ダナン空港を経由する交通接続ルートの建設提案

建設局は最近、ダナン空港を通る東西交通接続ルートを建設する提案について報告した。同省の提案によれば、空港を貫くトンネル建設では、滑走路外側の区間に開削工法を用いた閉山トンネルと開削トンネルを建設する。滑走路下区間については、パイプルーフ工法とTBM工法の2つの選択肢があります。

ダナン空港。写真: THANH LAN

建設局は、トンネル部分が浅く、外部の交通との接続が容易であり、世界中の多くの同様のプロジェクトでこの方法が適用されていることから、滑走路下の部分にパイプルーフ工法を適用することを提案しました。この方法は、地下道、交通量が多い地域や中断が少ない地域での建設、または建設中に沈下を最小限に抑える必要がある場合などに適用すると便利です。

この方法では、マイクロトンネルまたはジャッキを使用して設置された連結鋼管を使用した仮設構造物を構築し、その内部に恒久的な構造物を構築できる一時的な土壌支持システムを形成します。パイプルーフ工法の利点は、直径318.4～1219.2の鋼管を使用できることです。直径が小さいため、浅いトンネル掘削が可能になります。多様なチューブ屋根レイアウトにより、さまざまな掘削セクションの構築が可能になります。同時に、TBMトンネル工法よりも安価で迅速に建設できます。

上記 2 つの提案技術のハイライトは、上記がまだ正常に動作している間に、道路と陸地（空港）を通るトンネルを建設することです。パイプルーフ側では、パイプを使用してトンネルの周囲を貫通し、掘削してフレームシステムを使用してパイプをサポートし、トンネルシェルを構築し、そのサイクルを継続して前進します（ルートが長い場合は、セクションに分割して実行することもできます）。

建設局は、ダナン空港を経由する東西交通接続プロジェクトについて、全長570メートルのオープントンネルセクション2つ、全長1,450メートルのボックストンネルセクション3つ、および既存の滑走路を通過する900メートルのトンネルを含む、長さ2.9キロメートルを超えるトンネルルートを提案した。提案されたオプションは 2 つあります。オプション 1 は、道路に沿って走る地下鉄路線 (MRT) です。オプション 2 は、MRT ラインが道路を共有しないことです。

分析によると、オプション1は技術的な難易度が高く、費用が約10兆VND、安全性/運用レベルが平均的、MRTの拡張が困難、ダナン国際空港のインフラとの適合性が高い。一方、オプション2は技術的な難易度が低く、費用が約7兆5000億VNDで、安全性/運用レベルが高く、MRTの拡張が容易で、ダナン空港の平均的なインフラに適しています。

MRT システムと道路トンネルを組み合わせた場合、MRT トンネルと道路トンネルを同じトンネル構造に統合すると、特に土地資金が限られている空港エリアでの占有面積の削減に役立ちます。必要な工事が 1 つだけなので、トンネル工事やインフラ建設のコストも削減されます。同時に、必要なトンネルは 2 つではなく 1 つだけになるため、滑走路やターミナルなどの地上空港の運用への影響を抑えることができます。さらに、空港からの乗客は同じエリア内でMRTと道路交通を簡単に乗り換えることができるため、旅行体験が向上します。

道路トンネルが別々に設けられるMRTシステムでは、MRTと道路トンネルが別々に運行されるため、一方のシステムで発生した事故が他方のシステムに直接影響することはなく、継続性と安定性が確保されます。 1 つのシステムの修理、拡張、改修は他のシステムに干渉することなく実行できるため、中断は最小限に抑えられます。さらに、各トンネルは 1 種類の車両のみに対応しているため、技術要件 (換気、荷重、安全性) は個別に最適化され、建設の複雑さが軽減されます。各トンネルの位置やルートは、他のシステムに制約されることなく、空港の特定のニーズに合わせて調整できます。

建設省は、空港を通るトンネルルートについては、MRTルートと道路を併用しないよう勧告している。理由は、MRTと道路の技術基準が異なるため、共同利用はかなり強制的なものになるからです。同時に、MRT路線の投資進捗状況は未確定であり、技術の変化が激しいため、投資時にルートや技術を選択することになる。しかし、ダナン空港の拡張が計画されているなどの現状では、MRTルートの選択肢についても早急に検討する必要がある。

出典: https://baodanang.vn/kinhte/202504/de-xuat-phuong-an-xay-dung-tuyen-ket-noi-giao-thong-qua-san-bay-da-nang-4005621/