省交通安全委員会の情報によると、4月4日からカムロ・ラソン高速道路で30人以上の乗客用バン、寝台バス、6軸以上の車両（モノコック車両や30トン以上の積載量のトラクタートレーラーの組み合わせを含む）の通行を禁止する規制と交通分離の決定が下される前に、同委員会はベトナム道路管理局に文書を送り、 クアンチ省南部の国道1号線の交通圧力を軽減するために、適切な時間に応じて交通分離計画を検討・研究することを提案した。
カムロ・ラソン高速道路は車両の通行が禁止されているため、クアンチ省を通る国道1号線を通らざるを得ない。一方、市内を通る国道1号線。現在、東河にはバイパスがないので、省間の車両は市内中心部を通らなければならない。これにより、特にラッシュアワー時、雨天時、夜間などに交通事故が発生するリスクが非常に高くなります。実際、この路線では多くの悲惨な事故が発生しており、人々や世論の怒りを買っています。
カムロ・ラソン高速道路の通行が禁止されている車両は、市内を通る国道1号線を通らざるを得ない。ドンハが交通事故の危険を引き起こす - 写真：LT
省交通安全委員会によると、カムロ・ラソン高速道路が開通して以来、市内を通過する車両の数が大幅に減少したという。同省南部のドンハと国道1号線。そのおかげで、2023年には、その地域の交通事故は3つの基準すべてで減少しました。
そのため、省交通安全委員会はベトナム道路管理局に対し、クアンチ省南部の国道1号線の交通圧力を軽減するため、適切な時期に合わせて関係機関や部署に交通迂回計画を検討するよう指示するよう要請した。同時に、カムロ・ラソン高速道路で交通を分離する際、研究局は省道DT.585Cに車両を分離しないよう要請されている。この路線は路面幅が狭く、照明がなく、現在交通量が多いため、深刻な劣化と損傷が発生しているからである。
この問題に関しては、運輸省は3月27日にも、ベトナム道路管理局に対し、現行の規制や関連法的根拠に基づき、実際の状況に適合し、地元の社会経済発展のニーズを満たす、カムロ・ラソン高速道路の交通流を規制する計画を検討するよう求める文書を送付していた。
近い将来、ベトナム道路管理局は関係機関や部署に指示を出し、設計と実際の状況に応じて安全条件を確保するため、交通標識システムを検査、検討、補足することを推奨する。この高速道路でのパトロール、取り締まり、交通違反の処理を強化します。
レ・チュオン
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