ラオカイ鉄道の承認提案

TPO – ベトナム鉄道公社は、総資本要件が179兆VNDを超えるラオカイ – ハノイ – ハイフォン – クアンニン鉄道線の計画の検討、評価、承認を運輸省に提案した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道は、ラオカイ駅（中国鉄道との接続地点）を起点とし、ハロン駅（ケップ・ハロン鉄道の一部）を終点としています。路線の全長は約427kmで、沿線には41の駅があります。

このルートは、ラオカイ、イェンバイ、フート、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンの10の省と都市を経由します。

計画コンサルタント連合TRICC-TEDIは、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン-クアンニン鉄道を2つの幹線と2つの支線に分割しました。

ラオカイ港から南ハイフォン港、ラックフェン港までの幹線は391km以上、南ハイフォン港からカイラン港までの幹線は50.5kmです。一方、南ハイフォン港から南ドソン港までの支線は12.6km、南ディンブー港からディンブー港までの支線は7.4kmです。

ベトナム鉄道公社によれば、全線で紅河、ロー河、バクダン河を渡り、ハノイ・ラオカイ、ハノイ・ハイフォン、ハイフォン・クアンニンの各高速道路、国道、一部の省道にまたがる全長47.5キロ、56の大型橋梁と11のトンネルが含まれる。

全線には、イエンバイ駅、フートー駅、ベトチ駅、ヴィンフック駅、ヴィンイエン駅、タムホップ駅、バックホン駅、ドンアン駅、ラックダオ駅、ハイズオン駅を含む10駅があり、旅客列車と貨物列車の両方が運行されます。残りの駅は、貨物列車または旅客列車のみの運行となります。ラックフエン駅、ナムドソン駅、ナムディンヴー駅、ディンヴー駅の5駅は、港湾に所在します。

ラオカイ – ハノイ – ハイフォン – クアンニン鉄道線に必要な総資本は179兆VNDを超えると推定されています。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道路線の総所要資金は179兆VND以上と推定されています。このうち、土地取得費は23兆4,480億VND、建設費および設備費は107兆2,600億VND、残りはコンサルティング費用、プロジェクト管理費、予備費に充てられます。

計画コンサルタント連合TRICC-TEDIの計算によると、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン-クアンニン鉄道網の輸送需要は、2030年には貨物量1,270万トン、乗客数460万人、2040年には貨物量1,490万トン、乗客数620万人、2050年には貨物量1,740万トン、乗客数830万人に達すると予測されている。

前述の鉄道路線計画の目的は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道の輸送力を強化して鉄道輸送の需要を満たし、路線の能力を最も効率的に活用すること、国鉄を港湾、工業地帯、観光地と結び付けることで鉄道輸送の効率を最大化し、国の工業化と近代化に貢献することです。

これは、ベトナムの「2つの回廊、1つのベルト」戦略（昆明 – ラオカイ – ハノイ – ハイフォン – クアンニン経済回廊、南寧 – ランソン – ハノイ – ハイフォン – クアンニン経済回廊）内、および中国・ASEAN自由貿易協定の枠組み内で、経済特区や工業団地、大規模な海港を結ぶ主要ルートでもあります。

プロジェクトのスケジュールに関しては、コンサルタントはラオカイ – ハノイ – ハイフォン区間を 2030 年までに実施することを推奨しています。ハイフォン – クアンニン区間は、ナムディン – タイビン – ハイフォン – クアンニン沿岸鉄道線の投資ロードマップと合わせて、2030 年以降の実施に向けて検討されます。

ドゥオン・フン

出典: https://tienphong.vn/de-xuat-phe-duyet-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-hon-179000-ty-post1682833.tpo