今年の最初の2四半期に請負業者の選定を完了する
運輸省は、ベンルック-ロンタン高速道路プロジェクトの進捗状況について、現在、全路線に15の主要な建設パッケージがあると述べた。
ベンルック-ロンタン高速道路の建設（写真：ヴィン・フー）
そのうち4つのパッケージは基本的に完了しています（パッケージA2-1、A3、A5、J2）。
5 つの契約終了パッケージ (パッケージ A1、A2-2、A4、A6、J3) は再入札が必要だったため、再開は遅くなりました。
残りのパッケージは現在作成中です。現在までの建設総生産量は契約金額の約 79% に達しています。
特に、パッケージA7とパッケージA6-4の一部を建設している請負業者Cienco6は当局の検査を受けており、その資金動員能力の低さと最近の改善の欠如が資源と建設の進捗に影響を与えています。
パッケージの進捗状況に関するより具体的な情報については、運輸省によると、パッケージA1の建設成果は契約額の81%以上に達している。
交渉が失敗に終わった後、VECは旧請負業者コンソーシアム（Halla - VNCN E&C）との契約解除を発表し、パッケージA1の残りの部分（パッケージA1-1）を300日間の工期で建設する新しい請負業者の選定を完了し、2024年6月にルートの主要項目を基本的に完了することを目指しています。
2024年2月中旬現在、請負業者は残りの主要路盤の建設を開始し、サイゴン-チュンルオン交差点の最終橋梁床版のコンクリート打設とその他いくつかの項目を完了しました。生産量は12.5%以上に達したが、14%よりは鈍かった。
パッケージ A2-2 の建設成果は契約金額の約 68.5% に達します。
残りの主要部分は路盤砂約100,000m3です。各種盛土土約14万m3 65,000m3を超えるあらゆる種類の砕石。あらゆる種類のアスファルトコンクリート約346,000 m2 QL50の左側にある高架全体、橋梁と道路の交通安全カテゴリ。
VEC と請負業者は、完了時間を延長する契約補足条項に署名しました。しかし、請負業者は度々遅延し、約束を履行しなかったため、VECは請負業者との契約を解除し、新たな請負業者を選定する手続きを進めています。
パッケージA4では、現在の建設出力が78％以上に達しています。
パッケージA2-2と同様に、パッケージA4の請負業者であるKukdong-Dong Mekong合弁企業も、パッケージの完成に協力しなかった。そのため、VECは当該請負業者との契約を解除し、新たな請負業者を選定する手続きを行っています。
パッケージ A4 と A2-2 の残りのボリュームと追加のボリュームが 1 つのパッケージ (XL-A2.2-4) に結合されます。運輸省は追加の請負業者選定計画を承認した。
入札手続きが完了し、2024年第1四半期に着工する予定。
パッケージ J1 の施工成果は契約金額の 77% 以上で、スケジュールより 6.89% 遅れています。
工事の実施が現場全体でまだ均一ではないため、請負業者の建設工事は依然として予定より遅れています。
新たな請負業者がビンカン橋の主径間建設を開始。工事期間は主橋梁1工区18日と計画通りではなかった。
パッケージ J3 の場合、建設成果は契約金額の約 81% に達しました。
VECが請負業者J3との契約終了を発表した後、パッケージJ3-1（パッケージJ3の残りの部分を建設）を建設する請負業者を選定する計画が運輸省によって承認されました。
入札手続きが完了し、2024年第2四半期に着工し、2025年第3四半期に完成する予定。
パッケージA6については、契約終了後、ADBとの融資契約の期限に間に合わせるため、5つのパッケージ（A6-1、A6-2、A6-3、A6-4、A6-5）に分割されます。
終了後、VEC はパッケージ A6-1、A6-2、A6-3、A6-4、A6-5 を含む残りの部分と追加部分を建設するための新しい請負業者の選定を組織しました。
これまでVECは契約を締結し、これらのパッケージを動員して2023年4月から建設現場で工事を実施してきました。
そのうち、パッケージA6-1の建設成果は契約金額の約30％に達し、計画より67％遅れました。
請負業者は現場にすべての工事チームを動員しましたが、環状3号線交差点との設計調整（影響距離は約2km）の影響と砂の材料源不足の影響により、パッケージの工事進捗は計画通りに達成されていません。
パッケージ A6-2 では、建設成果が契約額の 43% 以上に達し、計画より 49% 遅れています。
パッケージA6-3の建設成果は契約金額の約32%に達しましたが、砂材料の供給源不足の影響で計画より56%遅れました。
パッケージ A6-4 では、建設出力が約 13% に達し、計画より 58% 遅くなっています。現在、コンソーシアムの請負業者であるCIENCO6、674社および620社は、建設現場に機械や設備を動員して作業を実施し、遅い生産量を補っています。
パッケージA6-5では、建設成果は契約額の71%以上に達しましたが、調整後の計画より4%遅い結果となりました。
パッケージ A7 のみ、建設成果が契約額の 82.6% を超えており、計画より 1.21% 早いです。
JICA融資契約延長
運輸省は、鉱山のある省が地元でのプロジェクトにしか資材の使用を許可していないため、ベンルック・ロンタン高速道路を建設する請負業者が建設現場への資材の調達に大きな困難に直面していることを強調し、地元にプロジェクトへのより積極的な支援と資材の提供を要請した。
プロジェクトの資金調達に関する追加情報について、運輸省は、西部セクションパッケージに対する最初のADB融資契約（3億5,000万米ドル）が2019年6月30日に締結されたと述べた。
東部セクションパッケージに対するADBの第2次融資契約（1億8,600万米ドル）は2023年12月31日に終了した。
首相が承認した投資政策の調整を承認する決定と運輸省のプロジェクト調整を承認する決定によれば、VEC はプロジェクトの西部および東部セクションの入札パッケージの残りの項目を完了するための資本の手配を担当することになります。
「JICAセクションパッケージの第2次JICA融資契約（310億円超）は2024年7月17日まで有効です。現在、2025年12月31日まで延長する手続きが行われています」と運輸省は述べた。
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