、計画より67％遅れました。

請負業者はすべての建設チームを現場に動員しましたが、環状3号線交差点との設計調整（影響距離は約2km）の影響と砂の材料源不足の影響により、パッケージの建設進捗は計画どおりに達成されていません。

パッケージ A6-2 の建設成果は契約額の 43% を超えており、計画より 49% 遅れています。

パッケージA6-3の建設成果は契約金額の約32%に達しましたが、砂材料の供給源不足の影響で計画より56%遅れました。

パッケージ A6-4 では、建設出力が約 13% に達し、計画より 58% 遅れています。現在、コンソーシアムの請負業者であるCIENCO6、674社および620社は、建設現場に機械や設備を動員して作業を遂行し、遅い生産高を補っています。

パッケージA6-5では、建設成果は契約額の71%以上に達しましたが、調整後の計画より4%遅れています。

パッケージ A7 のみ、建設成果が契約額の 82.6% を超えており、計画より 1.21% 早いです。

運輸省は、鉱山のある省では地元でのプロジェクトにしか資材の使用が許可されていないため、ベンルック・ロンタイン高速道路の建設に携わる請負業者が建設現場への資材の調達に大きな困難に直面していることを強調し、地元にプロジェクトへのより積極的な支援と資材の提供を要請した。

プロジェクトの資金調達に関する追加情報について、運輸省は、西部セクションパッケージに対する最初のADB融資契約（3億5,000万米ドル）が2019年6月30日に締結されたと述べた。

東部セクションパッケージに対する第2次ADB融資契約（1億8,600万米ドル）は2023年12月31日に終了した。

首相が承認した投資政策の調整を承認する決定および運輸省のプロジェクト調整を承認する決定によれば、VEC はプロジェクトの西部および東部セクションの入札パッケージの残りの項目を完了するための資本の手配を担当します。

「JICAセクションパッケージの第2次JICA融資契約（310億円超）は2024年7月17日まで有効です。現在、2025年12月31日まで延長する手続きが進められています」と運輸省は述べた。

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