ノンチャック川岸のカトライ橋に3つの追加ルートを提案

トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）は、ドンナイ省ニョンチャック地区のCat Laiフェリー代替橋プロジェクトのルート計画について報告した。

既存のカットライフェリーも過積載となっており、ラッシュアワー時にはフェリー入口で頻繁に渋滞が発生する。

Cat Lai 橋プロジェクトは、ルートの全長が 11.3 km を超え、起点は、ミー トゥイ交差点 (ホーチミン市トゥドゥック市) から約 400 m のグエン ティ ディン通りにあります。プロジェクトの終点は、ベンルック - ロンタン高速道路に接続するニョンチャック地区（ドンナイ省）の33+500キロ地点にあります。

このプロジェクトは、都市幹線道路の設計規模、設計速度 80 km/h、承認された計画に従って現在および将来の交通需要を満たす断面規模を持ち、6 車線と 2 車線を確保します。

特に、Cat Lai橋梁区間は長さが3kmを超え、主橋梁部分は2面斜張橋の構造で建設され、3径間連続、2箱プレストレスト鉄筋コンクリート主桁をバランスカンチレバー技術で構築し、自動車車線6車線と基本車線2車線を確保し、斜張橋システムを配置できる幅員を確保しており、全幅は29.5mとなっている。

ドンナイ省ニョンチャック地区のプロジェクトルートに関しては、いくつかの困難があるため、コンサルティングユニットは、首相の2035年までのドンナイ省ニョンチャック新都市地区の総合計画の調整および2050年までのビジョン（2016年3月22日付決定第455/QD-TTg号）に従って承認されたルートオプションと比較して3つの調整オプションを提案しました。

カットライ橋はロンタイン空港への既存路線の接続を支援することが期待されている。

以下を含む: オプション 1.1 - 計画ルートの東側に行く調整されたルート。オプション 1.2 - 基本的に計画ルートの方向に沿って、計画ルートの西側に調整されたルート。オプション 1.3 - 新しいルート方向に従って、ルートは計画ルートの西側に調整され、基本的に Giong San 交差点エリア全体と近隣の宗教施設を回避します。

コンサルティング部門はまた、段階的な投資計画を提案しており、フェーズ1の規模は計画に従って100メートルの土地を完全に整地し、両側に2本の平行道路を最初に建設するという。

以前、2017年5月に首相は運輸省の要請により、ホーチミン市交通開発計画の2020年までの計画と2020年以降のビジョンの追加を承認した。この協定では、ドンナイ川を挟んでホーチミン市トゥドゥック市とニョンチャック地区（ドンナイ省）に位置するカットライフェリーに代わる橋を建設することに合意した。

2019年8月、首相は引き続き、官民パートナーシップ（PPP）、建設・運営・譲渡（BOT）契約の形式で、カットライフェリー橋代替プロジェクトを実施するための管轄政府機関としてドンナイ省人民委員会を任命することに同意する文書を発行した。ドンナイ省人民委員会はまた、運輸局に対し、省交通建設投資プロジェクト管理委員会を主宰し、同委員会を指導して同プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成するよう指示した。

以前、ドンナイ運輸局によると、カットライフェリーに代わるカットライ橋を建設する投資プロジェクトのために、ドンナイ省の計画では、トゥードゥック市とニョンチャック地区のカットライ橋の接続位置が更新された。

ドンナイ省もカトライ橋建設への投資計画を起草し、ホーチミン市に意見を求めて送付している。ホーチミン市が意見を述べ同意した後、両市は共同実施協定に署名することになる。現時点では、ホーチミン市-ロンタン-ザウザイ高速道路の交通渋滞を分担し、ロンタン空港に接続するカットライ橋の建設に投資するための規則に従った措置を継続します。

一方、ホーチミン市運輸局の幹部らは作業会議で、カトライ橋を2030年までに優先的に建設すべきだと述べた。

また、各部署間の作業セッション中に、ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長は、ホーチミン市がカトライ橋プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を検討・準備し、2025年に建設を開始して、運用開始時に交通圧力を軽減し、ロンタイン空港の利用に貢献できるようにすることを提案した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-them-ba-huong-tuyen-cho-cau-cat-lai-phia-bo-nhon-trach-19224102314241067.htm