南北高速道路、カムロ・ラソン区間の拡張投資プロジェクトに緊急工事命令を適用することが提案されている。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、緊急工事命令に従い、南北高速道路拡張プロジェクト、カムロ・ラソン区間の実施の承認を求める文書を建設省に送付した。
この提案について説明し、 ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、これまでにプロジェクトを実施するためのコンサルティング請負業者の選定を完了したと述べた。さらに、プロジェクトの実現可能性調査レポートが作成され、評価と承認のために提出されました。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、投資家にプロジェクトの実現可能性調査報告書の作成を委託する過程で、直ちにコンサルタントの選定作業を展開し、運輸省（現建設省）が指示したスケジュールに従って関係部署に手続きを実行するよう促した。しかし、実装プロセス中にいくつかの手順が遅れ、プロジェクトの進行に影響が出ました。
建設手順とプロセスの短縮
以上の実態を踏まえ、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、建設省に対し、着工時間を短縮し、設計・施工と同時に請負業者を選定し、準備時間を最小限に抑え、着工時間と完成時間を短縮するために、緊急工事の手順と手順に従ってプロジェクトを実施し、承認を得るために所轄官庁に報告することを勧告する。
また、森林の利用目的の転換や環境影響評価も並行して実施し、規定通りに工事が進むよう努めます。
承認され次第、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、請負業者の選定を含む次のステップを緊急に実行し、設計承認と同時に建設設計が実施される予定です。請負業者は、設計プロセスが完了するのを待つことなく、契約が締結されるとすぐに建設を開始します。
これに伴い、技術設計の承認、特別なケースにおける請負業者の選定、および建設の開始は2025年5月となります。建設には約15か月かかり（2026年8月に完了）、2025年までに契約金額の60％が完了し、支出額は4兆4,000億VNDを超えると予想されています。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会によると、通常の計画通りにプロジェクトが実施された場合、プロジェクトは2025年8月末まで開始されず、2026年12月まで完了しない。2025年末までに、プロジェクトは契約額のわずか15％しか完了せず、支出額は2兆ドンを超える。
政府は2024年10月に、東部カムロ・ラソン区間の南北高速道路拡張プロジェクトに対する投資方針を承認した。この決定では、路盤、路面、およびルートの工事を2車線から4車線に拡張するための投資が明確に述べられています。
このプロジェクトの路線距離は約98.35kmです。クアンチ省カムロー県カムヒューコミューンのKm0+000にある出発点（カムロー）は、高速道路プロジェクトの終点、ヴァンニン-カムロー区間に接続します。終点（ラソン）は、トゥアティエン・フエ省フーロック郡ロックボン村のラソン - ホアリエンプロジェクトの出発点と接続する、約102+200キロメートル地点にあります。
プロジェクト総投資額は国家予算から約6兆4,880億ドンとなる。このうち、国会で承認された2023年の中央予算収入増加分に対応する2021～2025年の中央予算中期公共投資計画の一般準備金は5兆4,880億ドンである。 2026年～2030年中期公共投資計画の資金源は1兆VNDである。
このプロジェクトはクアンチ省とトゥアティエンフエ省で実施され、計画に従って地域交通ネットワークを徐々に完成させ、利用能力を向上させ、カムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保し、東部の南北高速道路の有効性を促進することを目指しています。
カムロ・ラソン高速道路は、中央に厳格な中央分離帯を設けず、2車線の投資規模で2022年末から運用開始される予定です。ルート全体に、中央分離帯を設けた4車線で設計された追い越しセクションが9箇所あります。
開通後、カムロ・ラソン高速道路では交通事故が多発しています。その中には、2024年2月18日に7人乗りの乗用車と大型トレーラーの間で発生し、3人が死亡した事故のような特に深刻な事例もあります。
ベトナム道路管理局は、交通量増加対策を実施するとともに、2024年4月4日から、カムロ・ラソン高速道路の交通量を減らすため、30席以上の乗用車、寝台バス、6車軸以上のトラックの進入を禁止した。
ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-cam-lo-la-son-theo-lenh-khan-cap-10225041812573063.htm
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